Mi - illesztések, az autós előnyök
szótár
Először is mi kell érteni terminológiát.
Konvergencia - közötti szög a kerék síkja és a szimmetria tengelye, vagy tengelye a jármű vontatási. Kétféle konvergencia: egy (vagy poluskhozhdenie) - toe szög mindegyik kerék; befejezni - az algebrai összege az egyes konvergencia egy tengelye van; ha a kerék „ügyetlen”, hogy van csomagolva a menetirány, a teljes konvergencia - pozitív, ha vezetői körül a kezét - negatív.
Axis tapadás - az irányba vontatás, meghatározza a helyét a hátsó tengelyre.
Kerékdőlés szöge - közötti szög a kerék síkja és a függőleges síkban. Ez pozitív, ha a felső része a kerék felé hajlik a külső oldalán.
A szög a hosszanti dőlése a pivot - a függőleges csuklótengely és a nyúlvány a hosszanti síkban a jármű.
A dőlésszög a keresztirányú csap - a függőleges csuklótengely és a nyúlvány a keresztirányú síkban a jármű.
Kormányzási szög különbség eltérés - a mért kanyarodáskor belső kerék elutasított 20o.
Helytelen beállítása egy és ugyanazon híd - különbség kerék pozíció vonalhoz képest, amely merőleges a hosszirányú tengelye a jármű.
tolóerő szög - között szimmetriatengelye a jármű és a mozgás irányát a hátsó tengely.
Jellemzően, egy mértékegység ezen paraméterek - fok, de lehet egy milliméter.
Beállítása a szögek a kerekek szabványok szerinti kell végezni után 10-15 ezer. Km (azaz, igazodik a következő MOT) és javítás után a jármű elülső és a felfüggesztés.
A szögek a hátsó tengely a kerekek szabályozzák gépkocsiknál összkerékhajtás, valamint azt is, egy független, vagy félig független hátsó felfüggesztés.
Valami a készenléti
Modern állvány futóműbeállítás négy mérőfejek, és a központi egység billentyűzettel és kijelzővel.
Bit különbözik egymástól, ahogy az, hogy rögzítse a kereket. A leggyakoribb módszerek kapcsolódási - hárompontos (ragaszkodás a gumiabroncs, más néven a „rák”), vagy egy négypontos (rögzítve a pereme a lemezen).
Egy másik fontos különbség - az érzékelők számát telepített egy fejet. Van egy program megjelölése „6x4” és a „8x4”. Az első lehetőség ad szakadást, míg a második teljesen bezárja az egész autó, amely sokkal könnyebb elvégezni bizonyos eljárások. A rendszer „8x4” paramétereket a kerekek könnyen ki lehet számolni a négykerék-meghajtású járművet, azt is lehetővé teszi a magas fokú pontosság határozza meg a geometria a szervezetben. Ha az autó megkapta az Ön valaki másnak a kezét, miután elvégezte a szükséges eljárások tapasztalt szakember is határozottan mondani, hogy az autó egy súlyos baleset, és mi volt a természete sérülések a test ment, és - milyen jól felújításra került.
Közötti kommunikáció az érzékelő fejek lehet négy alapvető módszer: egy elektron-optikai, nyúlásmérő (használatával elasztikus zsinór összekötő tenzor-érzékelők), és infravörös lézer. Modern számítógépes rendszerek lehetővé teszik, hogy magas fokú pontosság eltávolítás és az információk feldolgozásával az érzékelők bármilyen a fenti módszerek. Ezért a módszer közötti kommunikáció egy szenzor befolyásolja elsősorban a használhatóságát az állvány és a folyosón a kerékállás eljárás.
A legtöbb számítógép áll illesztések kiterjedt adatbázis, amely a teljes körű szabványos kerék beállítás paramétereit a legtöbb működő jelenleg kijutni (nyolcezer). A legtöbb modern táblák (Mistral, Mistral PRO) «memorizálni” szinte minden autó (akár 10.000 memória sejtek), volt a lift, így a másodlagos forgalomban elindul felfelé az egyéni preferenciák. Ez nagyon kényelmes, különösen, ha nem kell „főállású” beállítás, mint valami különleges (sport vezetés felállítása egy bizonyos módon, vagy annak hiánya, stb.) Ez a „kizárólagos” egészen más lehet a paramétereket javasolt az autó gyártója. Ezért nem minden szakértő vesz testreszabás. Ez a világ „lebontása” és a „hasonlóság” tartják műrepülő.
A legtöbb modern táblák mellett a hagyományos funkciók (. Pontosság 0,05 fok frissített adatbázis független adatbázis, nyomtató, stb) szolgáltatók és a vásárlók néhány új „harangok és a síp”: a kényelmes felhasználói felület a Windows 95, kontextusinformációt, számítógépes animáció (demonstrációs szakértő, milyen helyen, és amit szükséges, hogy csavarja a dió) és hang szintetizátor.
Néhány tipp
Az első dolog, amit meg kell figyelni, megérkezett a kiigazítás - az, furcsa módon, a tisztaság a box: egy olyan számítógép elég rossz kifejezés kosz, por, olaj, stb Ezen túlmenően, a szoba kell melegíteni a téli hónapokban.
Második. Kérni, ha az utolsó állni kalibrálják. Érzékelők olvassa el az információkat - ez elég vékony eszközök, amelyek a használat rázzuk, csepp, stb Szabványok szerinti kell állni legalább évente kétszer (és szükség esetén gyakrabban) tartott különleges környezetben. Igazítás lehet tenni a gödörbe, de a modern számítógép készenléti igényel speciális lift korongok és / vagy úszó platform. Elvileg a gödör megbízható. Bármilyen felvonó - a szerelvény a csukló és a mozgatható ízületek, hogy általában a munka laza. Emelő szerkezet, ellentétben a mérési, ROSTEST általában nem kalibrált. Annál is inkább - terhelés alatt.
Ez a speciális, mielőtt elkezd dolgozni az autó, ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását és a „obozhmet” szuszpenzió, felváltva nyomja az első és hátsó lökhárítók. By the way, "tömörítés" - fél intézkedést. Felfüggesztés a szabályok szerint kell terhelni a súlya a vezető és az utas (2 x 75 kg = 150 kg), de látható a mester súlyok vagy homokzsákokkal - Utópia.
Ugyanilyen fontos, hogy ellenőrizze az állapotát a felfüggesztés és a kormánymű. Kiállítás szögek kopott csapágyak, kormánymű rúd és így tovább. - képtelenség. Emellett drága: eltávolítása után hibákat, minden művelet meg kell ismételni újra.
Feltétlenül kell beállítani a szög a pályán (más néven „Castres” vagy egyszerűen a dőlésszögű), mivel nagyon erős hatással van a viselkedése az autót. És végül az utolsó: ha van egy jó érezni a kocsiját, majd elhagyta a dobozokat, meg fogja érteni, hogy ellátogatott az igazi mester. Valamint beállítható autós túrák, mint a soha nem ment.
Hibák és a helyzeteket, amelyekben
kell beállítani futóműbeállítás
1. Az autó mozog, ha mozog jobbra vagy balra.
Az okok: a különböző értékeket a kerékdőlés egy tengely; különböző értékeket kerekek szögeinek az egyik tengely.
Vannak más hibák nem kapcsolódnak közvetlenül a kerék beállítás. Ha a szög a kerekek vannak beállítva, miközben a gép még furcsán viselkedik, akkor érdemes megpróbálni megváltoztatni a kerék pozíciókat.
2. Elhelyezés kormánykerék nem esik egybe a pályáját a jármű (egy ütközés után egy akadály vagy egy baleset vagy idővel).
Okoz: megnövekedett mechanikai távolságok az első felfüggesztés elemek és kormánymű; Kerék igazított a rossz pozícióban szervo; az első kerekek vannak beállítva tekintetében a szimmetria tengelyével.
3. Nehézségi kormánykerék forgatása a parkolóban.
Okok: a túlzott szög hosszirányú lejtése drogbáró; szabálytalan keresztmetszetű-lejtőn a tengelycsonkcsapszeg; túlzott kerékdőlés szöge.
4. A kormányzási mechanizmus a jármű mozgásban van túl nagy, vagy túl kicsi a stroke.
Ok: Az érték a kontroll szög rossz.
5. A megnövekedett korongkopási a futófelület.
Okok: konvergencia tulajdonságait nem kielégítő (megnyilvánult „fűrészfogas” viselni belső vagy a külső pályák a futófelület); kerékdőlés szöge nem kielégítő (ha az egyik vagy mindkét gumiabroncsok jellemző fokozott kopását az egyik oldalon).
6. Whistle forgatása közben (gyakran megtalálható a „klasszikus”).
Ok: ha megfelelő felszerelésük szögek megfelelően telepítve kormánykerék (és így a hossza a kormánymű rúd - eltérő).
7. Bármely véletlen és szándékos hatással kormánymű és a felfüggesztés, függetlenül attól, hogy elérje egy akadályt az úton vagy cseréje karok csúcsain kormánykerék huzat, csendes blokkok, csapágyak, stb
Artem Shurgalsky "5 kerék"