Leírás és tesztvezetés autók Lexus RX, Volkswagen Touareg

Ezek az autók egyesült nemcsak teljesen megtelt meghajtó, zárja a költség és a méret. „Touareg” és RX300 - SUV a XXI században, figyelembe véve minden igényt a modern vevő az ilyen gépek.

„A Volkswagen Touareg” volt, a nyilvánosság elé tavaly ősszel, de nagyon könnyen megközelíthető a rend csak miután majdnem hat hónap. OPTIONS már megtörtént. A felhasználók számára "tuareg" benzinmotorok V6 3,2 liter és a V8-as 4,2 literes és turbódízel 5 hengeres 2.5 literes öt literes V10-es és ultra a 313 l. a. Mindkét lehetőség érhető el a 6 lépéses „automatikus”, és egy mérsékeltebb változatát benzines és dízelmotor - a mechanikus 5 sebességes váltóval. Légrugó - Funkció minden jármű, kivéve V10TDi, ahol a csomagban van. Ár képes guggolni 55 és menj fel a 85 mm-es 2730-3020 euró.

Tudod, 174 lóerős diesel „Touareg” a bázis felszereléssel kapcsolatos RX300 értelmetlen. Valamint a „Lexus” 204 ​​liter. a. nincs riválisa ultra-hatékony „Volkswagen” 5,0TDi modellek árán 80000 „zöld”. Ezért minden a gazdag német autók, úgy döntöttünk, a 6 hengeres motor, „automatikus”, és légrugózás.

Még nem tábornokok

A fényképek nem más, mint azoknak, akik isznak „Sprite” a palack közepén az utcán. Az egyetlen, aki autót vásárol a $ 50,000 felett, néha fontosabb, mint az ár. „Touareg”, egyrészt, már a „helyes” német származású, de még nem szerepelnek a rangos klubban „Mercedes-Benz”, BMW, „Audi” és a „Porsche”.

„Lexus”, persze, a márka első számú hierarchiájában „Toyota”, és mennyire bízik a japán technika Oroszországban nagyon magas. Itt csak a „Lexus” semmiképpen nem szinonimája a luxus és a nemzetiségi. Legalábbis, messze autózás ember nem mond semmit. Tehát polzvezdy kell venni mind a versenyzők.

Öt perccel szépségek

"Lexus RX300-" hasonló is. Ez nem az a dicséret, és nem elítélése - ez a tényállás. Ha megteszi a régi RX300 és próbálja meg elképzelni, hogyan kell kinéznie a következő, akkor kap ... kortárs RX300. Jó vagy rossz? Nos - tetszetős arányban, elrejtve magasság lejtős C-oszlop, a neves „Crystal” lámpatestek, egy kicsit több, mint egy csiszolt forma, fröccsöntött műanyag motorháztető, nagy méretű, és nőtt a 100 mm-es tengelytáv. Még rosszabb, hogy új ötleteket a tervezés egy kis autó. És az általános emlékezés ki legfeljebb négy plusz. Az utcán a legújabb RX300 figyelni csak a tulajdonosok az előző modell.

„Tuareg” - a hírek a kategóriában régóta várt. Elvárások folyamatosan fújva, és első emlékezés ritkán mérik. Igen, a külső az autó nem túl eredeti. A profil hasonlít a kibővített és teljesen „Passat Variant-”. De az első - teljesen más kérdés. Az összes látszólagos egyszerűsége design „Touareg” van egy arc, amely megkülönbözteti a egy általános „folksvagenovskogo” sorozat. És mégis ő megjelenése nagyon konzervatív, sőt annak ellenére, hogy játékos irányjelző a „fül” a visszapillantó tükröt. divat igények látszólag engedett a közös vágy, hogy egy tisztességes autót.

Igen, „Touareg” sokkal aktívabb, mint a „Lexus”, irányítja a figyelmet a járókelők és a közutak. De ez nem meglepő: egy ilyen nagy „Volkswagen” nem láttunk. Csak nézd meg a hatalmas méret a logó lemez egy evőkanál.

Nem mind arany, ami fénylik

Akkor végtelenségig vitatkozni a stílus és a design, de meg kell jegyezni, kiváló gyártási minőség, a test. Sima kis rések, nem rossz véletlen síkok még a bágyadt helyeken hibátlan festés. Azonban a különbség a „Volkswagen” és a „Lexus” sokkal szembetűnőbb, mint a külső.

Portál „Tuareg” - méltó példája a stílusát „high-tech”. Az összes külső standard nehéz összekeverni a többi. De még annak ellenére, hogy az anti-reflektív üveg, olvasó eszközökkel nehezen olvasható erős fényben. Világos szürke fogantyú audio-rendszer és légkondicionáló rendszer, makulátlan megjelenésű, nem túl kellemes, így egy érzés az olcsó kínai rádió. A gombok, hogy a nyitott doboz az első ülések között, szoros, elakadt. És még csodálatos formában és stílusban sebességváltó kart tapintású, kemény műanyag. Lehet, hogy elfogadható az átlagos árkategóriában autók, de a „Touareg” erősen tulajdonítanak neki.

Az ő kis előnyt méretűek, és különösen a magassága a „Volkswagen” lehet várni egy tágasabb utastér. Azonban ez valójában előny - 20 mm széles a hátsó utasok. Több hely felett a vezető feje a „tuareg” - a hiánya miatt a csúszó napfénytető.

Ütőkártyája „Lexus” - a figyelem a részletekre. Evezz kapcsoló, választó dobozok következetes autót. Még a kis gombot a konzolon elhagyja a memória egy tökéletesen működő mechanizmust, és legalább néhány kapcsolót kattintottak nem hagy kétséget afelől, hogy ez használt speciális anyagok. Tény, hogy a konzol igen szerény, és a lehetőséget a fedélzeti számítógép nem illik a „folksvagenovsky”. De ahhoz, hogy elrejtse a legmélyebb üregeiben eszközök lehetetlen hibát találni - ezek jól látható fényviszonyok mellett. És egyénileg állítható hátsó ülések? Egy csúszó doboz az első ülések alá? Nem, a belső a „Lexus” méltán kapta a legmagasabb pontszámot.

Az extra három mázsa

Hathengeres, háromliteres, 200 „lovak” - legalábbis néhány motorok nagy lehet, hogy kifejezzék magukat a motorháztető alatt a szedán a business class. De bágyadt SUV nem annyira. Különösen egy ilyen nehéz, mint a „Touareg”, amely keresztezi a menetkész tömege 2,2 tonna. A háttérben „Lexus”, nem kis mértékben elérte akár 1900 kg, úgy tűnik, az autók.

A különbség a dinamikája az nem olyan nagy - 100 km / h „Lexus” nyer második 160 km / h alig több mint három. Előzés egy rögtönzött „Touareg” nem rosszabb, mint RX300 - érintett „rövid” átvitel és a gyors reakció a 6-lépés „automatikus”. Általában a nagy sebességű képességeit egyaránt bőségesen elegendőek a gyors és könnyed mozgás, de beszélni sport törekvés nem éri meg. De a fék nem nézzük le - mind azt mutatták, lassítás felett 9,3 m / s - egy jó eredmény az autók ilyen osztály.

Ügyelve arra, hogy a díjak felgyorsult csaknem 200 km / h, valamint nézd meg, hogyan kezelik a cikk-cakk út. Első pillantásra ezek a kritériumok „Lexus” kezelni szebb. De csak egy bizonyos pontig, amely nevezünk „komfort limit.” Ha azt szeretnénk, hogy megy nagyon gyorsan, majd kiszáll, és az információ tartalma a hiányzó járművek, és nem mindig működik megfelelően ESP stabilitási rendszer VSC. Nyilvánvaló, „fojtogatni” a motor sarok kilépés, és ugyanabban az időben késleltetve, amikor szükség van, hogy kifizesse már megkezdte a csúszás. Sharp bontás építmény, az árfolyam-ingadozások is hirtelen jön, és elkapni a vezető meglepetés. Nem várható, hogy lesz harapni egy macit?

„Touareg” megy nem olyan egyszerű, de nehéz. A figurák, mint a „Lexus”, kénytelen volt megfordulni a „kerék”, mielőtt őrölni sínek, ami egy érzés, egy nagy bágyadt autó, hogy valójában mi is. Nyilvánvaló brute force akkor hajlamos, hogy kiesik forgási sebessége, bár rendkívüli megbízhatóság és a kiszámíthatóság. És az elektronika beavatkozás nem olyan tolakodó.

Sebesség felett 150 km / h motor „Lexus” bit hallható, és az aerodinamikai zaj meglepően kicsi. Még a gumik nem úgy tűnik, az úttesten. Comfort felfüggesztés lenyűgöző. Olyan volt, mintha kifejezetten útjainkon - repedések, chips, kis horpadás eltűnik, mint a varázslat. Mérsékelt sebességgel légkör télikert beltéri csak megzavarják Mark Levinson ....

„Touareg” közönséges szuszpenziós durvább. Bár saját tavasszal érdemes a „biztonsági sáv” váratlan gödrök és kátyúk. Comfort még egyenetlen úton is elfogadható, de a versenyt a selyem sima „Lexus” ilyen árukapcsolás neki nehéz. Ezért a tanácsot - hogy a „Volkswagen” Elengedhetetlen, hogy a „pneumatikus” (ugyanaz mondható el a „Lexus”, nem valószínű, hogy lakjanak a szerényebb teljesítményt R1). Ez a felfüggesztés teszi a „Touareg” van, mint a selyem, kényelmes. Majdnem "Lexus". Ezért szinte? Minden úgy döntött, hogy elhallgattassa az utastérben a „japán”. A zaj a motor „Touareg” nagy sebességgel, de kellemes hangszín, de tolakodó, és a dobozt, és a gumik ne felejtsük el, hogy emlékeztesse a létezéséről.

Mindkét autó tulajdonosa egy szép arzenál biztonsági eszközök, kezdve az első és oldalsó légzsákok, oldal- befejező párna a fej és még vezető térdét (RX300). Független vizsgálat mind az autó még nem telt el, de meg kell hinni, hogy megmutatja kiváló eredményeket, köszönhetően a jelentős biztonsági arzenáljának és erős test. De ne felejtsük el, hogy a magas dzsipek, a szakértők szerint, továbbra is téve a lábát a saját lovas túlértékelt képest rendes személyautók kockázatot.

Aloe lenyugvó nap festi a mandarin árnyalat meleg nap aranyszínű homokos strand. Átfedésben azúrkék hullámok simogatták kimerült végtelen ordít egy nagy város tárgyaláson. Könnyű szellő kitiltja a déli meleg és hideg este hozza ... Mi hiányzik ezen a képen? Lapátok! És nem egy rossz kábel és a traktor. De ők az úton ...

Igen, a fene egye meg, megint lépett az azonos rake, rajtaütöttek egy autó a futóhomok. Megmértük a szögek az érkezési és indulási, hasmagasság, felfüggesztés mozog, de nem tekinthető egy. Az összkerékhajtás autó tökéletesen sík padló mentén fut homokkal, amíg a pálya sekély, de egy kicsit megható hasa, ül szorosan. És ha kéznél nem jó lapát, van, hogy a vizsga a helyzetét egy homokos mol ...

Igen, minden dimenzióban „Volkswagen” előtt. Hasmagasság „tuareg” 195 mm alatt a műanyag motor védelmére kártya (nincs hézag 237 mm-rel a forgattyúház), több mint 220 mm-rel a többi egység, akkor jobb, szögek az érkezési és indulási, több mint 35 mm-es lökethossz Hátsó felfüggesztés. Sőt, a „vizi” növelheti a szervezet egy másik 65 mm, amely egy lenyűgöző 258 mm vagy 300 alatt az olajteknő védelem nélkül. De a fő ütőkártyája „Volkswagen” - „teljes” doboz merev zár központi differenciálművel és csökkentő áttételt 2.7. A tisztesség, tudomásul vesszük, hogy autópályák gumik „A Bridgestone-turáni-ER30” nem kötelező - a fogást még a homok nagyon gyenge. „Goodyear Eagle--RS-A”, amelyben ő volt patkolt „Lexus”, látszólag túl jó „fogatlan”, de a sor sokkal jobb. Hegymászás 50 százalékkal emelkedik, „Touareg” nem igényelt visszaváltás, és legyőzte a hegy egy hely, egy hatalmas park, sikerült végére emelkedés gyorsuló második fokozatban.

„Lexus RX300-” a hétköznapi helyzetben 170 mm a távolság. Alsó pont - egy műanyag üzemanyagtartály fedelét. Ugyanakkor a többi alja az autó csak valamivel magasabb - 185 mm, ez csak a szám a japán hivatalos nevén hézag RX300. Tehát, ha az „Lexus” áll „a lábára”, alatta 200 mm (vagy „hivatalos” 215 mm). A „nagy szellemek,” nagyon is lehetséges, hogy lovagolni, de nem túl gyors. Ennek két oka van: az első, mintegy 50 km / h „Lexus” automatikus elhagyható, másrészt ebben az állapotban hiányzik felfüggesztés rebound stroke és kátyúk a belső tisztán hallható kopogás leáll. Traction mély homok a „Lexus” ahhoz, hogy korlátozza a kemény talajra vagy mély hóban nem az ő specialitása - a hosszú és „felforr” mezőben.

Vártuk a traktor, mert dig „kéz” gép nem sikerült. Összefoglalva a verseny cross-country, felidézzük ismét - meg kell kezdeni a gumikat. Szeretné, hogy bizalommal földutakon - gondoskodunk a megfelelő gumiabroncsokat. A teszt konfiguráció egyszerű méltósággal „tuareg” hasmagasság, szögek az érkezés és távozás, a vontatási teljesítmény és a doboz nem működik konkrétan azért, mert a gumik, bár a teljes áteresztőképességét a két autó a legjobb képviselői a „SUV”.

A különbség a fél százalék

Egyértelmű, hogy mind az autó nem olcsó. Ár RX300 - a $ 54 900 (R1 illesztés), hogy $ 63.400 (R3), látogatott a mi teszt. Ideiglenes változat (R2 berendezések) ára $ 59.900 és eltér a „bázis” légrugózás, 18 colos kerekek, bőrborítású multifunkciós kormánykerék és a hatalom a csomagtérajtót. Annak érdekében, hogy az egyén, hogy gondolja át a választás nem szükséges.

Az árak a „Touareg” ezzel a motorral és automata sebességváltóval kezdődik 44.460 euró. Ha utólag „Volkswagen”, hogy a „Lexus”, ára 56.470 euró, azaz $ 64.376 - $ 1,000, illetve 1,5 százalékkal több a „japán”.

Megközelítés „Volkswagen” benyomást - lehet választani, amit akarsz. Még a napfénytető lehet rendes vagy a napelem. És a gumiabroncs választás. Nem csak a méret a 17, 18, 19 hüvelyk, és a 65, 60, 55 és 45 a profil (rendre szélessége 235-275 mm), és még a márka és típusa futófelület. Nem akar „fogatlan” „A Bridgestone-ER30”, hogy a „Pirelli Scorpion A / T” Válassza ki a „Lexus” csak álmodni ilyen sokféleséget.

Ha gondosan kiszámítja a pontokat, kiderül, hogy az átlagos pontszám RX300 4,3, és az eredmény „Touareg”, hogy egy tized rosszabb. Egy kicsit dinamikusabb és kényelmes, „Lexus” elveszett a kezelés és a terep. És mégis úgy döntött előnye japán autók gyártási minőség és belsőépítészeti egyetlen pontszámot. Úgy, hogy mind a büntetés megérdemelt értékelést. Csak használni az előnyeit az egyik vagy a másik gépen a teljes program, nézetünk szerint, „Touareg” kell tenni benzinnel „nyolc”. Azonban ebben az esetben a költség büntetés növeli mintegy 75.000 $, ami messze meghaladja az ár korlátok RX300.

A „Lexus”, éppen ellenkezőleg, hadd ajánljuk R2 komplett szett $ 59.900, ami tükrözi a sok előnnyel jár a kényelem autót. A „top-end” változatát audio rendszer megkülönbözteti a mérsékeltebb, nincs tetőablak, sínek, és forgó fények.

Összefoglalva, ismét a gumiabroncs „tuareg”, ha hajlandó legalább időről időre elhagyni az aszfaltot. Kényeztesse választott különös, egyébként az off-road előnyök egyszerűen nem fog sikerülni. Javaslatunk: "Pirelli Scorpion A / T" alkalmi kirándulások és a "Pirelli P-Zero-Rosso-N0" vagy "Yokohama-X816" a 19 colos kerekek aszfalt makulátlan.