Javítás automata sebességváltó m4sa Honda csapat partner
Nos, valami megérett egy beszámolót az automata sebességváltó javítás M4SA. Futott felújított 3 TYK normál repülés.
5-7 km, majd rövidre diagnosztikai csatlakozó, nézte a S (12), Morgan levele karcos karalábé, és azt mondta, HZ, előkészíti a pénzt egy új doboz, megvan a környéken vannak irodái, szerződéses ajánlatot.
Nos, azt hiszem, mindegy mit veszíteni, annál inkább a könyv végül. Egyébként, ez nem egy hiba 12 (11), nyilvánvalóan az 1. és 2. - el.magnitnye szelep A és B átalakító zár. Gyere lőni és vizsgálati mágnesszelepek. Itt is van. Az egyik sebességváltó mágnesszelep (arccal lefelé) hit egy nagyon, nagyon finom por, hasonló fém (nem chips!), És nem működik. Egy liter kerozin és türelmet a dolgát - mosott, így szerzett. Tedd - gép megy, de a csúszás tolódik 2-3 D3-D4 mód. Rendeltem egy új mágnesszelepet.
Következő kezdeni ezt a szart. Egy kis kört, és amikor mozog az első (kereszteződés, stb) kezd csúszni, majd kis autó nem utazik. A pusztában, vár mindössze 5 másodperc alatt. kezdjük újra, és megy tovább a finom, majd újra.
Úgy döntött, ismét megszórjuk a kémia villanyszerelők, látszólag hiába - másnap jött a garázsban, és nem megy - elvesztette vissza.
Ezután segítségével egy komoly eszköz neve „villanyórák multifunkcionális TS4353” (azaz - voltmérő) ellenőrizte az automata sebességváltó vezérlőegység. A feszültség a sorkapocs és a föld különböző módokban. Valami, ami nem esik egybe, mi van írva a könyvben.
Amikor eltávolítja mágnesszelepek kapcsolási olaj megváltozott részleges ürítési 2 alkalommal. Régi sötét volt és ülepítés után alján a tartály egy sötét patina. Úgy néz ki, mint egy nagyon-nagyon finom por, esetleg - a fém.
Nem külső zaj, bekopog a külső nem tartják be, de ha a motor a doboz, hogy húzza ki a pálcát, akkor ez a lyuk egy kis ravasz.
Általában szerint a diagnoszta, a doboz nagyon egyszerű és megbízható, így a közelmúltig úgy gondolta, hogy valami villanyszerelő.
By the way, az árak a szolgáltatások dolgozni 18 sput. szétszerelés, telepítése 7 sput. + Tartalék. A válság, a palacsinta.
Kotorászott az interneten keresztül, olvastam a fórumokat és úgy döntött, hogy egy pokoli - semmi vesztenivalója. Röviden, úgy döntöttem, hogy magát. A szerződés nem tekinthető egyáltalán.
Élveztem a képeket NEEDET. valamint a saját agyát és kezét
Mintegy skidyvanie doboz speciális festék semmi, van egy csomó irodalmat ebben a témában. Így is tettem. A gép elé emelte fel a maximális magassága jack emelő, amivel salak blokkok két réteg + faburkolatok. Box és súlylökő egy kézi csörlő. Kevesebb olajteknő végére kerül shlakoblok + faburkolat. Dolgozott nélkül gödörbe. Ha van egy lyuk, vagy a lift, majd általában a csodálatos. Távolítsuk el egyedül az igazi, rakjuk össze.
Következő. Automata sebességváltó is.
Szétszerelése előtt a doboz alkalmazásával mostuk kerozint fogkefe, hogy felesleges szennyeződést belép belsejében. Mielőtt szétszerelés kívánunk távolítsa el a dobozból, minden, ami kívül helyezik: mágnesszelepek, cső forgalomba ATP-ki a hűtőrendszert, és mások.
A folyamat a bontás ajánljuk a képek, hasznos a szerelvény.
Itt látható a Gadget alatt egy csillag közepén (főtengely) van egy balos menet. Lazítani, ez olyan mértékben kell meghatározni a tengely másik oldalán. Én ezt nem igényel speciális eszközöket, elfog elemi tengely kis gáz-kulcsot, de az előre seb a tengelyre alumínium szalag károsodásának megelőzése érdekében a bordák.
De jobb csavarja az anyát helyezze be a lyukba a hajtómű megfelel a rúd átmérője és összejönni vele egy túlfeszültség a fedelét.
A diófélék van zárva (s Zamiatin), a jobb oldalon - mind a kerékagy anyákat fennmaradó vég
A szakaszaiban szétszerelés és összeszerelés szüksége asszisztens (segítő apa), kis dolgok össze- és szétszerelhető egyedül.
Itt kicsavarva összes csavart, és eltávolítjuk a tengelykapcsoló dob (kuplung táska) első fogaskerék, amely fel van szerelve a fő tengelyre.
Továbbá, torokszorító csavar M10 és külön a testet a sebességváltó nyomatékváltó-ház minden aprólék automata váltóval.
Ha veszel egy közeli pillantást a tábla, ami egy doboz, kiderül néhány darab valami külföldi (bekarikázva piros).
Ház szervo sikeresen eltávolítjuk most távolítsa el a burkolatot egy szabályozó visszacsapó szeleptest.
A legérdekesebb az, hogy ezt a dobozt, én vezettem 50 TYK javítani, és nem tudni, hogy hány ment az előző tulajdonos, és a vas-státuszt (fogaskerekek stb), ami közel van az ideális. Japánok tudják, hogyan kell csinálni .És még. Mielőtt beszállt a dobozban van (nyomokat talált tömítőanyag). Megértem, hogy nem kellene ott lennie. Magát nélkül összeállítható egy tömítőanyagot, miközben (fi 3-szor) nem folyik.
Ezután egy hosszú és unalmas szét az összes szelepet és mossuk kerozin.
Szelepet kell menni anélkül, zavarás nélkül is a visszahúzó rugó erő. Ha megy feszes, csiszoljuk a szelepet és lyukak, elemi - fényezhetik finom csiszolópapírral (No. 600 - egy manuális). Shlifanuli - minden mosott, olajozott ATP Coy, ellenőrizni - ha szükséges, ismételje meg.
Nem ajánlom szétszedni egyszerre, különben összezavarodnak.
Szétszerelt egység - mosott - összeszerelt - folytatta a következő csomóponthoz.
Röviden, az egész dobozt az utolsó részletet szétszerelhető és tisztítható kerozin (volt kb 10 liter). Valami a mosási tartályban fogkefe (Meester kefe 2), lyukak és csövek mossuk az orvosi eldobható fecskendő egy tubus a cseppentő, amíg a háló kerozin.
Minden szigetelők, tömítések, tömítések, gumiszalagok váltották újakra. Szem, persze, túl.
Ott is kicseréltük tengelykapcsolók 1-4 adást.
Például elemzik kuplung csomag első átvitel. By the way, nem ez volt a legrosszabb az összes (de nem a legjobb).
Íme az átlagos súrlódási lemez mindkét oldalán a fém törlik.
Észrevettem egy minta, amely a külső súrlódótárcsák amelyek papírból (minden csomag 3), és így a külső (külső) oldalán a súrlódó anyag megmaradt, és a belső - snoshu sokkal gyakrabban - a fém.
Acél lemez vezette a túlmelegedéstől.
És itt van a tartalék alkatrészek:
Disc súrlódás.
Plate súrlódás.
Nyomatékváltó gyűrű (valamilyen okból nem szerepelnek a javító készlet).
Kit is, tartalmazza az összes tömítés, tömítések, gyűrűk és egyéb gumik, de valamilyen oknál fogva, csak két három dió.
Ezután az összes gyűjtünk fordított sorrendben.
Mégis van hasznos információkat a hiányosságokat a tengelykapcsoló csomagolásban.
1 transzfer - 0,65-0,85mm
2 Train - 0,65-0,85mm
3. sebességfokozatban - 0,4-0,6mm
4 átviteli - 0,4-0,6mm
Távolságok mutatott kiválasztási acél lemezek kívánt vastagságú. Az én esetemben, csak felvette a külső lemezek (ami után a zár kerül a csomag). Mindannyian különböző vastagságban. A fit eltérések. Irányítsd a hézagokat a szokásos szonda készlet.
Még nem nyomtatott oldalak NEEDET, ahol van egy gumi tömítőgyűrű (amely kerülnek a tengelyek, dugattyúk, stb), és ezek a kinyomtatott írt OEM ugyanezek gyűrűk, hogy ne keverjük össze őket, ha a telepítés óta gyűrűk elég sokat, és nagyon hasonló a mérete.
Röviden, ha úgy gondolja, hogy a saját képességeit, ha kezet nőnek, ahol kellett volna, és a fej a helyén, akkor nincs semmi különösen bonyolult.
Speciális eszközök nem alkalmazhatók, hanem a közös eszköz legyen kiváló minőségű, biztos, hogy jó fej, mert ha esik át a szélén csavarok és csavarok a nehezen hozzáférhető helyeken - folyamatosan világít. Ahhoz, hogy ellenőrizzék a nyomaték - egy nyomatékkulccsal. Szétszedni a szelepet precíziós csavarhúzó készlet (különböző méretekben) - nagyon kényelmes.
A költségvetés egészen lenyűgöző. Mintegy 25 sput. A szerződés nem tartozik az eredeti printsipe.Detali megrendelt EXIST.RU, olaj ATF Z1. Az irodában, ahol az olajat, mielőtt megváltoztatta, és tette a diagnózist, az ár a vas felett 1,5. + Job 18 sput. + Szétszerelése-telepítés 7 sput. A válság, a palacsinta, ezért úgy döntöttem, hogy nem magának.
Az egész folyamat megöli a vakáció. Lassan bontott 3 napon át (lassan, mert az egyes műveletek után készült képeket, akkor egyértelmű volt, hogyan kell gyűjteni).
Aztán 2-3 hétig ment tartalék, amelynek során dolgozzanak ki a motor (felváltva a gyűrűket, vezérműszíj tárcsa, főtengely tömítések, stb), és a részek is jön 2-3 napon minden össze, és beragadt a helyén.
A szerelés után kiderült, hogy teljesen eltűnt raskolbas gazulki amikor bélyegzés a padlón. Sin hogy dither (összesen közötti rés a ház és a gömb alakú alátétek stellite körülbelül 0,5-0,55mm - rövidebb tudja beszúrni a szonda 0,5 mm). Volt egy kis játék a hajtótengely a műholdakat. Kerestem ugyanezen gól - nem található. Rendeltem árnyalás.
Érkezéskor árnyalás eltávolítjuk az automata sebességváltó ismét szétszedhető, megváltozott a simítás, összegyűjtjük, és beragadt a helyén. Ugyanakkor ismét mossuk minden. Namylo kevés port (egy kicsit, mint a milyen volt az első boncolás), ha jól értem, ez egy forgatónyomaték átalakító. Minden szétszerelés gested forgatónyomaték átalakító agy / tengely (vagy bármi más néven? Röviden, ahol az automata sebességváltó beragadt tengely) le a kiömlött olaj, de látod, a kosz marad. Ismét egy hibás doboz vezettem 50 TYK és nem tudjuk, hogy hány ment az előző tulajdonos. Nos, az ATP-ka lett piszkosabb. ATP-ku ömlött át a finom szűrőn (szovjet üzemanyag). Öntött 4 liter friss és a többi - szűrjük.
Elkezdtem péntek este (munka után), és vasárnap este elment, de működött, mint egy néger. Nos, nem Van egy másik autó, és meg kell mozgatni. Motz ebben az esetben nem veszik figyelembe.
Az új árnyalás, ugyanaz a különbség 0,25-0,3mm érdekében. Nem volt sokkal jobb. Röviden, a simítás, vettem semmit (még mindig járni, és járni, akik esetében szükséges - kapcsolat), és újra felmászott a dobozt is, semmi (kivéve a mosás és cseréje ATP).
Röviden, a probléma a jobb raskolbas gránát (kezdet csikorogva). Saját magát hibáztathatja. Most a gép egy éles bélyegzés gáz a földre az első sebességfokozatban lett podbuksovyvat, ami nem volt megfigyelhető a korábban (mielőtt a doboz volt törve, és a kilométer pillanatnyilag 193 TYK tisztán gondolkodni letekert). Általánosságban elmondhatjuk, hogy az én stílusom a vezetés szükséges mechanika, de ez egy másik téma. Röviden, a gránátalma - nem egy doboz, meg fogjuk érteni.