Cabin repülőgép
Repülőgépkabin tervezték, hogy igazodjon a személyzet, az utasok, az ellenőrző rendszerek, a légi jármű, valamint a legénységi tagok és az utasok a kedvezőtlen környezeti tényezők.
Típus C. l. a. tervezési funkciók, a tárolt eszközök, valamint az éghajlat paramétereit határozzák meg a célját és teljesítmény jellemzői a repülőgép. Például utasszállító repülőgépek túlnyomásos kabinnal, felveszi szinte az egész törzs. Belső válaszfalak oszlik külön (utastér, háztartási fülkék, duplafülkés), amelyek mindegyike a berendezés megfelelően rendeltetési célját. Multiplace harci minden személyzet tagjai lehetnek egy adott egyetlen kabin berendezések munkahelyeken a személyzet vagy a kabin felszerelt izolált, amelyeknek külön tömítő (pl. Cabin a pilóták, a kabin a Navigator, és a nyíl az r. D.). A közlekedés (cargo) repülőgép általában csak zárt pilótafülke: a raktérbe, mint általában, szivárog. Az űrhajó (űrállomások) vannak ellátva néhány kabinok vagy rekeszeket egymástól elválasztva erős (teljesítmény) lezárt partíciókat nyílások, amely lehetővé teszi a személyzet szükség esetén kell szigetelni bármelyik rekesz. Legjellemzőbb a szétválasztása űrhajó kabinok (fülkék) a munkavállalók, a háztartási és leereszkedik. A dolgozó légiutaskísérő alapszinten felszerelt munkahely és fókuszált berendezések és eszközök elvégzéséhez szükséges a repülési feladat. Háztartási kabin fel van szerelve a pihenés, étkezés; azt is megállapította, san.-technikai berendezések és létesítmények fizikai. képzés. Ereszkedik vezetőfülke (készülékek) tervezett elindítása és leszállás a föld felszínét. Ez elhelyezett egy berendezés és műszerek, ülés és vezérlőpanel. személyzet is a süllyedés kapszula levezetésére az űrhajó pályára. Az EVA-kat használnak vagy légzsilip, vagy a rekeszek egyike a űrhajók.
1966-ban Fraser (Fraser TM) javasolt a következő besorolás a fő területek az űrhajó tervezett személyzet: 1) dolgozó rekesz képezi, hogy ellenőrizzék a hajót, és életfenntartó rendszereket; 2) a teljes rekesz főzés és evés, Phys. képzési és szabadidő; 3) a személyes tér alváshoz, tárolására személyes tárgyait; 4) általános háztartási rekesszel kamra és san.-tehn, berendezések.
Szerint Barnes (R. Barnes, 1973), a szonda helyet kell osztani a következő részekből áll: 1) A parancs és vezérlő központ; 2) élő rekeszt egy hely, ahol aludni; 3) területén az ételek, pihenés és szórakozás a szabadidejükben; 4) san.-gig. rekesz a szükséges berendezések; 5) helyezze a javítások; 6) a belső részeket.
Az első repülőgép, kis sebesség és a magasság, nyitott volt pilótafülkében. A növekvő sebesség és magasság a pilóta szükséges védelmet a szembejövő levegő áramlását, és egyéb káros repülő tényezők. Így a kabin megjelent eredetileg nyitott, átlátszó üveggel, később - az utastér, teljesen zárt speciális lámpa szellőztető és fűtési rendszer, és végül teljesen zárt kabin, amelynek célja, hogy fenntartsák a szükséges mikroklíma a feltételek a nagy magasságban repülés (összes repülőgép amelynek több mint 2,4 km-es magasságban, általában felszerelt túlnyomásos kabinok). A használata túlnyomásos kabin szinte teljesen megoldotta a problémát a védelme a személyzet és az utasok a repülőgépek a káros hatások a magasság (cm.). Szellőztető túlnyomásos kabin fel van szerelve a legmodernebb repülőgép. Szükséges paramétereket mikroklímát abban biztosított való nyomás alá (hozzon létre egy magasabb, mint a környezeti atmoszférikus nyomás) és az utastér szellőztető levegő, ronthatja a kompresszor motorok vagy fúvók speciális kabinban. nyomás a kabinban függően vezérlik a magasságban. Bevitele a kabin levegő először áthalad a aggregátumok levegőben légkondicionáló rendszer, ahol megszerzi a kívánt hőmérsékletet, párásított és tisztítjuk a szennyeződések (üzemanyag gőzök, olajok és termékek a szublimáció al.).
Regeneráció túlnyomásos kabinok általában használt repülőgép, ahol ez műszakilag lehetetlen vagy kivitelezhetetlen, hogy használják a taxik kompresszoros légköri levegő (lufi, sík igen nagy magasságban, űrhajók). Ezek a kabinok teljesen elszigeteljük a környező légkörbe, és a levegő abban foglalt átnyomjuk egy tisztító egység, ahol teljesen helyreáll az eredeti tulajdonságait - chem. összetétele, a páratartalom és a hőmérséklet (lásd. A regeneráló levegő).
Klíma kabin és a modern utasszállító repülőgép jellemzi a következő alapvető paraméterek: abszolút légnyomás az utastérben a maximális magasság (plafon) a repülőgép - nem kevesebb, mint 567 Hgmm. Art. amely megfelel a „magassága” az utastérben legfeljebb 2400m; a változás mértéke a nyomás a kabinban, miközben mászni, és csökkenő repülőgép - nem több, mint 0,18 Hgmm. Art. 1 mp.; a levegő hőmérséklete egy kabinban 18-22 ° egyenetlenségek mind vízszintesen, mind függőlegesen nem több, mint 3 °. A korrekció teplooschuscheny utasok biztosít az egyedi szellőztető levegő, amelynek hőmérséklete 10-15 ° C; relatív páratartalom - 25-60%; légsebesség fejmagasságban - kisebb, mint 0,4 m / sec; A szén-dioxid koncentrációja a kabinban levegőben - nem több, mint 0,2%; közötti hőmérsékletkülönbség a kabin levegő és a belső falfelület és üvegezés - nem haladja meg a 4 °; A zajszint az utastérben - nem több, mint 80 dB.
A sajátos jellegének kísérleti tevékenységek elsősorban az a tény, hogy úgy viselkedik, mint a rendszer üzemeltetője ember - gép. Programok a pilóta mellett zajlik szigorú határidőt, a magas dinamika a folyamatok, kapcsolódó fokozott neuro-érzelmi stressz, de ehhez, hogy a magas teljesítményt a személyzet repülés közben. Ezek a funkciók megkövetelik a pilóták a munkaerő ésszerű szervezését munkahelyek repülőszemélyzetek tagjai.
Fejlesztése a fő koncert. követelmények K. l. a. és életfenntartó rendszerek által rájuk szakemberek a különböző szakterületek - repülés orvosok - fiziológus, pszichológusok, higiénés, stb Az első koncert ... követelményeket a repülőgép utasterében mint munkahely fogalmazott meg H. M. Dobrotvorsky a 1927-1928. tanulmányozásával a munkakörülmények legénység a repülőgép idején. A központi egység egy vezetőfülkébe helyet a kísérleti, amelyekre vonatkozóan van össze vannak szerelve és egyéb berendezések. szék kialakításának és működésének testtartás általuk termelt alapján kiválasztott, hogy az egész hajózószemélyzet kell elvégezni ülő helyzetben, és bizonyos esetekben kiegészítésként kell rögzíteni az ülés biztonsági övet. A jobb elosztása súlyterhelését a test, csökkenti a sztatikus feszültség izmokat, javítja a vérkeringést és a tolerálhatóságtól műrepülő túlterhelés (lásd. Acceleration) pilóták ülések nagyobb felfekvő felület, a felfekvő felület a háttámla és kissé eltérített hátra a függőleges helyzetbe. Repülőút hosszú időtartamú ülés kialakítás képes megváltoztatni testtartás során nyugalmi időszakok növelésével a szög a teljes ülés vagy változás közötti szög a háttámla és az ülés.
Az űrhajó helyet a süllyedés a pilótafülkében elhelyezése olyan módon, hogy a terhelést a felemelkedés pályára és süllyedés helyszínen járt el az űrhajósok a mellkas irányába - spin. Továbbá fokozzák a hordozhatóságot túlterhelés (túlterhelés főleg a kemény leszállást) Benyújtások ülések mintájára egy alak űrhajós.
A repülőgép, amelyben így a végszükség módszer (cm.), Székek a pilóták és a személyzet többi tagjával egyidejűleg és egyéni mentőeszközök. Ez a tény ró további követelményeket székek, különösen egy olyan rendszerre és hám segítségével elleni védelem légáramlás kivetése során nagy sebességgel.
Egyes nagy sebességű repülőgépek, hogy megmentsék a személyzeti kabinban elválasztjuk alkalmazni. Amennyiben szükséges, így a kabin legénysége vannak speciális piro-díjak „elsütötte” a repülőgép, hogy továbbra is a saját ejtőernyők. Ahhoz, hogy a zár a folyamat, és a szükséges életkörülményeket megőrzése az élet a leszállás után a személyzet (vízreszállás) helyezünk az utastérben a hengerek levegő és oxigén, azt a rádiókommunikációs és riasztórendszerek, élelem és víz, és mások.
K. létrehozása literes méretben. a. valamint az elrendezés és elhelyezés berendezések bennük adatokon alapulnak repülőszemélyzetek antropometriai kutatások elvégzésének szükségességét a teljes terhelés repülés nélkül felkelni a székből, és a sérülések megelőzése a kiálló része a berendezés vészhelyzet esetén elhagyja a repülőgép a levegőben, vagy leszállás.
Az alapja a racionális tervezése és elhelyezése a vezetőfülke szervek és légi irányítási rendszerek, valamint számos kijelző rendszer eszközök és ellenőrzési jelátviteli psihofiziol, az emberi képességek tanult mérnöki pszichológia (cm.). Minden számos eszköz, kapcsolókkal, és karok rendezett külön csoportokba alapján a funkciójukat. A legfontosabb és leggyakrabban használt a repülés egy csoportja eszközök és karok kerülnek a jól látható és hozzáférhető kabin zónák és műszerfalak. Ritkán használt eszközök elrendezve oly módon, hogy ne vonja el a figyelmet a pilóta. Általában, fel vannak szerelve a fény vagy hangjelzés, vonzza a figyelmet a kísérleti vagy más személyzeti tag csak a megfelelő pillanatban. Tipikus (szabványosított) egység munkahelyek szállást biztosít egyes légiutas-nak és műszerfalak főbb eszközök és vezérlők és egyéb berendezések, ami nagyban megkönnyíti a képzés és átképzés repülési személyzet (mivel a pozitív tulajdonságok transfer), és csökkenti annak lehetőségét, hogy hibás intézkedések, különösen a idő alatt nyomás.
A K. l. a. Ajánlott hosszú járatok, különösen az űrállomások és hajók, valamint a racionális szervezése a munkahely sok figyelmet fordítani a feltételek megteremtése annak érdekében, hogy a hosszú távú jelenlétét őket a legénység, egyesült egy közös koncepció „lakható a pilótafülke” (lásd. Lakhatóság). Ez vonatkozik a teremtés és berendezése pihenőhelyek, étkezés, san. Techno. eszköz, módszer nat. képzés és a kikapcsolódásra. Az egész belső kabinban szervezi azzal az elvárással, hogy csökkentsék a negatív hatást gyakorol a pszichére space hiány, a monotónia és a monotónia a helyzet, és a hosszú távú szigetelését. Ez úgy érhető el, ha egy kisebb méretű többcélú berendezések, változó célja és megjelenése különböző szakaszaiban a repülést. Nagy jelentősége van a a föld teremtése a pilótafülkében szokásos helyzet világos koncepciót „top” és „alsó”, valamint a kiválasztás az optimális klíma szín és a megvilágítás.
Irodalom: Grishanov NG magaslati berendezések a polgári légi járművek, M. 1971 refs.; Ivanov DI és az AI Khromushkin emberi életet támogató rendszerek nagy magasságban, és helyet küldetések, M. 1968 refs.; Isakov PK Ivanov DI Popov IG, elmélete és gyakorlata repülés-egészségügyi, M. 1975; Fin A. alapjai Aviation és a Space Medicine, M. 1975; Alapjai Tér Biology and Medicine, ed. OG Gazenko és M. Calvin, azaz 1-3, M. 1975; Uma n-lis h SP Ember a térben pályára, M. 1974 refs.