Abs - állítsa - to - vissza - javítás (általános) - Primera klub

ABS - kiigazítás „előtt - vissza”

Egyszer tegye annak érdekében, a hátsó dobfékek, véletlenszerűen találtuk, hogy az ABS P-11 van osztva két független fékköre - az elülső és a hátsó.

„A hallás” kiderül, amikor szigorították a kötelet „kézifék” nem felel meg a 5-6 kattintás, és a harmadik. Ennek eredményeként a túlzott meghúzás „kézifék” működési hézag a fékbetétek és a dob hátsó kerekek válnak „nulla”, és a válaszidő a hidraulikus rendszer a hátsó fékbetétek kisebb volt, mint az első.

Emiatt a hátsó kerekek fékezéskor acél szorítva nehezebb, mint máskor, és a hátsó kerék ABS vált kiváltott sokkal korábban, mint az első.

A hátsó ABS tárgyaláson hurok „kopogtat” 2-3-szor csendesebb, mint az ABS első körben. Ha szükséges, akkor lehet, hogy a munka nem csak vissza, de az első kontúrja ABS. A kísérletekhez talált egy „tiszta” (nem autók, oszlopok és árkok), és a csúszós út, amelyen szétszórt az autót, majd hirtelen fékezett. Az első váltja hátsó kontúrja ABS, de én nem figyel a „könnyű” a fékpedál lenyomásakor tolja neki „a földre”, míg ugyanabban az időben nem fordulnak elő, és „erős” sokk első ABS áramkört. Soha ezelőtt nem a munka a két kör nem éreztem. Csak erős remegés a láb elölről az áramkör és a hátsó kerék, mint valaha egyszerűen „nem ék”, mert ők elcsúszhat fékbetéteket.

De a korai kiváltó ABS hátsó kerekek elég jelentősen gátolt „dodavlivaniyu a földre” a fékpedál, ezért a gépkocsi féktávolságának hosszabb lesz. Sokkal jobb, ha elkezd működni első ABS az első kerekek, mint 70% -át a gátló hatás az első kerekek, és csak 30% - hátsó (annak a ténynek köszönhető, hogy a 60-70% -a üres jármű súlya az első kerék). Ie kell használni az elvet a gátló hatás az első kerekek nem hátul.

Szóval fokozatosan lazult kötél „kézifék” egy harmadik, „4-5-6” click-ig terheletlen gép minimális előre nem indul tűz első kerék ABS. Szabályozott egy üres autót, mert a legtöbb időt utazom egyedül vagy egy utas az első ülésen. Amikor a feszültség annyira „rögzítőfék”, a féktávolságot csökkent jelentősen, mert hatékonyságát a fékezés az első kerekek nem csökkent a „dobogó” a fékpedál hátsó ABS áramkört.

Ideális esetben ez „lefékezni” a egyidejű működését az első és hátsó áramkörök ABS, de ez gyakorlatilag lehetetlen, mivel nem állandó tömeg eloszlását az első és a hátsó kerekek között. Szóval „lefékezni” a működését kis mértékben megelőzve az első ABS áramkört.

Nem tudom, hogyan kell hatást kiigazítás a „kézifék” ABS munka a Premier hátsó tárcsafék, dobfék, de kiderült, őket úgy, hogy ez nem egészen finom funkciót.

Hogy én nem értem, hogyan kormányzott a kabin? azaz húzta fel azt? vagy egyszerűen csak tegye fel a kézifék és a vezetés?

Végtére is, amikor megy ki a parkolási fékbetétek lefékezi minden alkalommal, ez a módszer nem megvalósítható.

Már írtam sokat tesztelés, és fékezéskor meghosszabbított kézifék fékhatás.

Megjegyzem, hogy a jégen, mint a tehetetlenség, hogy a gép az első kerekek nem 60%, de sokkal kevesebb, mert a kuplung koefitsent alacsony és a bankok kicsik, ebből az következik, hogy a fő energia a fék előtt, és ott sokkal jobb, hogy vissza is volt, és megy vissza, amikor csak tormozish kézifék, majd fékezés magabiztos és jobb.

A garázsban van 2 gép: P11-144 SR20Ve, P11 SR20DEH GT
Evolution: P11 >>> ----- R11-144.

Olvassa el a szabályokat, és nem sértik azokat.
Saját bortovik, azok számára, akik érdeklődnek az autó blues, valamint a GT és a Nintendo Wagon
Eladó maradékok: szervokormány tömlő (egy személyes e-mail, kérdés), Traction kormánymű eredeti, eredeti bőr kormánykerék légzsák.

Természetesen én ismertetett tipikus helyzetben, amikor utazik, és amikor a fék leengedése „kézifék”. A feszültség a kötél, azt szabályozza (a szalon) csak feszültséget (korrekciós) anya, alá rejtett a kéziféket.

Kézifék „a 3. kattintott” - ami azt jelenti, hogy a kábel úgy van beállítva, hogy már a 3. kattintott felvonó kézifék az autóban egy meredek lejtőn nem folyamatos.

Ami a fékezés jégen, akkor egyetértek azzal, hogy a tehetetlenség súlya nyomja a a gép elején csökken, mert változása az autó sebessége nem olyan jelentős, mint a száraz aszfalton. De a megoszlása 60-70 tömeg% a jármű az első kerekek és a hátsó 30-40% azt jelenti, hogy az első kerekek vannak nyomva a jeges 2-szer erősebb, mint a hátsó, illetve és azok hatékonyságát gátlás 2-szer nagyobb.

Egy jó példa a szerepe a tömeg eloszlását az a tény, hogy a front-meghajtó kifutása Premiere elég magabiztosnak kell helyezni egy-jég és hó, míg a hátsókerék-hajtású BMW akadozik még mérsékelten csúszós úton, mint vezető hátsó kerekek viszonylag lazán a súlya az autó az útfelületre.

Általában ez csak egy kísérlet, így lehetetlen, hogy menjen, különben törlődik párna, lemezek, és a mechanizmusok, hogy túlmelegszik. A kézifék már kipróbálták a jobb, igen, de nem mindig van így poezdiesh

Írta Innovator

Emiatt a hátsó kerekek fékezéskor acél szorítva nehezebb, mint máskor, és a hátsó kerék ABS vált kiváltott sokkal korábban, mint az első.

Azt is, ha rákattint a harmadik (a harmadik meglehetősen vnatyag) nem szigorodtak kiküldetés zad.koleso - szinte égett párna Torm. lemezek, de a fékek, abban az időben csak „állatok”, a jó időt, hogy ellenőrizze (pár km megtett) a kerék ne érjen. És te, te csak húzta be a kéziféket első és a szamár elkezdett peretormazhivat, így ABSK korán kezdeni gyakorolni, és akkor hagyja, hogy a párna és minden a helyére került. ABS felelős forgalmazásával fékerőt a hátsó, és nem szabályozzák előtt és kezet.
Szükséges volt, hogy először lógni egy hátsó kerék, és húzza be a kéziféket rendszeresen forgatni a kezét, amíg nem érzi, hogy a cipő kezdte sürgetni a kereket, majd csak pihenni, amit a kerék szabadon forog képest. Így a lehető legközelebb a dob pad podvodvodish (esetemben a tárcsák), fékpedálútra csökken, úgy válik egyre informatív és hatékonyabb fékezést. És mennyit fog rákattint rögzítőfék már kisebb ügyekben, és összpontosítani, nem éri meg.

Ps tudom, hogy samopodvodyaschie párna, de még mindig jobb, mint azok rendszeresen kézifék összeget.

Írta Dimon

Szükséges volt, hogy először lógni egy hátsó kerék, és húzza be a kéziféket rendszeresen forgatni a kezét, amíg nem érzi, hogy a cipő kezdte sürgetni a kereket, majd csak pihenni, amit a kerék szabadon forog képest.

Én lógott két jack nem egy, hanem egyszerre mindkét hátsó kerekek ugyanúgy állítsa be a bal és a jobb. A kézifék állítóbilincset kitéve ez után úgy, hogy amikor a leeresztett kézifék párna a fékdob, csak hogy interferencia elkerülése vagy dörzsöléssel. A valóságban kiderült, hogy egy ilyen minimális különbség a fékbetétek és a dob kézifék „meghúzni” hátsó kerekek 3 kattintással. Ez lehet kényszeríteni a kezét, hogy szüntesse meg a kézifék, és kattintson 4-5, de már „fenti technikai szükségszerűség és a józan ész.”

Újító.
Te csak nem írt. hogy a kiküldött kerék.
Azt glozhat kétségbe helyességét ilyen beállítás (az ABS működését), mert valójában akkor vette vissza párna a dob.
És ha nem megy be a kézi, a személyes érzések fékezéskor jobb / rosszabb? Én személy szerint szeretem, ha a szamár nem nagyon peretormazhivat hány autót nem volt fék, kinyitottam postoyanku „kaldun” erre a célra. ezért kételkedett

Ez az egyidejű működését az első és hátsó áramkörök ABS tudja értékelni a helyességét beállítása dolgozó rés hátul képest az első féket.

És a személyes érzelmek - gátlás nagyon hatékony volt. Mindig is tetszett a minősége Premerovskih fékek (kivéve sebesség felett 100 km / h), de most a gép „megragadja a járdán” tényleg csak a 4 kerék és megáll sokkal gyorsabb.

Kapcsolódó cikkek

Nissan például beállításával gyújtás időzítését Nissan Primera, online javítási kézikönyv,

előző ◈ a következő