A Világbank meglepte a logisztikát
Emlékezzünk vissza, hogy a Világbank hat részben vizsgálja a logisztikai rendszer fejlesztését. Minden kritérium szerint hazánkban romlást tapasztaltunk.
Mind a polcokon. Az alindex szerint "a vámkezelési folyamat hatékonysága" Belarusz a 87. sorból 136-ra esett. Annak ellenére, hogy az Állami Vámbizottság nagy figyelmet fordít erre az alindexre, a szabályozó erőfeszítéseinek eredménye éppen az ellenkezője.
Számos importőr értékeli a vámügyi kapcsolatokat "összetettnek". A vámkezeléshez számos dokumentumot kell benyújtani, hogy be kell bizonyítani a behozott áruk költségét a vámok megfizetése érdekében. Nem ritka az idegen traktorok elkobzása az EAEC vámhatárokon. A vámügyi jogviszonyokat szabályozó szabályozó jogi aktusok száma minden rekordot feltör.
Az elektronikus sorok határon történő bevezetésével kapcsolatos kísérletek, az áruk automatikus felszabadítására vonatkozó eljárások pozitív értékelést érdemelnek, de még messze vagyunk a "digitális szokásoktól". A "fiskális" funkció továbbra is a beloruszok szokásainak legfontosabb szokásai, és még nem kell várni a vámkezeléssel kapcsolatos jelentős lazításra.
Logikus következtetés merül fel: a külföldi felmérés válaszadók egyszerűen nem ismerik a logisztikai és közlekedési infrastruktúrával és annak Fehéroroszországi képességeivel kapcsolatos információkat. Ez azonban egészen érthető: az illetékes minisztériumok honlapján nem tudtam olyan angol nyelvű brosúrát találni, amelyről beszámolhatok a hazai logisztikai infrastruktúra lehetőségeiről.
A "logisztikai szolgáltatások és kompetencia minőségének" alindexe szerint Fehéroroszország 116-ról 125-re csökkent. Ezzel a kritériummal igazán hiányozunk, a logisztikai szolgáltatók szolgáltatásainak minősége véleményünk szerint sok kívánnivalót hagy maga után. A 3PL teljes piacát nem alakították ki, a logisztikai szolgáltatások bonyolultsága alacsony, szakképzett személyzet hiányzik. Egyrészt az egyetemeink elegendő számú diplomás logisztikai szakembert állítottak elő. Másrészt viszont a közlekedési és logisztikai szektor képviselői szerint a képzésük minősége nem magas. A diplomásoknak szó szerint újra kell dolgozniuk a munkahelyen.
Meg kell frissíteni a tananyag, amelynek középpontjában a gyakorlat-orientált képzés, felállított ágakat a szervezeti egységek a logisztikai központok és így tovább .. Mindez teljesülni látszik, azonban a mozgási sebesség előre középiskolában nem elég. Van egy szakképzett tanár, akik nem csak elméletben, tudom, mi a logisztika, hanem rendelkeznek a gyakorlati részét ebben a kérdésben.
El kell ismerni, hogy az ország elmarad az informatikai technológiák logisztikai megvalósításában, így a "passzív áruk nyomon követéséért" alindex 113. és 134. pontjából is származik.
Csak a nagy szállítási és logisztikai vállalat az ügyfelek ilyen szolgáltatást, mind az online követés (tracking cargo online), és hogy web-terem, lehetővé teszi, hogy megkapja a szükséges információkat az állapotát és helyét az áruk bármikor és bárhol a világon, ahol van internet-hozzáférés. A többi cég munkája a régi módon: Hívj, és én megmondom, ahol a rakományt.
Mindenesetre a modern informatika logisztikájának jövője. Az ügyfélnek képesnek kell lennie arra, hogy on-line információkat kapjon a rakomány helyéről a nap 24 órájában, a hét minden napján.
Az áruk időben történő szállítása és a nemzetközi közlekedés versenyképes áron történő szervezése, süllyedés, bár nem olyan jelentős, mint más alindexekkel összehasonlítva. Az első kritérium szerint Fehéroroszország a 93. helyről a 96. helyre, a 91. helyről a 92. helyre esett. Meg kell jegyezni, hogy az EAES közúti szállítási piaca az egyik leginkább zárt a világon. A közlekedési feltételek Unión belüli egységesítése nagyon lassú. A fuvarozók és a logisztika munkáját bonyolítja az engedélyezési rendszer, a határátkelőhelyeken történő leállás, a csalás és az árukelhagyás esete.
Így a logisztikai fejlesztés dinamikája az EEMP-ben, a nemzetközi szakértők szerint, általában negatív marad. Oroszország, mint Fehéroroszország, romlott pozícióját az összes al-indexek, a legjelentősebb süllyedés tekintetében rögzített minőségi kereskedelmi és közlekedési infrastruktúra (77 ik helyen 94-én), a nyomkövetési áthaladását termékek (79-én és 90-én) a nemzetközi közlekedés szervezetének egyszerűsége (102-ről 115-ra).
A többi ország (elsősorban az EU-ban) logisztikai rendszerének felgyorsult fejlesztése mellett ez az ágazat általában az EGT-ben és Fehéroroszországban elveszíti hatékonyságát.
Kedvezmény a szubjektivitásról
Számunkra lelkesedés lehet az a tény, hogy a Világbank tanulmánya bűnel követi a szubjektivitást. Mint szakértők többször is rámutattak, az értékelési módszertan nem tudományosan alapul, és a túlnyomórészt transznacionális logisztikai vállalatok felméréseinek eredményei alapján készült. Ebben az esetben a logisztikai szolgáltatások fogyasztóinak felmérése nem végezhető el.
Nem vették figyelembe és az egyes országok jellemzőit, például a tengerhez való hozzáférést, az állam területét. Ezenkívül sok országban a logisztikai piacon országos szinten hivatalos statisztikák nagyon szűkösek, ami további megdöntést eredményez a piaci szereplők szubjektív értékelésével szemben.
A kutatók jelentése szerint a becslési LPI index keresztül adott a látás a világ magánszektor országok viszonylatában a kereskedelmi ügyleteket, így a bekövetkező változások szintjén az egyes országok még nem teljesen tükrözi. Az LPI kiegészíti, de nem helyettesíti, más tanulmányokat.
A Világbank szakértői az értékelés tárgyának összetettségét és kétértelműségét (a logisztikai iparágat) is jelzik. A logisztika objektív vizsgálata még mindig nehéz feladat.