A motorkerékpár tömörítésének fokozása Dnepr
Ez a bejegyzés nem először jelenik meg, ezért rövid leszek. Ebben a szezonban úgy döntöttem, hogy kicsit módosítom a kerékpárt, nevezetesen a tömörítési arány növelésére annak érdekében, hogy magabiztosan vezethessek a nagy oktánszámú benzinnel.
Nem fogom belemenni a dzsungelbe, de röviden elmondom:
-Megmértük az égéskamrák térfogatát (az öntött olajat a gyertya lyukon át egy fecskendővel).
-Kiszámítottam, hogy mennyi az egyes hengerek vágására és a fordítóra történő átvitelére (balra 104.7 right 105.4). T. k. Develop én ujjú minimális, akkor nyírni a ház, de ez nagyon nem kívánatos a teendő, ha a henger jó futásteljesítmény (tetején pedig egy oldalsó növénytermesztés és ha az alsó, mint én, akkor van minden esélye, hogy a gyűrűt, és maga a dugattyú hozzá találkozni fog).
-A kívánt tömörítési arány számomra 8,5, ami elegendő a 92-es benzinre való lovagláshoz.
-Az új gyűrűket 0,7 mm-es reteszelésű rokonokhoz dobta, ami túllépi a tűréseket.
Ma összeszedtem mindent annak biztosításával, hogy a szelepek nem érik el a dugattyúkat, sikeresen elindítottam a motort. A gyújtás nem érintette, de szükséges, hogy spin egy kicsit korábban (minél nagyobb a oktánszám az üzemanyag, annál hosszabb ideig ég), a motor indult 3 rúgásokkal. Magas üresjárat és kevesebb rezgés, hogy az ütött indításkor és után hengerelt GCW, a legjobb tapadást és alacsony sebességgel.
Egy dolog összeállítani egy motort, és még egy dolog, hogy felállítsák. Ezen a motoron 10 tonnát visszahúztam. és azt hiszem, még nem sikerült teljes mértékben legyőzni (elég rework van benne, ahogyan a vágy - meg fogom mondani), de mindenesetre a fent leírt modernizáció indokolt volt.
Végül elérte a kezét, hogy egy normális fényszórót állítson fel: D