A moszkvai üzemben összeállították az utolsó teherautót
A motor a traktor MTZ 80-ból. A ZIL Bychki-ra kerültek. És a növény ... megszületett KAMAZ-nak, és meghalt.
A ZIL üzemében kiderült, hogy valami mást a közelmúltig szabadított fel!
Ironikus, hogy az utolsó teherautó Zil nem küld a múzeumban, és értékesített, mint egy normál autó - a vevő tett szénhidrát Kazan. A felszabadított autón sem található emléktábla. A ZIL-43276T dízelmotor MMZ D-245.9T ökológiai osztályú Euro-4 és 5 fokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve.
A ZIL volt a legrégebbi orosz autógyártó vállalkozás - 1916-ban alapították a forradalom előtt. Most az üzem korábbi területein új moszkvai kerület épül lakó- és irodaépületekkel.
Ugyanakkor a vállalat képviseleti osztályú gépkocsik gyártása a mai napig a "Mechano-assembly shop N6 AMOZIL" erőfeszítései által folytatódik.
Így van, Nikolai, Gazel és Kamaz modernek, mert vannak importált alkatrészek. És nekünk, és tanítani, vásárlás, mind a jó fiúk számára drága dollárt külföldről, mert te magad nem tesz semmit, úgy döntöttünk, az Ön számára, csak az olajszivattyú (szerencsés), de a kereskedelem ruhákat, de csomagolva hamburgereket. Semmi sem alapvetően nem változott az 1990-es évek óta, a folyamat folytatódik.
Személy szerint én, Askhat, nem látok semmi bajot az importált összetevőkön. By the way, mind a GAZelle, mind a KamAZ nem emelkedett az importált komponensek rovására. A Dakar első KamAZ teherautói Tutayev hazai motorjai voltak. Egy kicsit tájékozott vagyok erről a projektről. A GAZelle Zavolzhsk motorral is belépett a piacra.
A másik dolog az, hogy az autóipar számára nem létezik a korszerű komponensek hazai gyártása. Számos oka van, de az egyik legfontosabb az autók hazai gyártásának szűk köre.
Miért van Japán, de nem tudjuk, minden durva munka
A japán autógyártást kisvállalkozások irányítják, Oroszországban jelenleg egy bazár létezik az iparban.
Az iparágnak nincs egyértelmű tervszerű megoszlása
egész strane.Shvedtsiya, Japán, Olaszország és más országok minden jó a szocializmusban, és alkalmazza praktike.A tetszik, mindannyian lerombolták, majd. Meg kell tanulnunk Sztálinból, mindent el kellett osztanunk a körömre, és még mindig elpusztítunk
Mi már nem sikerült.
Az ár: 10 000 rbl.
Nem értek egyet veled, Airat. A Szovjetunióban sem létezett teljes körű és versenyképes autóalkatrész-gyártás. Számos gyár - beszállító volt az óriásvállalatok és mindent szállító konvejoroknál, inkább a fő termelés ágai voltak. A komponensek többségét maguk az auto-óriások termelték, így a rugalmasság hiánya és a modellsorozat frissítésének képtelensége. Nagyon nehéz megfordítani az indokolatlan mono-termelést.
Az orosz szomorú események nem korlátozódnak az ipari vállalkozások bezárására, ahol a magasan képzett munkaerő dolgozik. A Tushino repülőgépgyár égett, a MAPO (a moszkvai légiközlekedési szövetség) légzőkészülék, most ZIL. És a többi vállalkozás le van vágva az iroda irodáihoz, mindent a moszkvai ipar összeomlásához. A szakképzett szakemberek munkanélkülisége rettenetes. És az elnök csak dicsérte a bűntársait a promóciókról. Hol van az igazság?
A termelési eszközök számos gyárai az ország körül vannak bezárva, és ez bosszantó. Nagyon nehéz tehát összeállítani a szükséges munkatársakat, szakembereket.
A rádióban hallottam ilyen sotsoros: vajon szükség van-e az iparosítás 2.0-ra? 90-es százalékos válasz igen, és természetesen szükség van rá. A következő kérdés: Szeretné látni, hogy az új nagy ipari óriások a település közelében épültek vagy közvetlenül be vannak építve? A legtöbb válaszolt. A harmadik kérdés: Ön vagy valakinek a rokonaiból szeretnének-e nagy mennyiségű termelésben dolgozni? És a többség nem válaszolt, nem akarta.
Így élünk. Azt akarjuk, hogy legyen valahol, de valahol ott van, és dolgozott, hogy valaki más legyen.
Ha mindenki a megértésük szerint kérdezik, akkor az ügy nem fog messzire elmozdulni, és egy ilyen felmérés inkább provokáció, mint valami racionális. Nos, legalábbis sokan megértik, hogy saját termelési eszközeik egyszerűen stratégiailag szükségesek. Ezzel összefüggésben képzésre van szükség olyan oktatási intézményeknél, amelyek képesek ilyen berendezéssel dolgozni. A másik dolog az, hogy a modern termelés nemcsak megfelelnek a magas műszaki megoldások, de legalábbis figyelembe kellett volna vennie kérdések környezetbiztonság, és nem a jelentések, sőt. A pénz nem eszik ... és a szukák, amelyeken ülnek, és amelyekről a fa várhatóan növekedni fog, nem csökken.
Azt hiszem, Victor, ez súlyosbítja. Mi jellemző az, hogy kifosztották a kezdeti időszakban (például, sőt, az egész világon) nagybetűkkel, a milliomosok nem tartotta lehetségesnek, hogy fektessenek be a hazai ipar. Sokkal megbízhatóbb Angliában futballcsapatot venni, vagy Thaiföldön légkondicionáló céget vásárolni. Az instabilitás és a kiszámíthatatlanság nyögése alatt minden, ami exportálható és nem exportálható.
Hála Istennek, még egy cloaca-t is eltávolítottak. Általában ez a félreértés ZIL néven nem létezett 20 évvel ezelőtt. És most már nem volt gyár, hanem bűnözés, kábítószer-függőség és alkoholizmus. És az autók szarban voltak. Azonnal megtört. Senki sem volt szükség fémhulladékra. Mennyi idő telik el, mielőtt eltűnik a fertőzés a földön.
Import csere, baszd meg, mondd. A 90-es években a növény túlélte, nullára nem emelkedhetett. Így teljes mértékben fel kell kérnem a hatalmakat, hogy legyenek - mindaddig, amíg az ügyek divergálnak, mit csinálsz, ushlepki. Hány gyárat láttam szemem elõtt a szlogen mûködése során lebontották a faszokat, az elit házat és a bolhapiacokat. Elnézést kérek a francia, de a többiek már nem mer, az ilyen politika velünk fasz a szankciókat is, valamilyen külső ellenség fejedelmek az ő tüzes beszédet uhaydokayut gyorsabb.
Valószínűleg már használják fel, hogy minden az oroszok, és hagyja, hogy a iPhone olyan gazdasági kihasználása, érmék gyűjtése egy virtuális levertség, és aki intelligensebb külföldi priberet kezüket valamennyi előleget a valós világban. akkor valaki észre fogja venni, hogy az ország már a nyugat-kínai gazdaság tulajdonává vált, hogyan szétszakadnak, és hamarosan véget ér a narcisizmus vége.