A különböző tényezők hatását a permeabilitás
A terepjáró érinti az alábbi tervezési és üzemeltetési tényezők.
Kerék típus. A meghajtókerék legyőzi függőleges prep-Következmény jobb, mint egy rabszolga. Ez azért van, mert a hajtókerék hajlamos legyőzni függőleges akadályt, és WEDO-én egyetlen kerék nyugszik rajta.
Ábra. 12.4 diagramok a hajtott és hajtó kerék a jármű, amely leküzdése függőleges akadályt el századik HPR.
Az első hajtott kerék (ábra. 12.4) ebben az esetben dei létezik függőleges terhelés a Pz. tolóerő P és a válasz Rp akadályokat, amelyek összetevői Rz és Rx.
Ábra. 12.4. Az akadályok leküzdése hajtott függőleges (a) és a vezető (b) a kerekek az autó:
P't. P''t- összetevői a vonóerő leküzdeni az akadályokat
Tanulmányok kimutatták, hogy az első tét hajtott-sa magassága felette függőleges akadályok hk = 2/3 rc. Az akadály magasságát HPP = rc első hajtott kerék nem mo-Jette legyőzni, még nagyon magas nyomóerő Fx.
A hajtókerék (ábra. 12.4, B) képest a hajtott-, hogy továbbá úgy működik, nyomaték Mk, amelynek hatására a nyomás Fm. P'm komponense Ezen erő csökken Rx-stavlyayuschuyu reakció akadályok szembenálló mozgást-zheniyu. R''t alkatrész vonóerő lehetőséget ad a hajtókerék leküzdeni az akadályokat. Kutatások nekünk Megállapítást nyert, hogy a meghajtó kerék magasságát hit által győznek-tikalnogo akadályokat HPP = rc.
kerekek követni. Közötti arány bejárni az első és hátsó kerekek (ábra. 12,5) fontos szerepet játszik a mozgás-SRI puha talajon. Hibás szelvény első és hátsó kerék növeli az ellenállást a mozgás, és a forgalom. Amikor a véletlen a pálya első és hátsó kerekek prohodi-
Ábra. 12.5. A pálya első és hátsó kerekek az autó: a - megfelelő; b - egyező-nek; in - ha a hátsó kerekek bi
Tengely nőtt, mivel az első kerék alkotnak egy pálya a föld és a hátsó kerék mentén mozog a már tömörített őrölt pályán.
Általában a pálya első és hátsó kerekek nem ugyanaz autószervizben mobilok egyirányú első és hátsó oromfal co-erdők. Páratlan pálya lehetővé a járművek minden kerekekre. Ezeknél a járműveknél a különbség a szélességi nem pálya első és hátsó kerekek nem haladhatja meg a 25 30% -át az abroncs szélessége, különben az áteresztőképesség jelentősen romlik.
Kerékfelfüggesztés. Amikor vezetés egyenetlen mestnos látnia járművek kerék képletek 4 és 6 × 6 × 6 kivételével leválás kerekek föld egyensúly-biztosít (ábra. 12.6), vagy egy olyan független felfüggesztés. Amikor ilyen kerékfelfüggesztések jobban alkalmazkodik a szabálytalanságok a felület, és a jármű-Gence proho növekszik.
Hidrosztatikus sebességváltó és osztómű. Alkalmazás gidroperit-házak és osztóművek visszakapcsol susche kormányzati jármű növeli átjárhatóságát, különösen puha és nedves talajon. Ezek felhasználásával érjük mini mal sebesség (0.5. 1.5 km / h) és a sima változás-set. Ez biztosítja a folyamatos mozgását nehéz-CIÓ útviszonyok, ami nagyon fontos, mert a jármű gyakran megáll; idején sebességváltó.
Eltérés típusa. Kúpos Szimmetrikus eltérés al autó csökkenti a termelékenységet, mivel oszt között egyenletesen hajtókerekekre nyomaték és húzóerő rájuk határozza meg a kerék kisebb tapadást. Ez a kis eltérés a súrlódás. A súrlódás a differenciál-hívás, szeretné beállítani, hogy át több nyomatékot a csúszásmentes co-erdő és a kisebb - a Bucs. Amikor ferde eltérés a teljes vonóerő a meghajtó kerekek következtében nő a súrlódás által 4. 6%.
Worm cam különbségekről és a növekedés pro-divergencia a járművet. Ezek különbségek fokozott súrlódás-CIÓ. Abban az esetben, ezek alkalmazása a teljes vonóerő a hajtókerekekre növeljük 10. 15%.
Ábra. 12.6. Reakcióvázlat hangszínszabályozó szuszpenziót járműkerekek:
1,3-tengelyeken; 2 - Tavaszi; 4 - tengely; 5 - hub; 6 - Rod
Ábra. 12.7. Kerék levegő a gumiabroncsnyomás szabályozás:
1 - széles busz; 2 - erek Thiel kamra; 3 - az elzáró szelep kerék
Zárható különbségek tovább növeli a pro-divergencia a jármű. Ha ilyen differenciálás halászat teljes vonóerő a hajtott kerék megnövekszik 20. 25%.
légnyomás kiigazítás gumik. Due vaniyu-szabályozása légnyomást a gumik (ábra. 12,7) lényegesen nőtt-gyűrődések járművek flotációs nehéz közlekedési viszonyok
Ábra. 12.8. Hólánc:
és - melkozvenchatye; b c egyenes Tracians; a - gyémánt Tracians; R - harisnyakötő; stb - és annak széles pályák
és az úton. Attól függően, hogy útviszonyok a gumiabroncs nyomása belül változhat 0,05. 0,35 MPa. Ebben a kereszt felszerelt autó gumik ren-liruemym (változó) a légnyomás egyes esetekben megközelíti terepen lánctalpas járművek.
Készülék az önálló. Alkalmazás samovytaski-lassabb (csörlő hajtott az erős-ség felszálláskor, samovytaskivaniya csörlő szerelt vezető co-fa, és mások.) Jelentősen javítja a átjárhatóságát auto-mobile leküzdésében különösen nehéz szakaszok az út.
Hóláncok (ábra. 12,8). Amikor szerelt hajtott kerekek csúszásmentes láncok jármű különböző típusú (sodrott, harisnyakötő, track, track) növeli a felület kapcsolódását az út, amely hozzájárul Uwe-lichenie vonóerő és javítja átjárhatóságát.
Tehát, harisnyakötő lánc jeges utakon és vizenyős őrölt szilárd bázissal hogy fokozott húzóerő a hajtó kerekeket 20. 45%.
Áruszállítási láncok lehetővé teszik leküzdeni hó 4 - 5-ször vastagabb, mint nélkülük, és lánctalpas lánc - egy réteg hó vastagságának kétszerese.
Azonban a láncokat kell használni, csak az átmeneti növekedését a jármű keresztmetszete hajt, tyazhe szakaszaiból. Menet közben a nehéz út volt szükségük-mo lő.
1. Mi a hatása a cross-country átlagsebesség, termé-clusive és az autó üzemanyag-fogyasztása?
2. Milyen mérőeszközök értékeli átjárhatóságát az autó?
3. Melyek a méretbeli paramétereit jellemzik a áteresztőképessége auto-mobil dudorok az úton?
4. Milyen méretparaméterek jellemzik terep manőverezés rennost autó?
5. A rendszer segítségével a néhány vontatási és támogatás-kicsatoió paraméterek értékelésével jármű átjárhatóságát a lágy és kemény csúszós utak és
is emelkedik?
6. Határozza meg a komplex permeabilitás faktor. hogy
Leírja és a számlák?
7. Milyen módon és konstruktív intézkedéseket lehet javítani
autó terepjáró?
Futó simasága fontos az autó teljesítményével tulajdonság, ami nagyban függ az átlagos sebesség a mozgás-zheniya, a teljesítmény, az üzemanyag-fogyasztás, az átfutási pro-futás, a gördülési kényelem, a biztonság a rakomány és a védelem az autó, a rendszerek és mechanizmusok hatásának nem simaság az út.
A fő oka a rezgések az autó a közúti szabálytalanságok. Roads aszfalt bevonattal szabálytalanságok változó méretű és alakú. Ezek két csoportra oszthatók: érdesség magassága 3 5 mm és a hossza 8-10 mm, az úgynevezett microroughness és 10. magassága 12 mm és a hossza 5-8 m, az úgynevezett hullámok.
Ingadozások a jármű a közúti szabálytalanságok jelentős hatással a sima futás, és következésképpen-CIÓ, az állam a vezető és az utasok, a rakomány biztonságát és maga az autó. Például hosszan tartó vibráció utasok és a sofőr erősen fáradt. Ugyanakkor jelentős hatással közülük a sebesség és a gyorsulás a rezgéseket.
Minél nagyobb a sebesség rezgések az autó utazási simaságát romlik.
Az alábbiakban ismertetjük az oszcilláció függvényében a sebesség, m / s:
Észrevehetetlen rezgéseket. ... 0035
Alig észrevehető rezgéseket. ... .0,035. 0.1
Figyelemre méltó ingadozások. 0.1. 0.2
Erősen érzékelhető rezgéseket. 0.2. 0.3
Csúnya és nagyon kellemetlen rezgéseket. 0.3. 0.4
Impact gyorsulást utas-sósav jelentős mértékben függ a rezgés frekvenciája. Így-SRI növeli, még a kis ingadozások okozhat gyorsulás-yatnye kellemetlen vagy fájdalmas érzést (táblázat. 13.1).
Gyorsulás, m / s 2 rezgés hátrányosan befolyásolná
Az utasok és a sofőr
méter Ride
Simaság értékelte a jármű utazás paramétereit ver-local-oszcilláció. Ride szelvények óra-oszcilláció Toth # 969; vagy n, m -1. Z oszcillációs amplitúdóját (a legtöbb-nyak mozgás a test az egyensúlyi helyzetből), az oszcilláció sebessége (első deriváltját mozdult el az illető idő), m / s, gyorsulás oszcillációk (a második származékot mozdult el az illető idő), m / s 2.
Az egyszeri-tömeg vibrációs rendszer (ábra. 13.1), amelynek a vasúti-és egy szabadságfokot származó egyensúlyi állapotban-egyenlő, az oszcilláció frekvenciák
ahol T - rezgési periódus.
Ezek a frekvenciák kerülnek egymáshoz függőség
Helyettesítő ebben a kifejezésben az értéket, és tekintettel arra, hogy kap
Ábra. 13.1. Single-tömeg oszcilláló rendszerhez
vagy a gravitációs gyorsulás g = 980 cm / s 2
ahol c - rugóállandó, kg / cm; FST - statikus elhajlás Pru-zhiny látni.
Ezzel a frekvencia fog végezni szabad rezgések egy-tömeg oszcilláló rendszerhez származik az egyensúlyi állapot-RAV.
Szabad rezgések által okozott jelenléte a vezető-visszaállító erő (rugalmas erő) a rugó dobemelés. Úgy tartják, csillapítatlan és harmonika-cal leírt művelet szinuszos.
Differenciálegyenlet-glikol-mentes csillapítatlan-oszcilláció egytömegű oszcilláló rendszerhez adott
Tekinthető egytömegű vibráló rendszer egy szabadsági foka nagyon egyszerű, és nem tükrözi a valós rezgési folyamat bekövetkezik, amikor a vezetés autó-Biel.