A hatóságok arra készülnek, hogy valójában visszavonás a piaci viszonyok a vasúti

Az orosz kormány arra készül egy új fejlesztési stratégiájának az Orosz Vasutak. A javasolt változat a stratégia adatszolgáltató az ipar az ideje a „fejlett szocializmus”, és a népbiztosságon Vasúti.

A fő cél a hosszú távú reform a vasúti közlekedés Oroszországban -, hogy megkapja helyett gipermonopolii rendszer, ahol az állam (képviselők OJSC „Orosz Vasutak”, hogy az a hely, a Közlekedési Minisztérium, a Szovjetunió) megtartotta felett az infrastruktúra és a folyamat lánc rakomány belép a versenyképes szegmensben. Ennek eredményeként a reformok a vasúti ágazat vonzott több mint $ 2 milliárd magánrészvétel egészítette több mint 600 egyéni közlekedési vállalatok, a tulajdonosok a gördülőállomány, a gördülőállomány emelkedett 1,2 millió darabot.

Vasúti szolgáltatók kérik a Közlekedési Minisztérium, hogy változtatni a számlázási teherkocsi javítás

Piac alakult, nem hibátlan. Ajánlatok az autók emelkedik és süllyed, gördülő állomány volt hiány, a többletet, de általában, sem a piaci szereplők megkérdőjelezte a indoka piaci reformokat.

függőleges Vasutak

Új dokumentum „Target Model árufuvarozási piac” tartják a kormány az Orosz Föderáció (FMC, alapdokumentuma a fejlesztés a vasúti komplex) valóban eltörli a piaci viszonyok a vasút.

Először is, a JSC „Orosz Vasutak” vissza funkció az autók. Másodszor, úgy tűnik, végül fagyasztva végrehajtását az ötlet kialakulását a verseny a szegmensben a mozdony tapadást. Vasúti vertikálisan integrált közlekedési és logisztikai holding.

A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a magánvállalatok kell versenyezni a „lánya” az állami monopólium OAO „Orosz Vasutak”.

A cég, amely egyszerűen tulajdonában az autó és kész arra, hogy a közlekedés, meg kell kérni a hozzáférést a sínek a mozdonyok, ami betette a közismerten egyenlőtlen helyzetben a játékosok, mint például a Federal Freight (PGA), „TransContainer”, „Rusagrotrans” " Refservice „” orosz trojka”, és más szervezetek kapcsolódó vasút. Ezen kívül vannak „RZD-Logistics”, a GEFCO és OTLK - logisztikai cégek, amelyek ugyan nem megtörve a köldökzsinórt az „anya” (RZD), aktívan játszik a piacon - teherviselő és az ügyfelek az egyszerű, nem-rokoni befektetett cégek.

Sem áruk, sem a pénz

FAS vádolt RZD erőfölénnyel való visszaélés

Egyes piaci szereplők látni a pozitív aspektusait a monopolizálása a piac. Például a tanszékvezető külföldi szállítások „Uralasbest” Oleg Mishanihin úgy véli, hogy a számának csökkenése a magánvállalkozók pozitív hatással van a munka a vasúti, mert a megjelenése csak bonyolítja kezelő vasúti árufuvarozásra.

Az elmúlt 5 évben, Vasúti elvesztette minden évben 220-250.000.000 tonna rakományt. Azokban a szegmensekben, ahol a verseny más közlekedési módok a legsúlyosabb (pl konténeres szállítás), a helyzet rendkívül kedvezőtlen az orosz vasút. „Az üzemeltetők igyekeznek, hogy álljon át a magasabb árak autók, de nem látjuk a szolgáltatások javítását mondunk .. Az ügyfél - a király, de valójában ez nem fizetünk mindent: autóikat, mozdonyok, sín, szekrények, de senki nem megy. . foglalkozik logisztikai Összes modell bizonyult hatékonynak készen állunk minden szigorúbb feltételeket, ha csökkenteni fogják a szállítási költségeket és lehetővé teszi a megfelelő szintű szolgáltatás „-. felháborodott képviselő a közlekedési és logisztikai vállalat.

Mivel a rossz minőségű vasúti szolgáltatások elveszítik pontosan azok az ügyfelek, akik biztosítani tudják az ágazat fejlődését. De még azok a szállítók, akik hová menni, hajlandó többet fizetni csak azért, hogy magas színvonalú szolgáltatást és támogatást.

„A vasút talán a leginkább hatékony játékos a közlekedési piacon, - mondja vezérigazgatója az intézet a tanulmány a problémák a vasúti közlekedés Paul Ivankin -. Megőrzése az erőfölény és a cég partnerei elkerülhetetlenül vezet a stagnálás a szektor és a veszteség a hazai gazdaság a világpiacon.” Vasúti nem úgy tűnik, hogy még egy durva ötlet, hogyan kell megoldani a helyzetet, de a szivattyú fel leányvállalatok költségvetési források. Jelenítse meg a vonat teljes gazdaság nullszaldós szintet, szükséges 50 milliárd rubelt évente.

Általánosságban, az ipar már a határán az, hogy még egy lépést, és két vagy három lépést hátra, visszatért az irányítási modell a szovjet időkben. A szovjet modell vezetett arra a tényre, hogy az ipar nem volt lehetősége nem csak valamiféle fejlődés és a modernizáció, hanem egyszerűen a reprodukciós a befektetett eszközök. Terhelést nélkül kocsik, vagonok - anélkül, mozdonyok, mozdonyok - sínek nélkül, és az egész rendszer folyamatosan közeledik összeomlása.

A formáció egy stabil konténerrakomány forgalom Oroszországban és a külkereskedelmi forgalom alakulását és tranzitfolyosókon, nem csak akkor kell fejleszteni a közlekedési infrastruktúra és közelebb hozza azokat a nemzetközi szabványoknak, hanem közvetlenül támogatja az ígéretes utak „száraz áru és a rezsim” a célzott támogatások az állam. Ez csökkenteni fogja a díjszabás a hordozót, és végül, hogy a feladó. Szükséges ügyfélközpontúság, és kitalálni semmit. Meg kell építeni a sikeres nemzetközi tapasztalatokat.

Főigazgató "FESCO IB-Trans"

Középpontjában a cél modell áruszállítás piaci fejlődés elvén alapuló folytonosság az alapvető rendelkezések a strukturális reform: a verseny fejlődését a szegmensekben, ahol csak lehetséges. Szükséges elkülönítése infrastruktúra és a közlekedési tevékenységeket. Nyitvatartási részes mozdony magánbefektetések számára biztosítja a tőkeáramlás a felújítás a mozdony flotta. feltételeket hoznak létre a hatékonyság növelése, a vasúti közlekedés és a szállítási költségek csökkentésével.

Jogi igazgatója „Transoil”