A dsg mely verziói léteznek
Milyen DSG verziók léteznek?
DQ 250 (Nedves tapadás)
Technikai oldalon van egy árnyalat, mert A "nedves" tengelykapcsolót használják - az olaj "tömítés" a dörzsölő felületek között, ami nagy veszteségeket okoz. Természetesen a problémák nem mentek el, de 12 év alatt a tervezők elmentették a dobozt a legtöbb hiányosságból. A DSG 6-ot úgy tervezték, hogy a nagyobb teljesítményű motorokkal (2,0 TSI, 2,0 TDI, stb.) Együttműködjenek, mint a DSG 7-DQ 200, amelyet alább tárgyalunk.
DQ 200 (Száraz tengelykapcsoló)
Tehát eljutottunk a DSG 7-hez, amelynek megbízhatóságáról hallottam, ha nem mindenki, akkor pontosan minden második motoros. Ez annyira szomorú? Kitaláljuk.
A robot 7 fok, a tengelykapcsoló száraz volt - szinte a „kezelni”, a hidraulikus szivattyú nem működik folyamatosan, és az elektromos motor - igény, ez adott további megtakarítást kis terhelés. A maximális Hm. amely a DSG 7-250 Hm-t emészteti. A fogyasztás szempontjából. minőségi tulajdonságai: gazdaságos, könnyű (könnyebb DSG 6) és nagyon okos. Volkswagen szerint egy ilyen aggregátum akár 300 000 km-t is képes kiszolgálni. A tervezők valóban sikerült egy gyors tűzoltó dobozt készíteni, amelynek veszteségeit minimálisra csökkentették, de sajnos mindez a kényelmet és a megbízhatóságot érinti.
Vegye figyelembe, hogy gondosan csak a DQ 200 módosítására van szükség, mert a DSG megbízhatóságának további generációja nem alacsonyabb, mint a klasszikus automata sebességváltó.
Milyen autókat használnak a DSG-k?
A VAG a dobozok összes verzióját használja (S-Tronic, DSG és PDK). De vajon milyen autók kerültek szárazra DSG 7?
Ön által, a szolgáltatásunk használatával, a bejegyzésre kattintva megállapíthatja.
Röviden, a problémás DSG szinte minden VAG autóhoz ment. Ez Skoda, Seat, Volkswagen, Audi. Egy 1,8 l-es motorral találkozhatsz. Meghatározható a műszaki specifikáció nyomatékából is, ha a pillanat 250 hm felett van, akkor 99% valószínűséggel van egy régi jó DSG 6 vagy akár egy klasszikus automata gép.
Problémák DSG 7 (DQ 200)
Miért olyan szeszélyes?
A DSG robotos átvitelekre utal, mint a legtöbb (de nem minden) robot. Beszéljenek a Toyota Auris és az Opel gépjármű tulajdonosával, robotos átvitelekkel, biztosan elmondják a szolgáltatásokban maradt körösszegekről.
Az oldalról úgy tűnik, hogy nincs semmi egyszerűbb, mint a robotikus cdp, mert ez gyakorlatilag egy mechanikus doboz, amelyet az elektronika vezérel. Megjegyezzük, hogy a látszólagos egyszerűséggel gyakorlatilag senki sem érte el az egység megbízható működését. Ha egy hagyományos automata sebességváltó, például a ráncok elején kialszik egy bagel (ez egy nyomatékváltó), akkor egy robot dobozban mindez a program és a hidraulika minőségétől függ. Ami a preselective robotokat illeti, ami a DSG. akkor még bonyolultabbak, 2 karmantyúval rendelkezik, ami azt jelenti, hogy maga a szoftver és a hidraulika bonyolultabbak. Például a DSG dobozok esetében fontos a tengelykapcsoló meghajtó működtetőinek koordinált működése. Végül is a sebességváltó által érzékelt sebességfokozatok megváltoztatásához a doboznak elegendő ideje van egy tengelykapcsoló nyitására és a tápellátás megszakítása és a lehető leggyorsabb zárása érdekében.
Ha összefoglaljuk, a DSG nem szereti a kapcsolódás állandó munkáját és a transzferek gyakori változását. Ez érvényes a forgalmi dugókban történő vezetésre, a gyakori elindulások és a gyorsulások a tengelykapcsoló túlmelegedéséhez és további károsodásához vezetnek. Furcsa, nem gondolod? Végül is, automata sebességváltókkal rendelkező autók vásárolnak a kényelmes mozgás érdekében, beleértve a forgalmi dugókban, és ez a mód különösen a megaciták iránti igény. Azt is meg kell jegyezni, hogy a "launchem" -al (a motor beindításával felszerelt fékkel és éles indítással) történő vétel nem fog vezetni, hanem a doboz halálához vezet. Ezért a 300 000 km-es gyártó által kijelölt erőforrás valahol a német auto-tiltásokon valós, monoton sebességgel, amikor a sofőr nem köteles pedálozni a forgalmi dugókat. A városi üzemeltetésben a legjobb élettartam 50.000-80.000. Mechatronika akár 100.000km-ig.
Milyen problémákkal néz szembe a tulajdonos?
A VW véleménye szerint ártalmatlan:
• Fém csengés.
A statisztikák azt mutatják - forgalmazó elzárkózik attól, hogy ilyen esetekben a garancia, ha nincs vibráció vagy rúgások, azt állítja, ez a funkció mezőket, így az ilyen problémák ne menjen diagnosztizálni, nagy valószínűséggel el fogja veszíteni az időben.
• A tolóerő vesztesége a gyorsulás alatt.
Ezekkel a tünetekkel, 90-95% -os valószínűséggel az adhézió elhasználódik. Ugyanakkor sajnos a probléma továbbfejlődik. Ha vibrációról beszélünk, akkor általában ez a természet:
• Rezgés a 2. fokozatban történő gyorsulás közben 1-2 másodpercig (amikor az akadályt megkerülik, vagy a gyorsulást 5 és 10 km / h között újraindítja)
Vészhelyzeti mód - mechatronikai problémák:
• A felszerelés hiánya, és ez megtörténik, például útközben és a motor indításakor. A hiba rövid ideig kikapcsolható a gyújtás ki- és bekapcsolásával. A legtöbb esetben egy mondat a mechatronika cseréje vagy javítása. A mechatronika egység lényegében a legbonyolultabb egység, amely szabályozza a doboz működését.
A szintetikus olaj ásványolajjal történő cseréje:
• A meleg éghajlatú országokban a szintetikus anyagok kölcsönhatásba léphetnek a kpp réz részével, ami rövidzárlat keletkezik, ami az elektronika problémájához vezet. mert Az ásványi olajnak szűk hőmérsékleti tartománya van, a megoldás nem nagyon alkalmas Oroszország számára.
A hibás alkatrészek jótállás alá helyezése - az eset ismétlődhet:
A DSG kihasználása a problémák elkerülése érdekében?
Bár ezek a tippek nem 100% -os garanciával szolgálnak a DSG hibáktól való megóvására, de segítséget nyújtanak a szolgáltatás kiterjesztésében.
• A doboz nem tolerálja a "jerking" -ot, a sorokról sorra ugrás 40-50 km / h összáramlási sebesség mellett például elfogadhatatlan.
• Az indításkor zárja le a csúszkait. Az ÁME-motor a DSG-vel párhuzamosan hatalmas dinamikát mutat, arra, hogy a közlekedési lámpák ne csússzanak a közlekedési lámpákon, ez hátrányosan érinti a dobozt.
• Hosszú leállítással (közlekedési lámpa) forgassa a választót "N" pozícióba.
Ezek a tippek a természetben javasoltak, kövessék mindenki üzletét :)
Megéri vásárolni egy autót a DSG-vel?
Ismét beszéljünk a DQ200 módosításáról. Először is, a vásárlás előtt, mind a számítógépes, mind a vizuális diagnosztika szükséges. Ha a futásteljesítmény meghaladja az 50.000 km-t. és az előző tulajdonos nem változtatta meg a tengelykapcsolót vagy a mechatert - számolnia kell a kuplung cseréjével járó lehetséges költségekről.
Ami a többi módosítást illeti (nedves tapadás), mindent itt sokkal egyszerűbb. Kérje meg a tulajdonos dokumentumait, amelyek legalább 60 000 km-t megtakarítanak. ez kétségtelen plusz és bizonyíték arra, hogy a személy követi a robot technikai állapotát.
Problémák DSG - a komplex technológiai váltás problémáinak sorozata. Meg kell tisztelni a tiszteletet, a tűzsebesség és a sima átkapcsolás pillanatnyilag, ha nem ideális, akkor legalább a legjobb polgári autók között, automatikus váltókkal. Ezenkívül a megtakarítás az üzemanyag 10% -át teszi ki. Azonban a probléma alábecsülte a csomópontok romlását tipikus módokon, számunkra a forgalmi dugók.
Másrészről szinte minden gyártónak bizonyos mértékig van problémája az automatikus átvitelhez. Például a 4-fokozatú japán dinoszauruszok nem értékelhetõk, ezért elsõsorban a megbízhatóság és a tartósság értékét érdemes odafigyelni rájuk. De a dinamikának és a fodrosoknak nem kell várni, ellentétben a DSG-vel felszerelt autókkal. Csak akkor oldja meg, a piac törvénye egyszerű - a vevő rubel szavaz.