Xenon nézze meg a helyzetet, a testet
Az autóipari fény első forrása az acetilén gáz volt. Az út 1896-ban történő megvilágításához a pilóta és a repülőgép tervezője, Louis Bleriot javasolta. Az acetilén fényszórók futása - egy egész rituálé.
Szükséges volt az acetilén generátor daru kinyitása, így a víz elkezdett csepegni a kalcium-karbidra, ami a "hordó" alján volt. A karbid és a víz közötti kölcsönhatás során acetilén képződött, amelyet gumi csöveken át egy kerámia égőhöz vezetett, amely a reflektor fókuszában helyezkedett el. Most a vezetőnek ki kellett nyitnia a fényszóró üvegét, meg kell ütnie a mérkőzést - és kérjük, a fényes módon. De legfeljebb négy óra kell, hogy álljon le - a fényszóró újraindításához, tisztítsa meg a koromból, és töltsön be új generátort a keményfémre és a vízre.
Azonban a keményfém fényszórók dicsőségben ragyogtak. Például 1908-ban a Westphalian Metal Industry Company (az úgynevezett Hella) létrehozta az acetilén fényszórókat, amelyek akár 300 méterre is világítanak! A lencsék és a parabolikus reflektorok használatával ez a magas eredményt érte el. Mellesleg, a parabolikus vissza 1779-ben feltalált Ivan Kulibin - ugyanaz Kulibin, aki megalkotta a háromkerekű „samokatku” egy lendkerék és a prototípus a sebességváltó.
A tudósok úgy vélik, hogy az illékony elemeket, beleértve a xenon gázokat is, a Földre hozták, amikor egy protoplanetáris gázpor-felhő anyagából született. Indítsuk el a "Xenon" rakták 1898-ban, amikor William Ramsay (W. Ramsay) és M. Travers (M. Travers) megnyitotta az inert gáz xenon kis keveredés a kripton (innen a név: a görög Xenos-idegen) . A magas költségek ellenére a xenon számos esetben nélkülözhetetlen:
- A Xenont izzólámpák, erős gázkisüléses és impulzusos fényforrások töltésére használják (az izzólámpákban lévő nagy atomtömeggátlás meggátolja a volfrám elszívását az izzószál felszínéről).
- Radioaktív izotópokat (127Xe, 133Xe, 137Xe, stb.) Radiográfiás sugárforrásként és orvosi diagnosztikaként használnak vákuumberendezések szivárgásainak kimutatására.
Xenon fluoridokat használnak a fémek passziválásához.
- Xenon, mind tiszta formában, és egy kis mennyiségű cézium-133 gőz hogy nagyon hatékony működésének elektro-test (elsősorban - ion és plazma) motorok űrjármű.
- A XX. Század vége óta az xenont általános érzéstelenítés eszközeként használják (elég drága, de feltétlenül nem mérgező, pontosabban - nem okoz kémiai hatásokat - mint inert gáz). A folyékony xenont néha a mágneses lézerekhez használják.
- A xenon fluoridjai és oxidjai a rakéta-üzemanyag leghatékonyabb oxidánsaként, valamint a lézerek gázkeverékének komponenseinek.
A lámpa a következőképpen van elrendezve. A lámpa két üvegpalackból áll (szennyeződés megakadályozására, hirtelen hőmérsékletváltozások, nyomáskülönbség - 30/120 atm a kikapcsolt / világító lámpánál) - külső és belső. A belsőt gázok keverékével töltik meg, amelynek alapja a xenon. A gáz "koktél" összetevőiről van szó, amely a lámpa számos paraméterének függvénye: a gyújtási sebesség, a fény hőmérséklete és mások. A minőségi lombikok kvarcüveget használnak. Fent és alul két vezeték van csatlakoztatva a belső lombikhoz, amelyen a gyújtáskor lehetséges különbség keletkezik. A fő feladat a gázkibocsátás megvilágítása. Ehhez a fedélzeti hálózat 12 "állandó" feszültségeinél 25 kilovolttől rövid impulzusra van szükség - és váltakozó árammal, 400 Hz frekvenciával! Erre a célra egy speciális gyújtásmodul szolgál. Amikor a lámpa világít (ez időbe telik felmelegedés), az elektronika csökkenti a feszültséget 85 voltra, ami elegendő a kisülés fenntartásához.
A mai napig két fő lámpatípus létezik:
1. A gyártó üzemek gépkocsikra szerelt lámpái. "Xenon" fényszórók gyártása - lámpák D2R, D2S, D1S lámpákkal.
2. Az autókra felszerelt lámpák, amelyek eredetileg nem várták a xenon telepítését.
Ezek a gyárilag felszerelt autók halogén lámpákkal ("xenon" lámpák Н7, Н1, Н3, Н11 stb. Telepítése lehetséges). A lámpa típusa meghatározható a szervizkönyvben. vagy nézze meg a lámpát.
A halogén lámpákon két filament szálat fogunk élni - a H4 leggyakoribb kupakja. Az ilyen lámpával felszerelt fényszóró kétféleképpen felszerelhető. Állítsa be a „xenon” izzó foglalat H4 (elveszti a képességét, hogy használja a távolsági fényt - ez az opció ideális egy SUV, ha telepíti extra fények fény), vagy a „bi-xenon” izzó, majd egy „Xenon” közeli és távoli fény. Ugyanez vonatkozik a HB3-9005 bázisú lámpákra is.
A nagy gyártók a fényforrások - híres Philips és az Osram - származó lámpa csak sapkák D2R, D2S, D1S, valamint tajvani és koreai gyártók, hogy a termék összes típusú meglévő lámpákat. Annak érdekében, hogy megértsük a lámpák fényességét és erejét, összehasonlító táblázatot adok a halogén és a "xenon" lámpákról. (lásd a táblázatot)
Próbáljuk megérteni a színhőmérsékletet részletesebben. Ne feledjük a fizikát 8 osztályra. A láng hőmérsékletét háromféle egységben lehet mérni: Celsius, Kelvin és Fahrenheit.
A Kelvin égő tárgyának (lángja) hőmérsékletének mérésének feltétele. Kapunk: 800 K - a forró testek sötét vörös fényének kezdete;
2360 К - vákuumszálas lámpa;
2800-2854 K - gázzal töltött izzólámpák volfrám spirállal;
3200-3250 К - tipikus fényképező lámpák;
5500 K - napfény, közvetlen napfény;
6500 K - a nappali világos fényforrás szabványos forrása, közel áll az átlagos napfényhez;
7500 K - napfény, nagy része szétszórva az égből;
100000K - a forrás színe "végtelen hőmérsékleten".
A ksenon lámpák hőmérséklete 4050K vagy annál magasabb. A maximális fényerő csak 4300K-os hőmérsékleten érhető el, és a hőmérséklet növekedésével vagy csökkenésével a fényerő csökken.
Azonban a 4300K nem tetszik sok a szín miatt - világos fehér és sárga fény. Ezért a leginkább a 6000K-os hőmérsékletet választják - egy fényes hideg fehér fény. A fényerő valamivel alacsonyabb, de gyönyörű.
A 6000K feletti hőmérséklet már kevéssé alkalmas gyakorlati használatra, mivel a világoskék (7000K) és a kék (8000K) színes fényerő nem sokkal jobb, mint a hagyományos halogén lámpák.
A xenon lámpák hőmérsékletének és színének megfeleltetése:
- 3500K sárga alkalmas ködlámpákhoz, mivel a fő világítás nem alkalmas;
- 4300K fehér-sárga a legfényesebb fény, ez a hőmérséklet az eredeti gyári autókra kerül;
- 6000K hidegfehér világoskék, ezt a fényt a vásárlók 90% -a választja ki;
- 7000K kék, a fényerő sokkal alacsonyabb, ilyen könnyű vezetés nehéz;
- 8000K kék (világos lila) fényerő még rosszabb.
A lámpák egy kicsit kitalálták, menjünk tovább a gyújtás vagy a "ballaszt" egységek. A leggyakoribbak a fém vagy műanyag burkolatba szerelt egykomponensű blokkok. Belül, minden elemet megtöltenek egy védőanyaggal.
Egy másik fontos pont, ami a ballasztnak az autóba történő beszerelésével kapcsolatos.
A középosztály felett sok autó rendelkezik hibajelző rendszerrel a lámpáknál. E rendszerek működésének elve egy külön cikk témája. Az előtétek gyártói konstruktív változtatásokat hajtottak végre, amelyek segítenek elkerülni ezt a rendszert.
A beszállítók javaslata közvetlenül jelzi az előtétek alkalmazhatóságát. Vannak olyan előtétek, amelyeket egy autóra szerelhetünk, és a lámpák meghibásodásának ellenőrzésére szolgáló rendszerrel.
Összefoglalva, szeretném megjegyezni, hogy a halogén fénynek az autón való átalakítása ma már csak a vágyad kérdése. Lehetőség van arra, hogy a készletet minden autógyártó pénztárcájával felvehesse, miközben nagyobb biztonságot szerez az út sötétben. Az átalakítás folyamata 2-3 órát vesz igénybe a műhelyben.
Folytatva azt a témát, hogy egy autót hagyományos lámpáról xenonra alakítanak, a lámpák kiválasztásával kezdjük.
A lámpatestet a szervizkönyvben megtekintheti. Ha nem, akkor az elülső panelen, a motorháztető alatt sok autónak van egy jelölése a lámpa kupakjairól. Ha nem, akkor eltávolíthatja a lámpát, és megnézheti rajta a jelöléseket.
Az átalakítással kapcsolatos kérdések megértése érdekében röviden áttekintem az ukrán piacon jelen lévő xenon lámpákat:
Osram, Philips (Németország)
Ezeknek a német izzóknak az a fő előnye, hogy a Hella egységekbe kerülnek, mivel az Osram és a Philips együtt dolgozik a Hellával. A minőség a szigorú ellenőrzés mellett érhető el a termék kimenetében. Minden lámpát ellenõriznek. Az izzó spektrális fényét méri, és ha a spektrum eltér az előre beállított értéktől, a xenonlámpát kikapcsolják. A termelést teljesen automatizált vonalakon végezzük, míg a koreaiak esetében a legtöbb kézzel összeáll.
A leggyakoribb izzók, mert az egyik az első megjelenik a piacon. A minőség jó, azonban kissé eltérhet a tételtől a tételig.
Különböző típusú lámpákat szállít, de a gyártó két xenon lámpája a legmegbízhatóbb.
A koreai lámpák a legtökéletesebb koreai blokkokkal működnek, a Hella blokkok pedig nem működnek megfelelően, mert A Hella egységek működési módban nagyobb feszültséget alkalmaznak az izzókra (90 Volt koreai blokkok - 85), ami jelentősen csökkenti a xenon lámpák élettartamát.
A különböző gyártók lámpáinak ára kissé eltér, ami nem mondható el a tömbökről.
A legnagyobb árak blokkok Hella (Németország) és Acumen (Tajvan).
Most néhány szót a gyújtóblokkokról vagy előtétekről.
Hella, Osram (Németország)
A fő előny a nagyon megbízható blokkok. A feszültség 9-14 fok. Azonban az Osram hivatalosan beszüntette a blokkokat, így nem kaphatók. A standard konfigurációban még mindig megtalálhatók, de ritka.
Hella blokkok továbbra is jelen van a piacon folyamatosan. ezek általában elhelyezett izzók Philips vagy Osram.
Néhány a leggyakoribb és drágább egységek. A fő előnye - nagyobb működési tartomány:
8-32 V között van. Érzéket is termel blokkokat, amelyek hossza 2 m (más gyártók az ilyen hossza nem), ez nagyon kényelmes, bizonyos esetekben. Például, ha a telepítés egy motorkerékpár xenon vagy ködfényszóró.
Nincs sajátosságai azonosítottak ezeket a blokkokat. Csak azt mondhatjuk, hogy a Sho-me blokkok népszerű - ez úgy történt, Sho-me első túlterheltek a piacon az olcsó készülékek. Ugyanakkor panaszokat a megbízhatóság nem.
Pro Lumen (Korea)
Robusztus blokkok. Elérhető egy kétkomponensű tervezés és nagyon könnyű telepíteni. Egy kis hátránya - a logikai védelem. Ha a védelmi funkció működik, ki kell kapcsolni, majd újra.
Folytassa a telepítést. Ez a szoba mérlegelniük bi-xenon lámpák példaként Toyota Land Cruiser autó izzók H1 a fej és a ködlámpa autó BMW E34. Prodiagnostiruem és javítási fej xenon fény az Audi A6 autó.
Az autó Toyota rengeteg hely szerelési blokkok és anyagmozgató vezetékeket. Ahelyett, halogén lámpák vannak telepítve (ábra. 1, 2). Telepítése előtt a lámpa javasoljuk eltávolítani őt kupakot, mivel a fényszóró azonos (ábra. 3, 4). Feladata, hogy megvédje a vezetők szembejövő járművek elkápráztat. Hagyva, törjük a hangsúly fények.
Másik jellemzője számos ázsiai jármű-kontroll kapcsoló tompított végzett negatív jelet.
Ezért szükséges, hogy módosítsa a lámpa tekercs polaritásának (5. ábra). Az egység telepítéséhez a jobb oldalon kell majd távolítsa el az akkumulátort (6.). És telepítése a lámpa egység, ellenőrizze a szerelés előtti hatékonyságot. Első indítás lámpák teszik bekapcsolt gyújtás (a motor OFF) (7.). Egy perc múlva kikapcsolja a világítást, indítsa be a motort, és kapcsolja be újra. Magyarázza a szabályok az autó tulajdonosának, hogy az újonnan felfedezett „Xenon”. Minden egység beállítása védi a rendszert a rövidzárlat. Elleni védelem rövidzárlatot. A „koreai” és a „kínai” egységek tűzvédelmi bekapcsolás után. Kapcsolja ki, majd kapcsolja be a fény újra. A gyakorlatban szembesülnek azzal a ténnyel, hogy a „kínai” egység ki van kapcsolva, mert én telepítettem, rögzítse a vázszerkezet.
A probléma már megoldódott, miután elkülönítőben esetben a karosszéria. Befejezése után a próbaüzem, akkor szigetelje a vezetékeket, erősítse meg műanyag bilincsek. Miután kitöltötte a garancialevelet ad az autó tulajdonosának.
A következő autó, úgy gondoljuk, hogy a hátsó BMW E34 ...
