Van Mercedes-Benz Sprinter, módosítása Samotlor-NN
Van Mercedes-Benz Sprinter, módosítása Samotlor-NN
Figyeli, hogy az emberek a kín töltött szűk van út, kérdezni: „Van-e jövője a minibuszok?” Ha továbbra is használni erre a célra maloprisposoblennye autó, akkor talán nem. És ha elmész egy speciálisan tervezett és gyártott minibuszok terelni a forgalmat, majd a népszerűsége csak nőni fog.
Még a vizuális összehasonlítást az előző generációs Sprinter mikrobusz különbségek látható szabad szemmel - az új gép felett, hosszabb, szélesebb és úgy néz ki, szilárd
Mi vonzza az utasokat a taxik? A legfontosabb dolog - garantált helyet és egy nagy mozgás sebessége, mint a teljes méretű városi közlekedés miatt kevesebb leállásokat és jobb irányíthatóság a forgalom. Ma a legtöbb utas erre még hajlandó becsukja a szemét a szűk mikrobuszok. gördülési komfortot a taxi kell növelni azáltal, hogy az utasok kényelmes be- és kilépést az autó belseje tisztességes magasságot, amelyet lehet mozogni a busz belsejében, anélkül, hajlítás. Persze, mikrobuszok jól kell szellőztetni, a fűtés és kényelmes ülősarokkal.
Mit kell keresni, amikor kiválasztják a útvonal hordozók mikrobuszok? Először is, a befogadóképesség, a megbízhatóság, a hatékonyság, a kezdeti költségek és a működési költségek, mivel közvetlen hatással van a jövedelmezőség a közlekedés. És az ár az autó volt és lesz a meghatározó tényező, mert a jövedelem csak a hordozót kapta után önellátásra járművet. Ilyen körülmények között, egy olcsó autót (olvasd el - szokta meg) kiderült, hogy ki a versenyt, de a fejlődés a lízing és a hitel értékesítési rendszerek helyzet kezdett megváltozni gyökeresen: a fuvarozó fizeti a költsége az autó lassan, és az eredmény lesz szinte azonnal, amint a kocsi megy a vonalon. Ennek eredményeként, a közlekedési dolgozók kezdték figyelni, hogy a minőség és a modern mikrobuszok terelni a forgalmat. És gyártó látta ilyen kilátások, folyamatosan biztosítva számukra az új típusú gépek. Továbbá, hogy javítsa a minibuszok jönnek két módon.
Példátlan kényelmet biztosít a vezető!
A evolúciós eljárás
A busz a legújabb Mercedes-Benz Sprinter 515 CDI ipari csoport „Samotlor-NN” Alsó Novgorod készült egy jól bevált technológia. A gép jön létre a szabványos idegen fém megérintésével keresztül van ablaknyílások, és a telepítés az utastér. Tehát, hogy a busz nem csak Oroszországban, hanem más országokban is. És gyakran bázis furgonok gyártók, hogy segítsen a kis cégek a jogot, hogy konvertálni a járműveket hogy vonatkoznak rájuk a cég minőségbiztosítási és minőség átalakított járművek összhangban az eredeti. Képviselői a cég DaimlerChrysler a vizsgálat után a termelési létesítmények használt „Samotlor” technológia hivatalosan engedélyezett gyártásához Nyizsnyij Novgorod alapján a jármű jármű.
Mivel egy kezdeti megvalósítási módja az új busz leghosszabb kiválasztott fém van Mercedes-Benz Sprinter maximális tengelytávú magas tető és oldalsó tolóajtó. Lehetőség van, hogy elérjék a maximális lehetséges utas Mercedes Sprinter mikrobusz: a fülke mellett 21 ülésen helyet továbbra is legfeljebb nyolc utas.
Szellőző kelnek a tető szükség esetén szolgálhat egy vészkijárat
Amikor kiválasztja a motor megállt a legerősebb négyhengeres dízelmotor - OM646 DE22 LA 150 lóerős közvetlen befecskendezés üzemanyag-ellátó rendszer és a közös nyomócsöves (Common Rail). A motorok a család egyik jellemzője - ezek olyan rendszer kettős turbófeltöltők. Alacsony sebességnél a motor kezeli a kis turbófeltöltő és a nagy munka turbina belép termelékenyebb. Ez a kialakítás jó tapadás minden fordulatszám-tartományban, kezdve a legalacsonyabb.
Ellentétben taxi alapján az előző Sprinter új autó szánt városi forgalom, úgy döntöttünk, hogy hagyjon fel az utasok bejárat előtt nyíló ajtó, szemben a vezető és tette át a standard oldalsó tolóajtót. Ebben az esetben a belső elrendezés, hogy nem olyan hosszúkás, keskeny, mint korábban, és a bejárati ajtó volt egy kis akkumulációs terület. És az ajtóban, hogy az utasok, hogy szélesebb és kényelmesebb. Ez jelentősen csökkenti a töltött idő leáll bentlakásos kiszállásra.
De ez a terv megvan a hátránya - a szalon kap egy kisbusz két részre osztható (az ülő utasok a kocsiban a vezető), akkor minden megáll a nagy és nehéz tolóajtó nem túl kényelmes. Az utóbbi probléma azonban megoldható telepítés az elektromos tolóajtó távirányítóval a vezetőülésből. Azok számára, akik nem szeretik a tolóajtó, megbízást adott egy új egyterű tudja tartani a régi elrendezés a kabin, a bejárat előtt nyíló ajtók - ezek a gépek valóban működik elővárosi útvonalakon, ahol a forgatás az utasok az utastérben nem olyan gyorsan.
Közötti átjáró üléssor az új Sprinter vált szélesebb
A helyzet az utas, egy nagyon kényelmes alacsony (330 mm) az első szint lépéseket. Az emeleten az utastér csúszás és kopásálló bevonattal, és a legtöbb helyet a kabinban van állítva egy kis rámpa, amely kiküszöböli a hátsó kerékdobok a szervezetben, és lehetővé teszi, hogy titokban telepíteni egy erős fűtési rendszer, a test, és tegye a kék fény kültéri világítás. Az alapvető mennyezeti lámpa az autó készült világító, hogy a korábbi hazai transzfert nem kell alkalmazni.
Kerekítés kép elég magas anatómiai háttámla és fejtámla díszítve vandálbiztos anyagokból, és fényes sárga kapaszkodók, kellemes tapintású durva bevonatot. Mellesleg, ilyen üléseket és korlátok vannak közvetlenül az ipari csoport „Samotlor-NN”, valamint más nagyobb belső alkatrészek, hogy a szellőztetés és evakuálási sraffozást vagy legkomoyuschayasya műanyag kárpit, amely lefedi a belső fémfelületek a test. Az alapváltozat hiányzik csak egy információs rendszer az utasok, még a legegyszerűbb kültéri kijelző háttérvilágítással telepítés észreveszi az út számát.
A vezető ne veszítse kényelmet. Az új Sprinter különbözik kényelmes szervezet a vezető munkaterület. Különösen jó a kis átmérőjű kormánykerék, megkönnyíti a manőverezést az autó a városi forgalomban. Elhelyezni, és egy kis joystick utasítás egyértelmű és rövid mozdulatokkal. Útközben az autó meglepően lágy (bár a rakomány már), nagyon tisztességes dinamikus teljesítmény (ne felejtsük, el van látva egy twin-turbós).
A „Capital” egy elektronikus információs rendszer az utasok
De a hirtelen manőverezés azonnal befolyásolja a méret és a súly egy nagy jármű - busz lesz csúnya valkost. Hozzáteszi több izgalmat, hogy lágy rugózást a manőver után egy ideig továbbra is támogatta a felhalmozódását a szervezetben, amelyből megállapítható, hogy a nagy sebességű manőverezés ez a jármű nem megfelelő, különösen, ha az utastér csaknem harminc embert. De az autó nem a megjósolt fék, így egy utat a Mercedes Sprinter 515 CDI elég biztonságos.
forradalmian új módja
Az ülések rögzíteni, hogy a tiszta, kényelmes utastér
Praktikus megoldás, hogy ezeket a kérdéseket rejlik egy másik megközelítése az európai országokban: szükséges, hogy a szabványos elsőkerék-hajtású kisteherautó vagy kamion az első a motor és a taxisofőr, és csatolja hozzá egy nagy és tágas utas test támasztotta a dupla hátsó független felfüggesztés. Ennek eredményeként a képletű mikrobusz kerék válik 6x2, és amikor egy ilyen elrendezés, lehetővé válik, hogy egy alacsony padlós jármű, széles lapos központi járattal lényegében a hossza a kabinban.
Ellentétben a hagyományos alacsony padlós kisbusz a szalonban „Capital” keresztül lehet elérni a két ajtó, az első és a kettős egyetlen levél a hátsó túlnyúlás. Ezekben a „kapuk” leszálló utasok megálló készül kétszer olyan gyorsan. Minél több, hogy az utasok már nem kell kinyitni az ajtót maguk, távvezérelhető a vezetőülésből.
Helyek a test leginkább kitett kis elváltozások, Sprinter lezárt műanyag burkolatok
„Capital” kabin tervezett 14 férőhelyes, plusz 22, - az utasok állva. A maximális kényelem, minden helyet, egy kivételével, található a busz a haladási iránnyal, és előtte az utastérben nyújt nagy tárhelyet, amelyet fel lehet használni, kerekes szék vagy a babakocsi. A csomagtérajtó a területen is finanszírozott játszótér, de kisebb. Továbbá a vezetőfülkében és közel a bejárati bejárati ajtó feltöltött csak a „rossz” oldalán székek, amelyek szükség esetén fel lehet használni a vezeték, hogy ne vonja el a vezető gyűjtő bankjegyeket.
Szemszögéből a vezető, három tengelyes gép több, mint egy igazi busz, mint egy kisbuszt, annak ellenére, hogy az alap szolgált a Ford Transit. A megnövekedett súly dinamika romlott, és a hosszú alap jelentősen növeli a sugara a forgását. De hála az alacsony súlypont és újraelosztása terhelés tengelyek mentén a „Capital” gyakorlatilag nincs kereszt- és hosszirányú tekercs swing egy test. Különösen tetszett, hogy míg az alapmodell a „trehoski” nem változott az ergonómia, a vezetőülés. Ez ugyanaz a Ford Transit. Minden alapvető ellenőrzések a helyén marad, még a csúszó ablak bal oldalán a vezető hiánya ellenére az egyes bejárati ajtót (azt eltávolították kedvéért merevség), akkor továbbra is a szokásos. Ez nem változott, és a láthatóság a vezetőülés, többek között a rendszeres tükör, mert a busz szerzett szélessége mindössze 12 mm. Ugyanakkor a kormány mögött alacsony padlós buszok tudják, hogy az elsőkerék-hajtás és az alacsony hasmagasság nem hagyja elmenni a jó, sima városi utakat, így a forgalmazás előtt korlátozott, csak a nagyvárosi területeken. De ők, akik a szükséges speciális shuttle!
Dupla szélvédő (tetején a „Gazelle”)
Ha az elrendezés és a külső hasonlóság buszok „PAZ-City” és a „Samotlor-Capital” anyaguk teljesen különböző technológiákat. Ha a test „reteszhorony” épül a hagyományos keretben a fémcsövek a téglalap alakú szakasz külső héja készült műanyag és fém, majd a busz a „Samotlor” épül fel, többrétegű szendvics panelek, megerősített egy fém keret, a külső műanyag panelek. Egy ilyen módszer építése busz szervek még nem használt és a know-how a vállalat Nyizsnyij Novgorod. Összehasonlítva a test egy fém keret készített test szendvicspanelek összehasonlítható merevség kapunk könnyebben, jobb hang- és hőszigetelést és korrózióálló (korróziós ellenállása nagyobb, mint 20 év).
A szerkesztők köszönetet ipari csoport „Samotlor-NN” származó Nyizsnyij Novgorodban szolgáló járművek