Tigris-kövek terjesztik a kőcserépeket
Az utakat blokkok vagy aszfalt burkolattal köti össze? Járda vagy aszfalt burkolat? A burkolat általában az aszfaltburkolat helyes alternatívája. Ezt akkor használják, ha a feladat az utcára szebb. És ahogy a tapasztalat azt mutatja, a legjobb módja ennek az az út, ahol az autók forgalma kevésbé intenzív.
És tényleg jó, hogy előkészítsék azokat az utcákat, ahol az emberek járnak, nem autók. Mivel még egy kisváros is tudja, hogy a gyalogos Arbat, mint egy jól ismert utca az orosz fővárosban, elég lehet téglával lefektetni, és nem aszfaltos helyre rakni.
De el kell ismernünk, hogy még egy kis utcát sem könnyű kirakni egy téglával vagy cserépdel. Az ilyen blokkok elhelyezésének folyamata mindig nehézkes. A mesterek pedig sok időt tölthetnek a hátukra ívben, térdre csúszva. Lehetséges-e ezt javítani, persze, időigényes folyamat? Tudod! És a hollandiai "Vanku BV" társaság megtalálta a kiutat. Szakemberei kifejlesztettek egy gépet a téglák felállítására. Ez a "Tiger Stone".
A várakozás, hogy téglákat rakjanak az utakon, sok városban. Azonban mindenféle kezdeményezést csak azért tartottak vissza, mert a rakodószerkezet nem egyszerű kérdés, amely nem mondható el aszfaltot. Most azonban van egy olyan gépünk, amely megoldja a problémát. És a legérdekesebb dolog az, hogy a készülék nagyon egyszerű.
Ha egyértelműen kijelentjük, akkor a "Tiger-Stone" (Tiger-Stone) - ez nem hasonlít egy lánctalpas pályára. A gép fő része egy széles kendő a lejtő alatt, amely megközelíti az út felszínét. Itt, a megkötött kövek áramlása szépen leereszkedik. Az eljárás lassan, simán folytatódik, amikor a készülék lassan halad előre.
A platformot a munkavállalók foglalják el. Összegyűjtik a fedelet. Egy speciális bunker a tetején a gép tégla. Ebben az esetben a speciális képességek építőinek nem szabad. Nehéz kövek kérdezik magukat a cellában. Ezeket a sejteket a korábbi macskakövek alkotják, így nem kell térdre kúszni a munka során, hogy minden kő a következőhöz illeszkedjen. Végtére is, az út szélét, amelyet lefektetünk, az autó felemeli. A keze előtt van.
Mielőtt ilyen típusú úti nyomtatót használna, elő kell készíteni az út alapját. Vagyis a betont le kell fagyasztani vagy kiegyenlíteni, és a homokot tömöríteni kell. Az út szélét meg kell jelölni. A közúti nyomtatót már működtetők tapasztalatai szerint talán a legnehezebb és legkényesebb feladat az, hogy pontosan meghatározzák az ereszcsatorna lefedettségének első mérőszámát. Minden más egyszerű.
Mindkét oldalán az útburkolatok áramlását oldalsó vezetők korlátozzák. Szabályozottak. Gondoskodjon arról, hogy a falazat szükséges sűrűsége annak a ténynek tudható be, hogy a már lefektetett kövek olyan nehézek, hogy azok azokra a kövekre nyomódnak, amelyek az alatta lévő szállítóberendezésen vannak elhelyezve. Az utat ezután teljesen készen áll. Vagyis a kész anyag "polírozása" nem feltételezhető.
Érdemes megjegyezni, hogy a készülék segítségével semmilyen módon nem kapható. A tetején dolgozó mesterek képesek arra, hogy rajzot készítsenek a különböző típusú téglák használatával. Vagyis a minta nemcsak különböző színekből állhat, hanem különböző textúrákból is.
Az útpróba munkája lehetővé teszi kerékpárutak, jelölések, dekorációs betétek és vállblokkok kialakítását. És ezzel egy időben gyalog a szélsőséges köveket. Ezután megtartják a vászon szétszóródását.
A Tiger-Stone egy olyan érzékelővel rendelkezik, amely figyeli a burkolt pályát. Ez egy olyan láncfüggő kövekről szól, amelyek már állnak, vagy kiálló részek egy beton alapon. A nyomtató nagy pontossággal követi ezt az "irányítószálat" - szó szerint akár egy milliméterre is.
Ebben az esetben a gép teljes garanciát nyújt a vászon tisztaságára. Végül is hibásan fekszik a földön. A gép képes egyszerre több mintát is felállítani legfeljebb 6 méter szélességig. Bárki, aki a gépet kívülről nézte, gondolhatja azt, hogy a gép egyszerűen beírja az utat.
Most néhány szó a Tiger-Stone teljesítményéről. Két dolgozó fedélzetén egy munkanapon akár háromszáz négyzetméteres terítőt is ki lehet rakni. Emlékezzünk arra, hogy ugyanazt az időszakot kaphatod, ha a hagyományos módszert használja. Két, akár tapasztalt kezelő csak 75-100 négyzetmétert képes fedezni.
Itt meg kell adni, hogy három kezelő biztonságosan működhet a gép platformján. Igen, hogy ne zavarják egymást. A gépvezérlés nagyon egyszerű. Nincs benne mechanikai alkatrész. És az elektromos meghajtón működik, hogy gyakorlatilag nincs zaj.
Ekkor Henk komolyan gondolt egy olyan eszközre, amely felgyorsítaná az útburkoló kövek összerakását. És erősnek és gyönyörűnek kellett maradniuk. Tehát, mivel a Vanku gépgyártó cég, nem volt nehéz prototípus létrehozása. A kiállításokon már az első kísérletek és kiállítás is nagy érdeklődést keltett az autóban. Különösen azok körében, akik utakat építenek és javítanak.
Az első közúti nyomtató a Van den Elshout építőipari céghez tartozik De Bont, Hollandiában. Hidak és járdák építésére specializálódott.
Mivel a gép hatékonyabban dolgozik, mint a munkások, két-három alkalommal, az útépítők úgy érezték, ésszerűnek kell lennie, hogy jelentős költségeket kössenek az egység megvásárlására. Végül is növeli a bélés lefektetésének sebességét, kiváló minőségű és csökkenti a fáradékonyságot. Ezzel a berendezéssel nagymértékben megkönnyítette az útburkolók újrafelhasználását a javítások során.