Téma megtekintése - Kínai delta és hasonló mopedek

Nos, megkaptam a "szamarat", hogy lovagoljon a Pugi - Lemovzhi - Koryachi partján.
Először a láncot 420-ról 428-ra változtatta. Másodszor növelte a láncátvitel átviteli arányát a 41/14 = 2,92-ről a 46/13 = 3,53-ra. A maximális sebesség 60 km / h-ra csökkent, de nem az aszfaltútra.
A harmadikban egy gumiabroncsot fordítottam a hátsó kerékre egy L-328-on egy P153 70 / 100-17 TT keresztnél.
Az elején már volt egy kereszt.

Röpködtek a szakadékok mentén, néhány nap múlva. Javítva az átviteli lánc - 46/14 = 3,28 - optimálisnak bizonyult a tolóerő és a sebesség között.

Srácok, mint a kínai eszközök, összehasonlítva a Szovjetunióval a megbízhatósággal? Vagy feltételezzük, hogy egy pilóta 2t. Lehet vásárolni használt autókat, és menni, és nem játszani a tervező, mint a Kárpátok?

Furcsa módon viszonylag problémamentes.
Csak a "magad"
És a lényeg -, hogy újjáépítsék az agyukat, rögzítették a szokásos 2T technikát a 4T-n.
A lényeg a dvigun beállítása és beállítása.
2T-ben - indítsa el a karburátor beállításait.
4T-nál kezdődik a szelepek visszafolyásainak beállítása, majd a karburátor beállítása.
Túlfeszített szelepek esetén nincs kompresszió, nincs indítás, és nem reagál a szénhidrát-beállításokra.
Valami ilyesmi, IMHO
És villanyszerelőkhöz - csatlakozókhoz. Az indító megállt a gomb megnyomásával. Kiderült - az indítómotor csatlakozója szétesett. Csatlakoztattam a feszültséget - minden működött.

Barátok, mindenki üdvözöl! Annak érdekében, hogy ne tegyen új témákat - írok itt.
Általánosságban a Szovjetunió Szovjetunió, de szükségem volt egy mopedre a napi utakra a Route-City módban (50 km az út mentén + kétszer a város start-stop ciklusa), mert elviselhetetlenné vált autóval - állandó forgalmi dugókkal jár, ami azt jelenti, hogy a tíz költség, a parkolók állandó problémája stb. És ha 3-4 órakor 40 percen belül dolgozom, aztán 13-14-es befejezése után, vagy még ennél is rosszabb - 1,5-4 órát utazom. a tömegközlekedéssel kapcsolatban nem kell utaznom kora reggel vagy késő este, egyszerűen nem megy Gatchinába. Ez a probléma maga és lényege.

De a lényeg az, hogy a kínai moped alfájára szorosan figyelek, és felmerült a kérdés - 110, 72 és 50 kockás motorral rendelkeznek. Az 50-es modell minden tiszta, tiszta moped. 110 - világosan, ez egy motorkerékpár, "A" -ra van szüksége, ami nem. (támadó, mert van B, C, Tm, E.)
Itt van a kérdés: hogyan haladnak át a dokumentumok 72 cm3-en? Hogyan 72 vagy 50-ben íródott, sőt 72-ben?

Előre köszönöm a választ.

P.s. akkor felmerült a kérdés, hogyan kell folytatni - az "A" megszerzésére és teljes motorkerékpárral vagy opcióval 72 cc-ot vásárolni, 50-nel a dokumentumokban. És nem egy motorkerékpár még nem motorkerékpár. Az "M" -szal pedig az 50-es feliratok állapotában lehet a dokumentumokban.