Telepítse a CMU az alváz daewoo Novus
Elkezdem az elejéről. Jármű kéréseket Korea már létrehozott CMU, de telepítése hordágyon rövid volt (körülbelül 1,5 méter). Segédváz indul a kabin, és véget ér az elején a szervezetben. Ez volt a maga előnye, mint a kis rakodási magasság a test - 110cm. amely lehetővé tette, hogy a teherszállítás legfeljebb 2,9 méter! Például - magas konténer. A fő hátránya, véleményem szerint, az a tény, hogy a nyomás a keret a CMU testsúlyú 3 tonna elszámolni túl rövid egy része a keret. És ha még több, súlya 3-4 tonna. Általában úgy döntöttek, hogy erősítse a segédváz, és ugyanabban az időkeretben.
Szerelje le a CMU, karosszéria és bölcső. Ehhez szükségünk van egy másik kar vagy daru.
Aztán, hogy egy új nyereséget. Vegyük ezt a csatornát (140 mm). A hossza az elejétől a végéig a fülke keret. A betétnek van egy másik csatornát (120mm) mintegy két méter hosszúságú, oly módon, hogy egy zárt tér (mint látható). Összehegesztve küszöb hosszú varratok. Ily módon, akkor egy nagyon tömör szerkezetű.
Most mi szert (távtartók) teljes hosszában a csatorna, ha behelyezi a sarokba cső vagy 3 méterenként. Így elértük, hogy a nyomás a Minisztertanács, kerül kiosztásra teljes hossza mentén a keret.
Miután a hordágyat kész, feldolgozott, kezelt és a keret rozsdásodás kenőanyag. Ezután szendvics között és alkeret új tűzoltó tömlő, csak áztatott korróziógátló.
A szerződés minden tőle 3-4 csapokat. Így, eltávolítjuk a mikro dudorok, hogy jelen vannak minden fém, fém és kizárják súrlódási fém, amely akkor fordulhat elő, amikor a vezetés. Tűzoltótömlőhöz veszi gumírozott belülről.
Most, amikor minden készen áll, elkezd, hogy felmászik a CMU a karosszériához.
Csapok, amelyek vonzzák a telepítést és a hátsó kitámasztók a kerethez kell acélból 40-50. Ha az előírtnál acélminőségi <40, есть риск что шпилька будет вытягиваться, а этого не должно быть. Если сталь>50, eltörhet terhelés alatt.
