Szervokormány rendszer nyereség az autó, faj, célja
Minden járművezető hajlamos vezetni sokkal kényelmesebb autó. Fontos része, amely figyelembe veszi, amikor kiválasztják egy új autó a szervokormány. Az utóbbi időben több típusú mechanizmusokat, amelyek megkönnyítik a kormánykerék került kialakításra. Ezek különböznek egymástól csak egy meghajtót. Nem ma, három típusú mechanizmusok, amelyek segítenek, hogy a sisakot. Ezen túlmenően, a szervokormány lehet adaptív és maladaptív. A különbség csak elvileg működik, a cél ugyanaz.
A különbségek a működési elve
Mint már említettük, vannak olyan adaptív és nem adaptív szervokormány. A különbség abban áll, hogy csak az adaptív szervokormány ellátott nagyszámú különböző érzékelők. Nem adaptív erősítő van szerelve egy energiaforrás vezérlő, amely lehetővé teszi vagy letiltja a szervokormány rendszer és egy eszköz, amely létrehoz egy extra erőfeszítést, hogy kapcsolja a kereket. Adaptive szervokormány mellett ez az egész több, elektronikus vezérlés, a járműsebesség-érzékelő és egy előadóművész, amely segít abban, hogy a kerekek viszont.
Vannak olyan típusú eszközöket. Amellett, hogy mindez, a szervokormány lehet pneumatikus, hidraulikus és elektromos. A különbség köztük gyakran a meghajtó, ami segít abban, hogy a kerekek viszont.
A hidraulikus szervokormány először jelent meg a teherautók. Ezen kívül ő segített be a kerekeket, a cél az volt, hogy enyhítse az összes hatást az út az autó kormánykerék. Ez segít kiterjeszteni az élet a kormánymű szolgáltatást.
Kevesen tudják, de az első szovjet személygépkocsi, amely fel volt szerelve hidraulikus szervokormány lett GAZ „Chaika”.
Azóta, azt sok évtizeddel azelőtt, hogy az időben, mint a szervokormány kezdték telepíteni gépekre Oroszországban. Külföldi gyártók azonos autóikat Gur beállítani, mivel a fejlesztés ez a mechanizmus.
Szervokormány mechanizmus úgy van kialakítva, hogy az a kerekek elfordulását van ellátva, speciális áramló folyadékot a csőrendszer. Annak érdekében, hogy kering a folyadékot a csővezeték, található egy tartályban speciális folyadék szivattyút. A rendszer úgy van kialakítva, hogy ha kikapcsoljuk a kormánykerék folyadék belép a kormányművet. Ott pumpálnak a hidraulikus munkahenger, amelyben a dugattyú mozog. Ő már könnyebb erőfeszítés a kormánykeréken. Abban az időben, amikor a kormánykerék vízszintes helyzetben, a folyadék megy a tartályba.
Ugyanez az elv működik pneumatikus erősítőt, az egyetlen különbség az, hogy ahelyett, hogy a folyadék a rendszer a levegőt. Ez a rendszer a költségvetési személyautók és terepjárók. Telepítése WTP a SUV-ok azért van, mert ebben az esetben át több erő, hogy a kerekeket.
Fejlődés nem állt meg, és a villamos energia került idővel kialakultak. Ma ez a rendszer van telepítve szinte minden új autó. A működési elve azon alapul, hogy a villanymotor segít elfordítani a kormányt, hanem a henger és a dugattyú.
Előnyök és hátrányok
Mindegyik mechanizmus nem tökéletes, és számos előnyei és hátrányai. Például a szervokormány tekinthető nehézkes, de ugyanakkor olcsó javítási és karbantartási. GUR költsége végül is érinti a költség az egész gép, amelyen telepítve van. Az előnye, hogy lehet tekinteni, mint az erő, amely során továbbított a kormánykereket. Hiányosságok a rendszer egy kicsit több, mint az előnye.
- A fő hátránya az, ami nem sokáig tartani a kormánykerék szélsőséges helyzetben, ez vezet a túlmelegedés az olaj és a hiba az egész készülék.
- A második hátrány tekinthető, hogy a szükségességét, hogy nyomon követni a rendszer, azaz, hogy ne szakadjon el a rendszer integritását, és periodikusan betöltse az olajat a gázvezeték.
- Egy harmadik hátrány tekinthető, hogy a szervomotor veszi a motorról. Ő töltötte éppen abban az időszakban, amikor a szervokormány nem működik.
- A negyedik hátránya - hogy nincs beállítási lehetősége vezetési mód.
MDPS ellentétben az első rendszer kevesebb káros, mint hasznos, de akkor kezdődik velük.
- Az első hátránya, hogy a készülékek árának.
- A második hátrány nem elegendőek teljesítmény forognak a kerekek.
Ezen a végén hátránya, és profik kezdődik.
- Először is, a tervezés és az egyszerűség gyors cseréje olyan eszköz, amely már hatályba üzemképtelen.
- Másodszor, ez a rendszer kevesebb helyet, mint az elsőt, ami nagyban befolyásolja a teljes súlya a gépet.
- A harmadik előny tekinthető üzemanyag-fogyasztás és a motor teljesítménye a jármű.
- A negyedik hátránya, hogy mely képes beállítani az üzemmódot.
A fejlődés minden évben csak előre lép és annak ellenére, hogy a hiányosságokat egyes készülékek, mérnökök próbálják eltávolítani őket, és ez elég jól. Minden autó összeszerelő megvannak a maga előnyei és hátrányai, így az ideális rendszer sehol nem létezik. Choice teszi minden vezető magát.