Nissan Almera Classic javítás és karbantartás
Általában néhány nappal ezelőtt még szabályozott szelep.
Ez a hősies, mint egész vett 4 (.) Hónap. Részben azért, mert nem élnek keletre a Orenburg régióban, és a minőségi szolgáltatás megkerüli a sztyeppén.
Kezdjük azzal, hogy a vázák, rájöttem egy nagyon fontos dolog - az egész szelepet. Pontosabban hiányosságok bennük.
Én nem írok a szokásos cseréjét fogyóeszközök, de van egy probléma, és folyik az interneten nem talál megoldást, hasznos lehet valakinek.
Úgy döntöttem, hogy cserélje ki a fagyálló, fut, bár nem nagy, de akkor is ajánlott, hogy idővel változnak, azaz
1. cseréje 90 t.km. vagy 72 hónap (6 év)
2. És t.km.Ili következő 60-48 hónap.
Van egy autó 7 éves, szükséges, hogy legyen, bár a szín az új.
Kinyitottam az online tisztelt, változás semmi bonyolult, még egy gödör nem szükséges, csak csavarja ki a szelep alján a hűtő, majd csatlakoztassa a motorblokk és az összes új önteni.
Úgy döntöttem, hogy vizsgálja meg a témát az olajok a motor számára.
Az interneten meg van írva egy csomó, de én itt megjegyezni, hogy:
a vásárlás után, és miután a 6000 távon már kétszer olajat öntött 10W40 Nissan az EU piacán (a kereskedő Mobile nissanovskoy bank).
Panasz nem, az olaj megőrzi az eredeti színét is. Azonban, ha a szelephézag ellenőrzés nem elég, mint nyomait koksz a hengerfej, úgy döntött, hogy az olajcserét japán 10W30 egy sor karakter a bank.
Útközben voltak kopott perselyek karok és a feltételezett karok görbület.
Úgy döntött, hogy egy ismeretlen mennyiség az erejét a futómű, drága alkatrészek ne vegye, hogy ne ideges magát pótlási költség.
Eredmény - FENOX karok, KORTEX rack.
Rack nagyon megkérdőjelezhető minőségű - mondta távolságok gurul a merőleges síkban, és dübörgő az indulási felfüggesztését.
Nos, azért jöttem, végül a karok és az első, aki. Nos, hogy részletes vizsgálatot a fecskék a pit nyugodt légkörben.
Master of mesterségét Andrei töltött diagnosztizálására autóm, múló raskhodniki- szűrők cseréje és az olaj a belső égésű motor, villanykörte a jobbra tolódás (mi ez a dolog hitrovylyublennoe), illetve a fékbetétek, és kiadta a következő verdikt- általában minden élet, ki kell cserélni a gyertyákat, olajat automata sebességváltó, a bal labda, tormozuhi, jól sobsna minden.
Olyan érzés, mint egy hónap után a tulajdonosi és a meghajtó az első ezer kilométer örülök, mint egy elefánt.
Jó napot! Mivel tegnap a gépem nem volt jó. Ez azt jelenti, tegnap útközben kezd istálló. Olyan volt, mint ez - az élelmiszert a patak otormazhivayus előtt a lámpánál, én féket, és néhány másodperc múlva a hőmérséklet tű nulla sebesség és a motor elindulása után lepényhal ilyen agonies ki. És ez így kétszer tegnap. Ma, a motor nem akadozik, de úgy érezte, a kis rezgések üresjáratban. Néhány figyelemre méltó 650-700 rpm, amelyen ingadoznak, és úgy érzem, nekik ötödik pont ilyen gyanús rezgéseket.
A gép továbbra is kérjük, velem sokkal több, mint a feleségem, amelyek megvásárolták és Almeria.
A nők titokzatos ember. Megkérdeztem, mint az autó, nem zavar.
Igen, mindent mondott normális, kezdődik és meghajtók. Bár lehet még pengetést és bumm.
Azt már régóta egy tudós, így egy-két alkalommal havonta, biztos, hogy a NAC és maga a meghajtó, amely biztosítaná, hogy minden rendben van.
Nem is olyan régen, hengerelt, és rájött, hogy az állvány szünetek, mindkettő.
Természetesen azt függeszteni, és megváltoztatni őket.
Minden együtt voltak 6500 rubel, valamint a konvergencia 1000 rubel.
Megszűnt, hogy megnyitja a csomagtartóba egy gombot a kulcsot. Az első tűnt biztosíték felelős érte. Ő normális. Úgy döntöttünk, hogy ellenőrizze a vezetékeket a csomagtartóba, és nem vész el. Találtam egy nyitott hurok a csomagtartófedél. Valószínűleg a gyakori nyitó és szinte mindig tele csomagokkal. (Nem én vezetek otthoni javítások és minden rajta). Megjavítani a vezetékeket szükség egy kést, ragasztószalag és egy pár jó kapcsolatokat, hogy biztosítsa a vezetékeket a hurok a csomagtérajtót.