Nézzük nem jó! - blog
Azt hittem, ahogy a sofőr elindul az autó ritmikus csúszás? a válasz az oldalon forgalom: abban az esetben, a megcsúszás, forgassa el a kormánykereket óvatosan ...
Sőt, nagyon gyakran hogy elkerülje a balesetet ez attól függ, milyen gyorsan a vezető által vezérelt kerék. Íme egy példa: A autósiskolák és a tankönyvek ajánlott vezetők a járművet forgatás történik, azaz csúszás, forgassa a kormánykereket az irányt a csúszás. Minden vezetők tudatában vannak ennek, de a legtöbbjük nem tudja stabilizálni a járművet. Az egyik ok: a sebesség hiánya gurulás. Először is, az irányt a csúszás kerekek viszont egyértelmű késés. Másodszor, a vezető megvárja a választ reakciót az autó, a beállítás. Logikusnak tűnik első látásra, és ahogy tudom, mikor kell fordulni a kerék vissza az eredeti helyére. De a baj az, hogy nem túl késő, és ami a legfontosabb, nagyon lassan forgassa a kormánykereket, ezzel is növelve az amplitúdó a sodródás, azaz lengő az autót. Az eredmény ebben a siralmas: az autó beállítása az úton (jó, ha nem a rossz oldalon!) Vagy indul belőle. Hiánya miatt a megfelelő forgási kormánykerék készségek, a legtöbb sofőr bekerülni egy kritikus helyzetben, reflexszerűen igénybe vészfékezés. Azonban ez vezet súlyos következményekkel jár: a gépkocsi megcsúszás ellenőrizhetetlenné válik oldalán csúszó, ami gyakran végződik, vagy az út mentén, vagy a szembejövő sávba.
És mit kell tenni, hogy ne késsen, miután a kormánykereket oldalra fordult az autó sodródás? A válasz meglepően egyszerű - nem várja meg a választ reakció az autó, hogy az, hogy előre eseményeket. Ebből a célból, a kerék legyen, amilyen gyorsan csak lehetséges, hogy kapcsolja be az irányt a csúszás, majd vissza a kiinduló helyzetbe. Ismételjük meg ezt többször is, minden egyes alkalommal, csökkenti a szög a kerék forgását. Ehhez gyorsan, meg kell ragadnia a kormánykereket, ha jobbra fordulva a jobb kezével a „00:00”, míg balra fordulva, a bal kéz ugyanazt a „12:00”. Csúszós úton éles fordulat a kerék „oda-vissza” a legjobb módja egy kézzel, míg jobbra fordulva - a jobb oldalon, míg balra fordulva - a bal oldalon. Amint a kormánykerék visszatér a egyenes helyzetben, a második viszont visszatér eredeti helyzetébe a kormánykeréken.
„Egy görbe, a hátsó kerekek az autó megcsúszott. Többször rántotta a kormányt élesen ellenkező oldalára, majd kinyitotta a gázt. Egy pillanatra a stabilitás eltűnt, mintha csak lógott a kosár a léggömb, de aztán megint, a kerekek szilárdan birkózott az útburkolatot. " Leírja a technika a vezető és tökéletesen igaz, Erich Maria Remarque A „Három Elvtársak” regény. Mint látható, a németek tudtak ilyen vétel előtt a második világháború. Ami a mozgás a kanyargós úton, akkor ott van a kerék hirtelen munka - baklövés. A bejáratnál a forgatási mozgásba a kerék legyen sima, kezében legyen puha. Kormánykerék el kell fordítani a kisebb szög, mint általában tűnik kezdő.
djuga: elég hely található.
A zamkade még könnyebben fel a havas területeken.
Igen, képes megbirkózni a sodródás nem jön egyszer, de akkor nem megy el, amikor már nem az a képesség, hogy úszni vagy biciklizni.
Nekem, mint a többségi hajtott fontosabb és könnyebben megtanulják, hogyan ne kerüljön a megcsúszás, és csak sodródik, és hagyja a pro sportolók.
gaz66: Számomra ez sokkal fontosabb, mint a legtöbb hajtott és könnyű megtanulni, hogyan ne kerüljön a megcsúszás, és csak sodródik, és hagyja a pro sportolók.
================================================== ==========
Igen, egyetértek. De az úton nem vagyunk egyedül, és környékén - első, hátsó, oldalsó, navtsrechu - versenyautók. És akkor nem mindig megjósolni tetteikért, és minden helyzetben. És ezért (egy esetben, különösen akkor, ha több szép nő és gyermek) van, hogy „tudom, és képesnek kell lennie.”
És a téli vidéki út - Sajnálom, de nem komoly.
djuga: jó lehetőség - tavak télen. A baj az, hogy egész télen melegebb, és az időszakokban, amikor a jég elég erős víztározók, rövidebb. Egy vagy két hét a legtöbb. Racing és továbbra is lakatlan vidéki utakon
prompt gyakorlatban. 2 év a nyári gumik télen Moszkva Podmoskove.
Az összes ilyen tételt növeli annak esélyét, hogy teljesen elkerülni, vagy könnyen egyenesbe csúszás.
1. használja a gépet antizanosa típusú EBD rendszer
2. fék nem. ha enni a téli átállítással az aszfalt pálya ömlesztve a halom. még egyszer - át az rovnenko azonos sebességgel az átló mentén.
Nyáron nem hirtelen fékezésre, ha a jobb oldali a nedves csúszós az út szélén, balra a járdán - nagy sebességgel - akár ABS és EBD nem fog megmenteni - vezetne egy közeledő autót.
3. ha a vezetés elhúzódó éles fordulat, ha van egy oldalirányú erő - SEMMILYEN ESETBEN AZ ŐSZI soha nem hagyta el az aszfalt pályán a hóban - hamarosan le kell bontani.
Megfelelően, világosan, értelmesen.
Csak meg kell magyarázni, hogy a hátsókerék-hajtású autók (amit az úton egy csomó), elsőkerék-algoritmus egy kicsit más.
rgd_5:
Abszolút. Ha már elsajátította a kiutat a megcsúszás a hátsókerék-hajtás, az első kerék hangokat csinálni automatikusan, gondolkodás nélkül. Az ellenkezője - nem igaz.
avp235: Én nem mondanám. Ha a kimenet a hátsó kerék csúszás annak szükségességét, hogy lelassítja a gáz, az elsőkerék-hajtású, ellenkezőleg, ki kell egészíteni. Mi is lehetne automatizmus? Csak előre tárgyalásra kiadás technikát meg lehet tanulni azt.
student_ru_ru:
Költöztem meglehetősen későn hátsókerék-hajtás az első és Aggódtam a kérdés a változó vezetési technikákat. Azonban az első esetben az lepett meg, hogy én automatikusan hozzáadja gáz kijáratánál viszont egy kis drift. Talán érintett szokás adni gázt annak érdekében, hogy elkerüljük a forgási sebessége változik az irányvektor a járművet.
avp235: Lehet, hogy véletlen volt, hogy vezetett a helyes eredményt. És én már itt, mint egy - koromban rózsás arcú fiatal az ország mégis peredneprivodnaya nyolc. És a magazin „A kerék” részletesen leírja a technikával a elsőkerék-csúszás, ami szemben áll a technika hátsókerék-kimenet. Akkor ez volt minden új. Csak eszembe jutott az egészet. És akkor, 10 év, amelynek a jobb ment először a hátsókerék-hajtású, és egy évvel később költözött a elsőkerék-hajtás. Hát akkor én lépett specifikusan a bank, annak érdekében, hogy elsajátítsák a technika vyzubrennuyu. Aztán elment a „búzatábla”. Ez nem volt semmi egyértelmű. De amikor megtudta, hogy abban az időben a saját vontatási hátsó tengely felel meg a meghajtó nyomatékot az első tengely a 3: 1 mód nélkül inter-tengely zárral - Rájöttem, hogy úgy viselkedik, mint „a” hátsókerék-meghajtású, hanem az elülső kerék. És ugyanez volt a helyzet a csúszás.