Néhány megjegyzés az autó egy szem javítás
Néhány megjegyzés a javítás az autó Oka csomópontokat.
Javítása kormánymű rack.
Annak szükségességét, hogy javítási állvány merült fel, amikor az első felfüggesztés beállítása után a szögek szakadt védőburkolatok, portok. Ők is szakadt ennek eredményeként a tényt, hogy a fiatal mester, a szabályozási konvergencia, csavart rúd portok és tépte őket. Is éreztem egy kis rés a belső csuklók kormánykerék huzat.
Eltávolítása kormánymű rack. A munka a viadukton. Leválasztási léc volt kevesebb, mint egy óra alatt. Valami körülbelül 50 perc, számolás az előkészítő munkát. Mivel változó külső zsanérok, tie-rudak nem volt szükség rám, nem egyszer húzza csomópontot, és húzza ki a csuklócsap és a kart. Különösen azért, mert ez a művelet nagyon nehéz. Én sokkal könnyebb eltávolítani a vasúti, vagy a kormánycsuklóra kar eltávolítjuk a két csavart a karját, hogy a csukló vagy a kormánykerék hajtás nélkül tippeket. Azért választottam az utóbbi lehetőséget.
Eleinte vettem a jobb oldali (előrenéző) a kereket, hogy húzza ki, miután az egész vasút. Ezután Elengedtem a gombokat a rögzítőanyás 19 és a kis gombot a 10 csendesen kicsavarva tétje a tip. Ezt követően, én meg az utastér Oldja a kormány tengely járom a bordák a fogaskerék rack. Akkor kezdtem óvatosan csavarja ki a két hátsó segédváz csavarjait a szervezetben. Egy ideig, a segédváz lóg a fogason, és a kapcsolat szárának kormánytengelyre igát. De miután a manipuláció a feszítővas szalon klip megjelent szár lécek folytat a hordágy lefelé lógott a karok PPC. Alakult elég hely, hogy húzza ki a vasúti vagy jobbra, vagy balra. Aztán kicsavarva a dugókulccsal 13 rögzítő csavarok a fogasléc a konzol. A nehézség merült fel, amikor meglazítja a csavart a jobb oldali (útközben), mivel a recepció cső megakadályozta kulcs egyenesen állni. Amikor a dió már csavarni, toltam egy csavarhúzóval létrákhoz, húzott szárral fogaskerék fogasléc a portok szalon podorgal és elgörbült sín és vitte a jobb oldalon. Lehetséges volt, hogy ki, és a bal oldalon, de vettem a kereket jobbra.
Szerelje le a teljes vasúti nem szükséges. A tény az, hogy a játék folyamán egység „fogaskerék” vettem egy kis lazítás a kapcsolat a kormányoszlop kardáncsukló és spline végén a fogaslécet. Csak lazítsa meg a csavarokat. Tehát szükség van időről időre a monitor. A különbség a vasúti normális volt, és én nem zavarta még egyszer. Egyébként meg kell jegyezni, hogy a kormányzási struktúrája „fogaskerék” viszonylag megbízható. Az én első A / m sín AZLK 2141 eltávozott 160 000 km (8 év), és soha szét, beállítása és kenni. Persze - ez nem jó, de mindegy.
Telepítés. Az a szabály - beállítás (óvatos) megy tovább, mint szétszerelés. A bal oldali fog enni egy óra a válaszfal és az ízületi nedv - két, a telepítési sínek - szintén két órán keresztül. Azt órajele a tolóerő locknut. Tippek csülkös fegyvert kellett távolítani, mert a csavaros rúd hegye helyett egy kis gomb 10 nem derült ki - túl szoros közös megszigorították húzza ki a gömbcsukló a hüvelykujj kar az én hosszabb volt. Ő órajele készített vontatási fülek (együtt a karokat). Rail óvatosan csúszott a helyére. Biztosítsa a tolóerő ököl, csatolni kell a határokon tartót és csavarja a helyére egy keret, ügyelve arra, hogy a bordás fogaskerék farok helyesen lépett a lyuk a padlón a portok. A legnehezebb dolog számomra az volt, hogy a kerék jobbra. Ahhoz kormánykeréken vízszintes és ugyanakkor jelek egybeesnek középső pozícióban rack. Tizennyolc hónappal ezelőtt, az első alkalommal, sikerült valahogy egyedül csinálni. Ebben az esetben szükséges volt, hogy ne sértse meg a vezetékek, és figyelemmel kíséri bontása nélkül, ha minden csatlakozót. A kormányoszlop ugyanakkor sikerült, hogy nem lő.
Pál kétnapos fut rack korrigáltam a szögek a felfüggesztés. Ezúttal egyedül. -)
Cseréje a tápegység.
Mint kiderült - hasznos gyakorlat és kevésbé zavaró.
A motor az Oka kapcsolódik a három pontot. Számomra az első - ez a hely a generátor helyét, elől. A második - a farok sebességváltó. Harmadszor - helyett az olajszűrő elrendezés. Reggel ezek elég egyszerű. A motor szerelt bölcső. A motor vannak menetes furatok szereléshez a zárójelben. A konzolok öntött gumi-szerű elasztikus elemek ragasztott gumi blokkokat. A rugalmas tag sajtoló illesztéssel van behelyezve hüvely van, amelyen keresztül a rögzítőeszközök az egyik hosszú csavarokat zárójelben hegesztve az alkeretben.
Az első két pillér (elöl alatt a generátor és az egyik működik a szerelés, a második, hogy a sebességváltó) Megváltoztattam a földön.
Ahhoz, hogy cserélje ki a támogatási váltó szár kellett csak, hogy szüntesse meg a sebességváltó fel (például egy jack), csavarja ki a csapágy anyákat (kar egy párnát a gyűjtemény), csavarja az anyát a csavar rögzítését is támogatja, hogy tokot és biztonságosan eltávolítani, és az új viselet, majd tegye kötőelemek és húzza meg az anyákat.
Chuck kellett távolítani, hogy cserélje ki a dekoráció elülső tartó (rács) és a lökhárító, valamint a generátor is. Ez csak ment ebben az esetben gyorsabb és kezet eszköz alkalmazza a megfelelő szögben. De nem volt sok pokoryachitsya az emelkedés a tápegység, hogy elérjük a csavarjait a motorhoz csatlakoztatható. És általában - a probléma megoldódik. (De ez nem történt volna meg használata nélkül egy sor fej.)
Háttámla jó lenne változtatni a gödörbe. de meg kellett változtatni a padlón a parancsára sorsa (meleg boksz - ez nagyszerű!). Bár a padló minden elfordult. Head itt szinte lehetetlen feltérképezni (majdnem). De minden rendben van fordulatok és csavarkulccsal. Volt azonban, hogy el kell távolítani az olajszűrőt. Hatással volt eltávolítani támogatást. Elővettem támogatást a tetején, kihúzta a motorháztető. A fonott teljes rögzítő (két csavar a motor és egy a segédváz) alulról.
Ha elemezzük a töltött idő a csere pólusok, akkor a pár - három órával mért fajta munka megéri.