Az erők ellenállás A vonat
Ellenállás A vonat van osztva két összetevőből áll:
I.Osnovnoe jogszabály a vonat mozgását mindig:
a) gördülő súrlódás a kerekeknek a síneken miatt deformációja a csapágy felületek (erő fordítottan arányos az átmérője a kerekek, keménységétől függően az anyag);
b) csúszó súrlódás miatt csúszik, mert a súrlódás közötti címerek kötszerek és a sínek, amely csökkenti egy szakaszon a vontatási üzemmódban;
c) az ütésektől, ha áthajt egyenetlen út (attól függően, sebesség, a terhelés a tengelyre, a csomópont rés).
2.Soprotivlenie gördülőállomány:
csapágy súrlódási (az erő egyenesen arányos az átmérője a tengely fordítottan arányos az átmérője a kerék függ a súrlódási együttható, érintkezési felület, a kenőanyag).
a) fordul elő előtt a levegő kompressziós;
b) és a tető oldalsó érintkező felületek levegővel;
c) a rések között az autók és a készítmény kisülés bekövetkezik, a levegő örvény (szerkezetileg működnek korszerűbb alakú gördülő).
II.Dopolnitelnye - akkor keletkezik, amikor a vezetés az úton, és az egyes szakaszok külön időtartamok:
ez az erő komponens létre vonat tömege jár a nő ellen, a vonat és a lejtők - abba az irányba, a vonat.
Meredekség meredeksége jellemzi i. mért ezrelék, és a jelölt méret «‰», és megmutatja a különbség a emelési magasság méterben 1000 méter pályán.
További ellenállás a emelő N / kN számszerűen egyenlő a növekvő ‰.
a) az intézkedés alapján a centrifugális erő gerincek kötszerek kerékpárok nyomódnak a külső sínnel és a súrlódás lép fel;
b) a kerék fut a belső sín van csúszás;
c) dörzsöli a központi és oldalsó támogatja a szervezet.
Mivel a nagy számos tényező és összetett kiegészítő függőségek ellenállása a görbe által meghatározott tapasztalati képlete:
ahol R - sugara vm görbe.
a) megnövekedett súrlódás a csapágyak (zsír kiszorul a súrlódó felületek és a kapott kevert súrlódási);
b) nagy alakváltozás a vasúti és a kerekeket.
További ellenállás elinduláskor által meghatározott tapasztalati képletek:
csapágyak:
A gördülőcsapágyak:
ahol myo - autó tömege tonna egy tengelyen.
4. alacsony környezeti hőmérsékleten:
a) növeli a viszkozitást, a kenőanyag, és így a súrlódási együttható;
b) növeli az ellenállást a levegő (nyomás növekszik);
További ellenállása alacsony környezeti hőmérsékleten úgy határozzuk meg, a képlet:
A relatív alacsony hőmérséklet CST vPTR vett asztalok különböző értékek az alacsony hőmérséklet és a sebesség teherautók és személygépkocsik.
a) számlálót növeljük, és az oldalsó szél ellenállást, a súrlódás következtében;
b) növekedését áramlási ellenállást.
További fajlagos ellenállása határozza a szél által a képlet:
Az érték a szél tényező Ap veszünk vPTR asztalra.
6.Ot undercar generátorok személygépkocsikhoz.
A teljes ellenállás A vonat határozza Wc algebrai összege az elsődleges és másodlagos rezisztencia:
Szinte mindenféle ellenállás arányos a súlya a vonat, így, hogy a konkrét ellenállás a mozgás a vonat:
Fő ellenállása által meghatározott tapasztalati képletek sebességétől függően:
a) különböző sorozatú mozdonyok;
b) amikor a meghajtó áram;
c) amennyiben nem folyik áram;
d) függően gördülőcsapágy vagy csúszó;
d) számától függően a tengelyek az autó;
e) a megrakott vagy üres kocsik;
g) a tompa vagy folyamatos hegesztett sín.
A teljes ellenállása a talaj kerül meghatározásra:
Oktatási fékerő.
Ha a kerék sínre nyomják erővel F0. Ennek eredményeként a kapcsolás a vasúti kerekek silaK × φk vasúti hajlamos mozogni a haladási irányba. De vasúti rögzített, és az okozza a reakció a vasúti a harmadik törvény NyutonaVt. ravnayaK × φk és ellentétes irányú. Ez az erő kapcsolatban a vonat külső és nazyvaetsyatormoznoy erő. Ez ellen hat a mozgás a kerék és növeli a stresszt.
Az erő lenyomása a fékbetét, hogy egy kerék „R” intenzitásától függ a fékezés, az átmérője a fékhenger, a légnyomás benne, az áttétel az átviteli kar, az erő ottormazhivaetsya tavasszal a fékhenger.
treniyaφk együttható függ anyagi pad, a sebesség és a konkrét erőket nyomópapucsnál a kerekeket.
A növekvő sebesség és egyedi nyomópapucs súrlódási együttható csökken, mivel a hő hatására meglágyul a fém vékony rétegben lehet hegeszteni. Hogy növeljék a súrlódási együttható használják kétoldalú sürgető pad.
A súrlódási tényező úgy számítják ki, tapasztalati képletek, amely megtalálható a „szabályok vontatási számítások vonat működését.”
A fékerő W nem haladhatja meg az erő a vontatási a sínre. Vt≤Fk társ. Ellenkező esetben, a kerék forog tovább és budetdvigatsya „megcsúszik” a korláton. A kerék gördülési felület képződik terület (csúszka), amely során további mozgását fogja pusztítani sínek.
Módok edzeni.
A vonat lehet három mód a mozgás: a vontatási üzemmódban, ha a mozdony jön létre vontatási kifutással megáll, ha nincs mozdony vontatási és a vonat halad rovására tárolt mozgási energia (tehetetlenségi); lassítás alatt, amikor a fékerő keletkezik.
Ha a húzóerő Fk. Wc ellenállás erői. W fékerő osztva a súlya a vonat (tömeg szorozva a gyorsulás szabadesés m × g), kapjuk, illetőleg, adott vontatási
Amikor mozdonyvezetéssel gyorsító erő miatt változik a változások a működési feltételeket, a mozdony, terv és profil útvonal. A leggyakoribb eset a gyorsítás vagy lassítás a mozgás, és csak különleges esetekben - egységes.
Gyorsított mozgás lehet beszerezni, mint a vontatási üzemmódban és túllépést üzemmódban vagy fékezés közben követi a pályán, amikor a komponensek a súlya a vonat nagyobb lesz, mint az ellenállás a mozgások összege, vagy a mozgás ellenállás erők és a fékező erők.
Egyenletes mozgás történik, ha az egyenlő ezeket az erőket.
Lassú mozgás lehet vontatási üzemmódban, amikor követi az emelő, amikor a nyomóerő kisebb, mint az alap, és ez további ellenállást jelent a mozgás.
Meghatározása a készítmény tömegére vonatkoztatva.
Súly szerkezete - az egyik legfontosabb mutatója a vasúti közlekedés. Súlyának növelése az összetétele lehetővé teszi, hogy növelje a teherbíró képességét a vasútvonalak, csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a villamos energia, csökkentsék a szállítási költségeket.
A legtöbb vonat tömege korlátozott lehetőségeket vonat mozdony a legnehezebb (számított) emelkedik, a pickup feltételeket nyújtja a vasútállomáshoz és a fogadó indulási pályák hossza.
Számított Rise - ez a legnehezebb, hogy abba az irányba profiíelem az út, ami úgy érhető tervezési sebessége megfelelő számított mozdony vonóerő. A legmeredekebb részén elegendően hosszú mászás készítették rendezésre. Ha a legmeredekebb emelkedés előre meghatározott rész egy kis hosszúságú, és előzi meg a „könnyű” profil elemek (dombok, a platform), amelyen a vonat kialakulhat egy nagy sebességű, mint egy nő nem lehet elfogadni a számítás, mert a vonat legyőzi rovására tárolt a kinetikus energia tehetetlenség. És ez az áremelkedés nevezzük tehetetlenség. És a szükséges számított emelkedés érkezett az emelkedés meredeksége, de nagyobb, hossza, amelyben az egyenletes sebesség, amikor egy vonalban van a közös vontatási ellenállás a mozgás a vonat lehet elérni (Fk = Wk)
Átlagos - ekspluatatsionnyyKPDlokomotivnoy tapadást.
A hatékonyság határozza meg a termék a villamos vontatás:
,
ahol -KPD erőművek (termikus, nukleáris, hidraulikus); y vízi hatékonyság felett;
-KPD transzformátor telepített erőmű;
-KPD nagyfeszültségű távvezeték vonalon (átviteli vonalon);
-KPD vontatási alállomás;
-KPD kapcsolati hálózat
A legnagyobb hatással az értéke villamos vontatási hatásfok értéke hatásfok.
A termikus tolóerő hatékonyság határozza meg a termék:
,
ahol
