Vízibusz - meghatározása a szó
Bár a hivatalos kifejezés „folyó villamos” (szintén: vízibusz) nem létezik, ezért gyakran nevezik a kis elmozdulás folyó személyszállító hajók a túra módban vagy egy mód tömegközlekedési városi területeken vagy azok közelében elővárosi útvonalakra.
Jellemzők „átlagolt” vízibusz: • Férőhelyek: 150-200 fő
• Sebesség: 20-60 km / h. Gyorsabb szárnyashajóból vízibusz, mint általában, nem kérdőjelezik meg, a mindennapi nevük - „Rakéták” (az úgynevezett minden kis hordszárnyak és nem csak a hajók „Rocket” egy bizonyos típusú)
Ott van még a neve a „folyó busz”. Így gyakran nevezik folyó hajókat a hosszú távú járatok (lásd. Pl „Hajnal”).
Története Oroszország és a Szovjetunió
Az Orosz Birodalom, az első „vízibuszok”, azaz olyan hajók, amelyek távolsági személyszállítás, povyavilis elején a XX század Szentpéterváron, Nyizsnyij Novgorod, Kijev és más városokban. A szerepe a vízibusz használható kis csónakok, gőzhajók.
Sok városban az európai Oroszországban, a tulajdonos ezeket a sorokat támogatta finn társadalomban tüdő Szállítási és kombi kapott közismertebb nevén a „finlyandchik” (csavart ki „filyanchik” Nyizsnyij Novgorod).
Moszkva folyó buszok jelentek meg 1923-ban. Eredetileg vezette a moszkvai Oka folyó közlekedés irányítási és spetsialzirovannoe Moszkva elővárosi Társaság szervezésében 1933. Hajózási Társaság flotta állt 70 kis csónak készítés vefi Gorodetsky, aki a fedélzeten 40-100 utast. A háború előtti Moscow volt népszerű útvonalakon Stone Bridge - Zaozore és Dorogomilovsky Bridge - AMO növény.
A húszas-harmincas évek, vízibuszok megjelent számos más városok a Szovjetunióban. Kezdetben minden város épület vízibuszok a saját, miért a különböző városokban, hogy volt egy másik megjelenés, milyen típusú erőmű tervezési jellemzők. Koncepció ezek a hajók voltak sekély tervezetet, amely lehetővé tette számukra, hogy a megközelítés a parton, akkor is, ha nem volt mólók és stégekhez.
A harmincas évek közepén, vízibuszok részévé váltak a közlekedési rendszer a városok, mint Moszkva, Leningrád, Gorkij, Stalingrad, Rostov-on-Don és egyéb Dumb. Ők is használják az elővárosi forgalom. Ugyanakkor elkezdtünk együtt kell erőfeszítéseket szabványosítani és harmonizálni járművek városi folyami közlekedés. 1930-ban, egy mérnökcsapat által vezetett SP Budarin tipikus hajó városi közlekedésben a befogadóképessége 119 fő jött létre. Egy kicsit később, az edényt létre megnövelt kapacitású (250 utas) elővárosi forgalom.
Megkezdése előtt a második világháború veteránjai egy másik típusa a kis utasszállító folyami hajók jöttek létre - a fajta „Lyabidevsky” (1937). 1939-ben kezdett kialakulni egy új típusú vízibusz-, de a háború megakadályozta annak létrehozását.
A háború után a modern hajók elkezdtek megérkezni 1948 helyett a régi hajó a „Moszkvics”. Később jött létre hajók „Moszkva”, amely széles körben használják most. Ugyanakkor, az értéke belüli folyami szállítás gyorsan csökken, jelenleg a legtöbb városban ez csak akkor kell használni a városnézéshez, bár egyes városokban tramvaichiki folyó és most dolgozik egy mód tömegközlekedési
Nyilvános vízi közlekedés más országokban
Európa
A „víz villamos” (Pol. Tramwaj wodny) is használják Lengyelországban, ahol a vízibusz rang nemcsak a folyó, de a tenger személyszállító hajók, köztük elég nagy. Lengyelországban vannak vízi villamosok Varsó területén Bydgoszcz, Gdansk, Gdynia, Sopot, Schetsyne és más városokban.
A városokban a nyugat-európai városi és elővárosi személyszállítás elsősorban részt vesz a turisztikai kirándulás rést, de egyes városokban vannak vízvezeték közlekedés. Így London hálózatot működtet passazhinrskih vizes útvonalak, ismert, mint London River Services [1]. Egyes útvonalakon célja a turisták, mások gyakrabban használják a londoniak, mint a rendszeres tömegközlekedés, mint a munkába járás. Bár a londoni River Services által engedélyezett Transport for London, a kizsákmányolás által végzett magáncégeknek, és nincs hatással a víz útvonalak London busszal és metróval (bár lehet, hogy kedvezményeket).
Végén XX században Hollandiában a köz trancporta rendszer koncepcióját Openbaar vervoer te vizet vezettünk (állami tranport a víz). Ezt megelőzően, a helyi vízi személyszállítás Hollandiában korlátozódtak kompok, és összhangban a holland jog nem vonatkozik a tömegközlekedési eszközök és az úthálózat. „Nyilvános tranport a víz” viszont is támogatott tömegközlekedési, valamint a villamos- és autóbusz-szolgáltatások.
Az angol nyelvű országokban (Észak-Amerikában és Új-Zéland) városi vízvezeték közlekedés gyakran nevezik „vízitaxi” (eng. Víz taxi), bár az orosz nyelv ez a koncepció jobb lenne fordítva „vízitaxi”, mert az ilyen vízi taxik megy a meghatározott útvonalakon, és végezze elég nagy az utasok száma. vízi taxi, hogy menjen ki a menetrendet a New York, Boston, Baltimore, Toronto, Auckland és más városokban. Velence, a víz taxi az úgynevezett kis hajók működnek ugyanabban a módban, mint a rendes, „autó” taxi. Szállító hajók több mint az utasok száma az egyes útvonalakon a város az úgynevezett „vízibusz” (vaporetto, Olaszország. Vaporetto).
Lásd. Szintén
típusai vízibusz
• Bíróság, úgynevezett folyó villamosok: • «Moszkvics»
• «Moszkva»
• «Chestnut»
• Nagyobb hajók, amelyek azonban más néven vízibusz: • OM
• «Levanevsky”
A vízibuszok a különböző városokban
• Moszkva
• Velence