Tuning mint életmód „cikkek” vázák „tuning” kéjgáz
Pletyka Human:
Valószínűleg az első dolog, ami eszembe jut, amikor a mondat férfi gyorshajtás motor egy turbina, és természetesen, a dinitrogén-oxid, vagy néha nevezik - „Nitrós”. Ez a fajta kényszeríti burokkal sztereotípiák, előítéletek; még azok is, akik telepítették magad, nem mindig veszik észre, hogy mit csinálnak, és hogyan működik; és csak azok, akik úgy néztek szemetet filmeket, mint a Halálos iramban 1/2/3, annál is inkább abban, hogy a dinitrogén felrobban (Tekintettel arra, hogy nem ég). Gyakran azonban még egy típusú palack a csomagtartóban vezet néhány személy babonás félelem. Ugyanakkor a 99% úgy gondolja, hogy ettől a motor gyorsan nem robbant, el fogja veszíteni a szelep, stb választott. De a kérdés, hogy miért ugyanaz. általában nem ad egyértelmű választ, hogy hogyan. Egy őrült, mint tudja, és akkor. ahem. pólus kanyarban.
axióma:
A dinitrogén-oxid a legolcsóbb, leggyorsabb és leghatékonyabb módja, hogy növelje a termikus hatásfok és a motorteljesítmény, de röviden.
Előzmények:
A nitrogén-monoxid (nitrogén-oxid), mint egy inhalációs érzéstelenítő használt és a mai napig közepe óta 19veka. Elegyével inhalációs színtelen megszédülni kellemes illatú gáz és levegő okoz átmeneti állapotban részegséghez hasonló (úgynevezett kéjgáz, brit vegyész J. Davey, amely jelenleg tanulmányozza a hatása a nitrogénoxidok képződését (1799), talált a kezdeti szakaszában izgalmi kíséri nevetés és kiszámíthatatlan testmozgások az ezt követő eszméletvesztés.). Ennek módja, hogy növelje a hatalom használatának a dinitrogén-oxid több történelem 1912 óta, amikor aviasorevnovaniyah „Schneider-kupa” néhány illesztőprogramok telepítése a miegymás kriogén tartályokat nitrogén-oxid, hogy te és tuning. Tűzkeresztségen áramlási dinitrogén rendszerek estek során a második világháború, amikor a német tervező, az első néhány változatánál FW-190 névlegesen használják ezt a vegyületet, amely lehetővé tette egy rövid időre, hogy növelje a hatalom hajtóművek és másfél-két alkalommal, és előnyt a közelharc. Ugyanakkor a légi közlekedési ágazat hamarosan uralkodni korában sugárhajtóművek és a dinitrogén-elfeledkezett. És ne feledd ez csak tuner autók a 70-es. Egy új korszak kezdődött a kisüzemi és megbízható befecskendező rendszerek, a dinitrogén-oxid, ahonnan voltak pletykák a robbanás. És most 1978-ban az amerikai vállalat «dinitrogén-oxid rendszerek» először meghívott minden autósok N20 univerzális adagoló rendszer. Aztán ott voltak ZEX, Edelbrock és más cégek, de a jelentés éppen ipari méretekben, és a kereslet ezekre a termékekre. Most úgy, hogy értelmetlen amerikai dregster, amely nem rendelkezik a rendszer legalább 50 teljesítmény.
Kémia:
Nitrogén-oxid N2O színtelen gáz gyenge illatú, és kellemes édes ízű.
Sűrűség 0 ° C-on és 101,325 N / m2 (760 Hgmm. V.) 1,9804 kg / m3, forráspont 89,5 ° C-on, olvadáspontja 102,4 ° C
Kémiailag N2O vízzel, savakkal és lúgokkal nem reagál az oxigénnel nem oxidálódik.
500 ° C felett bomlik: 2N2O = 2n2 + 2O; azonban magasabb hőmérsékleteken úgy viselkedik, mint erős oxidálószer és támogatást égés. (Figyeljünk rá)
A rendszer működik:
1. N2O szállítják a hengerbe már keveredik a levegő-üzemanyag keverék. A kompressziós gyújtású az üzemanyag és az
keverékei nitrogén-oxid van szétbontva, nitrogén és oxigén (2N2O-> 2n2 + 2O) hatása alatt a hőmérséklet (
350C). Ennek eredményeként, atomos oxigén szabadul fel, amely lehetővé teszi, hogy oxidálja (égési) kiegészítő mennyiségű üzemanyagot. Oxigén szereplő N2O, 1,6-szer nagyobb, mint a levegőben (tömeg).
2. Ezen túlmenően, a nitrogén, amely szintén megjelent, hat kopogásgátló nélkül elengedte lavina az égési folyamat.
3. A dinitrogén-oxid van tárolva egy tartályban cseppfolyós állapotban. Amikor megjelent raszhirenii, forrni kezd, majd lehűtjük élesen. Mivel a Tm és fp következő, majd felforraljuk szinte megfagy, és lesz egy szilárdtest és legyek tovább kristályok formájában (hó). Kiválasztása gyorsan hőt a környezetből, a rendszer működik, mint egy közbenső hűtő a túltöltött motorok (hirtelen lecsökken a keverék hőmérséklete a tartályban lehetővé teszi a növekvő üzemanyag-keverék áramlását, és, valóban, töltéssűrűség).
Fontos:
Üzemanyag-keverék éget a lehető leghatékonyabban egy bizonyos arányban a tüzelőanyag és az oxidálószer (sztöchiometriai arány az arány az oxidálószer és az üzemanyag, ahol a keveréket teljesen elégetjük, és a maradék nélkül) szükséges az ilyen típusú üzemanyag. Ha ehhez hozzátesszük, több oxidálószer szükséges arányban a tápláló üzemanyag keverékét, vagy elkerülhetetlenül elszegényedő, túlmelegszik a motor, robbanás, ami mellesleg nagyon veszélyes esetében oxid: egy pár jó ütés, például dugattyú elveszti a gyűrűket partíció vagy látni fogjuk, a „baráti jobbot” formájában egy törött hajtókar a hengerben lyuk. Ugyanakkor, a kínálat a dinitrogén nélkül doptopliva általában így világos növekedés, talán még öngyulladás nélkül, miközben növeli a dózistól, valamint a motor elindul, hogy leálljon, és tompa, amikor a detonáció.
rendszerek:
És mivel mi vagyunk extra üzemanyag, jó lenne, hogy megértsék a típusú rendszereket.
A főegység megy N2O ellátó rendszer a hengerekbe gáz vagy folyadék formában. Az első rendszer egyszerűbb és vékony (max 50sil hengerűrtartalom függvényében) és ezek most megjelent sok cég. Csak nem értem, mik azok a pénzt a ballon egy pár méteres tömlő és vezetékeket egy gomb, de ez a kérdés a presztízs és a márka. Másodszor komoly, céljuk, hogy növelje a hatalom időnként, sokkal olcsóbb, könnyebben megvalósítható és áramköröket és megbízható.
Alapvetően fogunk beszélni a második típusú rendszer a leginkább elfogadható az orosz szív: ideje játszani, akkor a teljes, nem kell fél-intézkedések. Bár a megfelelő építési és létre, és azt mondjuk a saját gyártás, a motor elég sokáig él.
A rendszer továbbá osztva a száraz és nedves állapotától függetlenül aggregációs a dinitrogén-oxid a előremenő elosztócső.
Szárítsuk meg a rendszer nagyon olcsó és egyszerű, a dinitrogén-oxid kerül forgalomba fúvóka elosztó, az elegyet szabályozott minőségi képességeit szabvány karburátor vagy befecskendező és agya, és beszélni doptoplive, mint az alkohol vagy a gázok nem lehetséges (természetesen csak akkor, ha azok nem a fő tüzelőanyag). kezelhetetlen rendszer csak akkor lehet be- és kikapcsolni. Van egy esélyt, hogy menjen túl a képességeit szabványos tüzelőanyag és szegényebbé a keverék, ami nem tesz jót a motornak.
Nedves rendszer, amelyben a dinitrogén-oxid is szállítjuk „száraz”, de emellett van egy üzemanyag-ellátó keresztül egy külön injektor, elkerülve így a megjelenése a detonációs és a maximális teljesítményt az ilyen típusú üzemanyag-befecskendezés. Takarmány szállítható egy kiegészítő tartály mechanikusan. Lehetőség van használni, mint doptopliva benzin, alkoholok, és még gázokat a magas oktánszámú.
Egy másik történet a többpontos üzemanyag-befecskendezés, vagy közvetlen port. A dinitrogén-oxid injektálunk minden hengerbe közelében a szívószelepet. További pontos és korrekt rendszer.
A megállapodás szerint a kínálat a dinitrogén-oxid gáz, stb nem tekinthető egyáltalán. Bár nem indokolja mindegy ez szükséges. Gáz maga foglal egy kötetet, az extra helyet a hengerben. Van különbség, lök 1sm3 1sm3 folyékony vagy gáz? És mennyi gázt vezetne a henger? Abban az esetben, folyékony több. Itt az idő. Másodszor, melegítésével a folyadék elkezd forrni, elvételét hőt tömegrész COP, dugattyúk, hengerek. Kémia. Remélhetőleg most már kevésbé fog illeszkedni kürt, amely igazolja, hogy a gázellátás a dinitrogén superpravilno és folyadék megöli a motort.
Mivel a hagyományos egyszintű rendszer időegység táplált azonos mennyiségű gáz és a megnövekedett teljesítmény mindig ugyanaz, ha azonos számú ve belépő gáz sokrétű. DE.
Hagyja 1s a kollektor belép 14gr-oxid (nyílás 0,7 mm). ahol a motor fordulatszáma egyenlő 6000ob / min. Ezután a ciklusok száma egyenlő a szívó Tvsas = 200 ciklus másodpercenként szívó, majd az egyes hengerekben jelentkeznek 14gr / 200 = 0,07gr órajelenként. Amikor ez a nyomaték növekedni fog, például: H. Ha lendület, például 600ob / perc (alapjárat), majd egy szívólöket a hengerben is szívja 14gr / 20 = 0,7gr. És abban a pillanatban a növekedés nem lesz X és 10X. Így a teljesítmény növelése ugyanaz lesz, de a nyomaték növekmény fordítottan arányos a motor fordulatszáma. Ezért szükséges, hogy tartalmazza a dinitrogén csak egy bizonyos sebesség, különben kárt okozhat a dugattyúk, hajtókarok vagy a főtengely. A második mítosz a robbanó motorok. Mint tudod, őrült, és akkor. szünet valamit. Elvégre lehet benyújtani 20g / s motor, és lehet 120g / sec. Ebben az esetben a motor nem lesz ideje még neki, hogy dolgozzon ki egy kritikus nyomaték ölni kopogtatnak. Ezért szükséges, hogy kiszámítja a szükséges áramlási dinitrogén. Erre a célra a tára jet után található (szinte azonnal rá) az elektromágneses szelep. Attól függően, hogy az átmérője a fúvóka megváltozik az összeg a dinitrogén elhaladó egységnyi idő csővezetéken keresztül. Jet gondosan kell kiválasztani, és attól függően, milyen átmérőjű, ki kell választani doptopliva mennyiség jut a motor, különösen a száraz rendszerben. Empirikusan találtuk, hogy kalibrált kiömlött 0,7 mm adta áramló sugár dinitrogén 14gr / sec nyomáson 52atm.
Általában, az adalékanyag áramforráshoz dinitrogén (lóerő) barometrikus 52atm. = D ^ 2 * const, ahol const = 70 és D = nyílás átmérőjétől
valójában nagyon sok múlik, hogy a szállítás a dinitrogén, annak minőségét; hogyan tudott elpárologni a száma doptopliva, annak oktánszáma. De átlagosan a 40g / sec elért nyereség 100sil területen. Szükséges, hogy a jet-ben nagyon tchatelno felvette, dobott, és a dinitrogén-oxid kell tenni a folyadék, gáz, ez nem igaz.
Száma doptopliva (benzin), amely bele kell folynia a motor kell egy aránya 8,5: 1, első, függetlenül attól, hogy a benzin és a 6: 1, ha az alkoholt.
hogy a dinitrogén-motor fáj?
Az elképzelés az, hogy ki kell választani az adott típusú és szintű dinitrogén-oxid minden egyes motort. Szabványos elem van néhány biztonsági sávot, de ha meghaladja, akkor ponimate magukat. A nagyobb hatékonyság érdekében javítani kell a CSV, bemeneti / kimeneti stb
Hány kancák lesz hozzá?
Minden attól függ, a motort, a rendszer típusa, a kerekek, sebességváltó stb
A Skolkov hiányzik ballon?
Ismét minden attól függ, hogyan épül oxid. Könnyen megtalálhatja magát minden a táblázat alapján.
Mikor kell tartalmaznia?
Csak nyissa ki a fojtószelep után a 3000 ford / perc.
Kell újra én karburátor / reflash az ECU?
Nem ellátási dinitrogén rendszer a főzési rendszer toplivnozakisnoy keveréket.
Persze, ha nem száraz rendszerben.
Nem, a dinitrogén-oxid nem ég is. Azonban az oxigén a dinitrogén lehetővé éget több üzemanyag.
Kárt, ha oxid katalizátor / katkollektor?
Mi jobb kihasználása vezérműtengelyek salétromos rendszerekben?