Trass autó modell osztály ta-3
Ez már elmúlt időszak kialakulása az érdekes osztály „track”, és most beszélhetünk az autó modellek sikeres fejlődését és eredményeit a tervezők az elektromos versenyautó modellek. Mi módon ment trassoviki? Természetesen a fő cél az volt, hogy javítsa az utazást minőségű modellek - a dinamikus, nagy sebességű stabilitás és kanyarokban.
Ahhoz, hogy egy ötlet elért adunk csak egy pár számot, amely jellemzi a globális szinten avtotrassovogo modellezés. Top diák rekord sebességgel - 68 km / h. És ez nem a legnagyobb, és az átlag a versenyt. Ez a rekord fel a pályán Blue King (USA), a paraméterek, amelyek meghatározó szerepet játszott az elérésében, bár belül maradt a szabvány követelményeinek a „track” a világbajnokságon. Ami a modellek.
Itt a versenyt a javítása sportteljesítményt vezetett radikális változás megközelítése mind a meghajtási rendszer és a futómű. Újabban még hűvös gyakorlatilag minden nyoma volt felszerelve Mikroelektromos Mabuchi CFT 16 D (vagy újabb módosítás Miura), amelyek kimenő teljesítménye 12 W tömege 41 g (32 Miura). De ma, akkor nem szükséges a remény a sikerre hasonló motorokhoz.
Helyükre egy új generációs motorok - szamárium-kobalt mágnesek. Kamen egy tipikus képviselője a RM 640 at. Egyedi design, a maximális mentesség, jó hűtési feltételek az összes elem a külső átmérője a horgony körülbelül 12 mm-es lehetővé teszi, hogy dolgozzon akár 100 watt teljesítménnyel, valamint a saját súlya 13,5 r.
Ilyen superdvigateli tervezett és gyártott sorozatban alváz is ment néhány évvel a nagy változás. Ez lett az alapja a göndör, erős könnyű acéllemez-frame helyett mnogodetalnym gyűjtése lehetőségek tegnap.
Ez lett a norma, és kifeszített fólia Lexan műanyag test belső színező. Most, hogy megismerjék a legújabb vívmányait trassz modellezés, próbálja meg kitalálni, hogy mi van a hatalom. Sajnos a boltokban, „Fiatal szakember” nem találja a hasonló terméket, de ne essen kétségbe. Sőt, sok mester Samodelov tud versenyezni az ipar, amely „nézni” a tömegtermelés feltételeit. Persze, a kérdés rendkívül fontos - a létesítmény megbízható, nagy teljesítményű és könnyen motoustanovki.
Azt javasoljuk, hogy használja ugyanazt a szamárium-kobalt mágnesek, ne érdeklődjön a gyártótól supermotora a semmiből, de. így eltávolodott a fő előnyei trassz modellezés egyáltalán - a tömege és az elérhetőség a valóságban körökben hazai műszaki szakember.
Ezért még előttünk nem éri meg a fáradságot létrehozásáról világrekord sebesség a kezdet, azt feltételezzük, hogy a súlya a kész avtotrassovoy autómodellek 90 g elég is kielégítik a legmagasabb követelményeket a stabilitási és gyorsulás dinamikája. Ezért - a megfelelő tervezés és kivitelezés az alváz és a test lesz egy tisztességes rendelkezés a tömeg, majd a kérdés, hogy a motor súlycsökkentés alá az útszélen.
Miután erre a következtetésre. akkor választhatja a hazai mikroelektromotorah DC-5-19, amely, ha nem a teljes mintában, a szétszerelt vagy többlet példányok legfeljebb klubok. Ezekből csak kell egy motor forgórész lemez, mint a legösszetettebb a független alkatrészek gyártása. A alapján a mágneses rendszer elemei lesznek a régi típusú ajtózár MH-3. Szokatlan választás mágnes méretben (mert trassoviki általában használ kisebb)?
De nézd, mit ad. Először is - a veszteségeket. Ezek a kapcsolódó csak egy súlygyarapodás. Két mágnes súlya körülbelül 15 gramm (7,5 g és a főbb méretek 5X11X24 mm A :. tömege az állandó mágnes a DC-5-19 egyenlő 5 g, de készítünk a motor-Spark, de még mindig kell figyelembe venni a tömege a mágneses test, hogy a DC-5-19 - 4 g per egy motorral). De egy csomó nyer.
Head - a képességét, hogy a mágneses térerő egy szinten közel a feltételeket a szűkös mágnesek a ritkaföldfémek! Egy másik előny - alkalmas motoros megduplázza a hossza a „brusochkov” és kényelem a kapcsolatot a mágneses vas alkatrészek.
Utolsó készült puha lágyított fém vágással és hajlítással a tüske átmérője 11,9 mm, amely szolgál majd a kaliber az illeszkedő lemezek a mágnesek. A vastagsága az acéllemez üres - nem kevesebb, mint 0,8 mm. Miután a kölcsönös mágneses rendszer köszörülés részek ragasztott epoxigyantával melegítjük, és kompressziós kötések segítségével csavarszorítók. Anélkül, eltávolítják a szorítókat várakozó teljes a kötőanyag kezelése, majd az egy csomópont belső furat átmérője 12,2 mm 12,0 mm átmérőjű horgonyt.
A legnehezebb lépés gyártásához egy horgonyt egy motor-Spark-partíció lemezek. Lehetséges ezt az utat: perepressovka két horgony 5-19 R-SCH új tengely későbbi csere a tekercsek. Azonban jobb, ha felmászik az egyes lemezek, mint ebben az esetben könnyebb, hogy garantálja az elektromos izolálására elemek egymástól. A két csomag hagyott rés mintegy 0,6- 0,8 mm. Ő kalibrált miatt befektetni célja a PCB.
Mindkét végén a ráfröccsöntés további szimulálni lemezeket kivágott egy 1 mm vastag acél. Ez lehetővé teszi, hogy tartsa a forgórész kiegyensúlyozása anélkül, hogy a fő alkatrészek és a megsértése az elszigeteltség - rovására számhordozás párna. Ready lehorgonyzott érintkezési pontok a tekercsek okleivayut finom írólap a ragasztó-BF 2, megszárítjuk, majd szerelt dolgozó kanyargós.
A rés a közepén készlet használt lemezeket sávozás tekercsek tapasztalható nagyon nagy mechanikus terhelés, amikor az armatúra 30 ezer fordulat. Fordulat / perc. A impregnáló folyadék egyetlen csomópont 2 jelentése BF-szárítás hőmérséklete körülbelül 80-90 °. Ahogy valószínűleg észre, míg a beszéd nem volt ilyen fontos részlet, mint a kollektor. Az a tény, hogy a javasolt változata a motor sokrétű kívül van felszerelve a „test” a tengelyt.
Mivel egy ilyen megoldás javítja hűtési körülmények termikusan betöltött szerelvény, egyszerűsített nyomon követése a kollektor és a kefék és azok karbantartására. További segítő tényező - jelentősen csökkenteni a span között a csapágyakat egy hosszú szár.
A valószínűségét a self-rezgések az armatúra-Spark motor így nullára csökken. Az összeszerelés előtt, a motor kell készíteni egy egyszerű mart alumíniumból készült alkatrészeket - Cover „Cover”. Feladatuk az, hogy biztosítsa rögzítése a mágneses rendszer és csapágyelrendezéssei. Amikor a horgony szerelvény van csomagolva a fémfóliával 0,1 mm vastag, átkerül a mágneses rendszer, vezetnek be és a fedél, a gyanta-öböl vegyületek tüskék hajtogatott acéllemezek (itt is, szükség van gyanta).
A design a csapágyak nem igényel külön magyarázatot; a kapcsolódási pontokat jelölik ki a helyét alapján a beillesztett tömítés horgonyt. Következtetések dolgozik tekercsek áthaladnak nyílásaiba Textolit cső egy karima a két milliméteres shrinkdown tengely és a csapágy része 04 a belső mm. Az összeszerelés után és szerelése kollektor rések is töltött epoxi.
Végső lépések a termelés a motor, hogy felszerel egy sárvédő alátét, amely a labdát, és a telepítés a fogaskerék. A motor terhelés nélkül végezzük, majd a fékberendezés. Teljes menetidő - körülbelül 0,5 óra. Ezután a minta jól képes tenni, hogy dolgozzon ki teljesítmény 70 W, ami lehet tekinteni egy nagyon jó eredmény.
Úgy tűnik, hogy a legegyszerűbb módon - lehet használni, mint az alváz doboz ragasztott PVC hab kész felület miatt beillesztés vékony papír vagy fólia. Minden terhelés (beleértve azokat is, amelyek rendszerint a keret) képesek tartani a kemény habbá részei. By the way, ez a teljesítmény áramkör jellemző és az alacsony súlypont - mert ha ez lehetséges, hogy enyhítse érzékeny „tip” mikrogépeket. És ha igen, akkor ennek eredményeként lesz az útvonalon a rekord alacsony központosító.
Miért? Ez felbecsülhetetlen előny volt az eredménye, egy jól megtervezett motoustanovki, így nem „elrontani” a szerencsétlen testét. Azonban a változat hab nemcsak megfelel a kis súly és nagy szilárdságú. A siker lehet alkalmazni a drótváz alváz, ábrán látható. Előnye - rendkívül egyszerűsített, amelynek köszönhetően lehetőség van arra, hogy mozog, hogy egy nagyobb átmérőjű huzal.
Egy ilyen rendszer jól illeszkedik a test alváz, egybeöntött a két fél egy vékony műanyag. Ebben a kiviteli alakban, a test hordoz tisztán dekoratív funkciót, csuklósan a kerethez útján két keresztmerevítő 0,8 mm átmérőjű, forrasztva az alváz és szerepelnek a cső a testbe beágyazott. Film szimuláció védelemre van szüksége íj „motorháztető” a belső ív szerelt alváz.
Talán összehangolás modell egy ilyen rendszer még alacsonyabb lenne. Amikor a „soft” felfüggesztés az első kerekek értelme próbál megszabadulni a felfüggesztési rendszer, az áramszedő. Egy példányt a „bulldog” vált könnyű kerekeket. Kit Számukra megmunkált vagy öntött nylon, az egyetlen probléma az előállításukhoz vált kísérleti kiválasztása „gumiabroncs” tuskó méreteket után húzza a hub kell nyújtania kópiaszám formák és feszes legyen.
Az eredeti alváz sokkal szélesebb körű lehetőségek, mint az ismert változatok, különösen a stabilitás szempontjából a mozgás a kanyarokban. Igyekszik beilleszkedni egy új futómű a hátsó az autó nagyon vonzó, a rajzok, hogy bemutatjuk, a prototípus megmutatta érvényességét a kiválasztási kell másolni.
A gép súlya 1700 kg, A motor mérete 100X85 (a henger átmérője a dugattyú stroke); tömörítési arány: 7,5; ötfokozatú sebességváltó. „Bulldog” először bemutatták a szakértők az autóiparban 1980. Néhány információ a funkciók a másolást. Test alatt az elválasztó vonal a peremmagasság körülbelül fél, egy fehér színű, enyhe árnyalatú szürke.
A metszetvonal felett világosszürke-zöld színű. A szemüveg kissé füstös, zöld kék (mindegyik, beleértve a szélvédőt is, lapos, és nincs keret, mivel ragasztva vannak a test keretével). Az oldalablakok hátoldalán lévő háromszög alakú panelek sötétek, szürke-zöldek. Hátsó lökhárító, süllyesztett panel feliratú a hátsó szélén, a hátsó ablak mögötti felső rács és aerodinamikus lekapcsolás - mindez sötétszürke, majdnem fekete. A test rendkívül lakonikus körvonalai és a legegyszerűbb kerekek.
Teljesen laposak, kicsi, lekerekített szélűek. A kerekek sapka és kereke ugyanolyan színű, mint a test alsó része. Hátsó lámpák: a felső sor fehér, narancssárga, narancssárga, a test közepétől számítva; az alsó sor vörös, narancssárga, piros ugyanabban a sorrendben. Az elülső lámpák pirosak. Öt sor beépített fényszóró az idő fényében "megfulladt", és bezárta a panelt a szűrő középső részével.
A Bulldog másolásakor hasznos figyelembe venni, hogy az ajtók alsó sorát befelé nyomják a test alja mentén; Ezenkívül a gyöngy teljes hossza mentén keskeny forma van, két hosszanti bordával. A köztük lévõ intervallum sötétszürke festékkel van festve.
1-hajtómű hajtott fogaskerék (acél félszilárd), 2-hely drótváz munkadarab vegyületet (a szél a rézhuzal, forrasztás a sav), 3-bilincs ón csapágy szerelési (forrasztás), 4- távtartó (nylon) 5- „gumiabroncs” (mikroporózus gumi), 6-agy (nylon), 7- "sapka" (vékony alumínium, lepecsételt) 8- pórázt reteszelő egy keréktengely, 9- siklócsapágy (bronz), egy elektromos 10 motor (ábrázolt kiviteli alakban anélkül, fedelek, a a mágneses rendszer elemeinek rögzítése ragasztóval impregnált menetes tekercseléssel és a csapágy rögzítésével mágneses áramkör szerelt egy ív egy két elem) elhelyezett kifelé kollektor 11-, 12- dokkoló szerelvény (szél egy rézhuzal, savval PA-ive) 13- dúc (huzalátmérő 0,8 SMF. 1 mm), 14 forgástengely (SMF huzal átmérő 1,2 mm), 15 ütköző (sárgaréz, forraszanyag), 16 egy rugós kerékrögzítő 17 gyűrű a házhoz a áramkollektor (PTFE), 18-kefe (puha vezetékes fonat), 19-Ívvédelem elülső test , 20 függőleges csuklópánt az aktuális kollektor központtal (rugózatlan változat), 21 keretes nyakkendő (réz rovoloka, forrasztás a sav), 22-stop-alátét, távtartó keret 23 (ez - villa forgási tengelye áramkollektor a rugózott kiviteli alakban), meghajtó tengely 24 (ezüstmolytól-huzal 2,5 mm átmérőjű), a keret 25 (vezetékes OVS átmérője 1,6-1,8 mm). A fedélen található mágneses áramkör felső változata a tetején látható.