Tesztvezetés az autó a Hyundai Santa Fe
Az új „Santa Fe” vált testes autó szinte japán szinten. És az alkotók úgy döntöttek, nem más, mint, mint egy útmutató a „Lexus”.
Ezek bölcs koreaiak
Ja, és a kíváncsi kijött az autó! Első pillantásra ez nem is meghatározza, hogy mit valójában. Például, kicsi vagy nagy? Az új „Santa Fe” egyértelműen szilárdabb és érett demokratikus „SUV” kompakt osztályban. Azonban kevésbé tekintélyes modellek átlag. És mindez azért, mert egy új, „Hyundai” nevezik az alsó középosztály. Ma, amellett, hogy a „Santa Fe” játssza a BMW X3. De hamarosan ott kell lennie „Mazda-CX7”, az új „Outlander” és a „Chevrolet Captiva”.
A koreaiak nem nagyon bölcsen helyezve a „Santa Fe”, hogy polstupenki alatti teljes méretű modell a középosztály - mint például a „Murano”, HS90 vagy RX300. Végtére is, nő a kis gép, és annak sikere fogja meghatározni elsősorban a presztízse a márka, amely a „Hyundai” nincs. És részeként az utolsó napi „alsó-közép” vásárlók még kész elfogadni az autó, mint olyan, nem igazán elakadás a efemer képet.
Legalábbis a megjelenése a gép nem igényel semmilyen kedvezményt a koreai jelkép. Ellentétben elődje, mintha húzott egy kis alvás impresszionista festő, az új „Santa Fe” úgy néz ki, nagyon nemes. Design, tette egyfajta stílus és a cselekvés, tett volna a becsület minden japán márka. Képzeljük el például, egy öccse, „Lexus RX300-”. Ebben a képében, „Santa Fe”, ő nézett volna egészen megfelelően.
Eleinte még hajlandó elfogadni a logó helyett H L és az agy kereket. Drágának tűnő belső „Hyundai” készül az azonos csendes, intelligens stílusát, hogy a „három századik”. De ami a legfontosabb, nincs szaga koreai és japán autó. Ki belélegezte illatát koreai hátborzongató belső, meg fogja érteni a különbséget.
Azonban a mennyből a földre ereszkedni gyorsabb. A lágy kinézetű műanyag műszerfal bizonyul olyan kemény, mint egy darab fa (bár a minőségi hamisítványok - öt pont). És helyezze alumínium - frank hamisított mint festett „ezüstös” a tartályból.
A többi belső képződik egy felnőtt. Például, a napellenzők vannak bővítmények közepén állvány a test - állítható szellŒzŒnyílásokat, bőrkárpit meglehetősen tisztességes minőségű, elegáns lyukacsos piros fekete.
És a szalon „Santa Fe” bizonyítja, nem koreai mérnöki lejárat. Például, a kinyitható redők egy sík padlót egy mozdulattal. A fejtámla állítható távolság a fej hátsó részét. Automatikus hátsó, amikor nincs használatban. És ergonómia állítja gyakorlatilag nincs. Általában minden olyan, mint amilyennek lennie kellene, nem így történt.
189 teljesítmény a motorháztető alatt.
Mégis, a V6 - az, akkor nem sorban „kvartett”. Hogy csinálta bársonyos purrs! Mint hatékony és ugyanakkor gyorsítja simán nem kicsi, „Santa Fe”. Egyik 4 hengeres „Hummer” nem képes, így kérjük az ego a vezető.
„Automatikus” a modern szabványok - nem egy remekmű. Csak egy 4 lépésben, ő nem más, „tüzelési sebesség”, bár az átadás megy keresztül simán elég. Ugyanakkor, annak ellenére, hogy a nagy teljesítményű V6-os és az „Automatikus”, „Santa Fe” fogyaszt 16-17 liter / 100 km. És a pályán nem fér bele a 13 liter / 100 km, miközben a 120-130 km / h: nagyon jó.
Annak ellenére, hogy a kezdő létre elsősorban Amerikában, az ő karaktere egyáltalán nem lazaság tengerentúlon. Mivel azonban az Európai szenvedélye a sport. a jármű viselkedésének lehet leírni, mint egy megbízható és összeszerelt. A sűrű szuszpenziót megakadályozza a lerakódásokat a hullámok tekercs sarkokban - mérsékelt. Oldalkormány öntjük különálló reaktív erő, és a reakció a gép viszont gyors és pontos méréseket kupé. Fék - cool. Az, hogy ellenáll a pedál valamivel erősebb a vártnál.
Az állítás csak egy van. Ugyanez sűrű szuszpenzió teszi a test bizonyos részletességgel ismételt profilja az út. Az autó gurul az autópályán, mint egy rugalmas teniszlabda. De hangszigetelés - teljes rendelést. És a sebesség nem érezte az akut kezelés. A sebességmérő 150, és úgy tűnik - csak a 120-as, a „Santa Fe” lovagol egy felnőtt, teljes összhangban az osztályban.
. és 210 mm-re a hasa
Wow "SUV"! Között a legalsó pontja az alsó és az út alatt sor fix 210 mm. Az ilyen vizsgálatra méltó a dzsip, a „közúti SUV” általában 20-30 mm-rel kisebb, és ez jelentős különbség. Ezen túlmenően, részleteit a felfüggesztés és a kipufogórendszer vannak elrendezve nagyon jól.
Ezért a törött földút, „Santa Fe” magabiztosan. Amikor a száraz pályán a hegyen adta át a felolvasztás után a téli latyak a völgyben volt, hogy nyomja meg a 4WD-Lock. Az a tény, hogy normális körülmények között a hátsó kerekek a „Hyundai” automatikusan csatlakozni kezdete után csúszik a front. Elhúzni a csúszós utakon, ez elég. De amikor lovagolni hosszú csúszás, automatikus tengelykapcsoló blokkolni kell annak érdekében, hogy ne égjen.
Erőteljes V6 párosítva az „automatikus” nélkül is visszaváltás (amely a „Santa Fe” nem) készen kell alakítani egy négykerék-meghajtású viszkózus kása. Azonban kezd beavatkozni az ESP. Ő természetesen lelassul elakadt kerekek, szimulálva blokkoló cross-hátsó differenciálzárral. Azonban egyszerre fulladás a motort, ami ebben az esetben nem ez a módja. Ha disable ESP, a motor kap teljes szabadságot, de elvesztette a virtuális zár. Most, ha az ESP ki van kapcsolva, ha tartani psevdoblokirovok funkció „X-Trail” lenne csak finom.
Mindazonáltal, mivel a nagy lumen „Santa Fe” az utakon lehet valamivel több, mint amit elvár egy autó, csak felületesen hasonlít a Jeep. Annak érdekében, hogy az egyensúlyt a vezetés és off-road tulajdonságait „parketta” szabványok, szinte tökéletes.
Koreaiak valóban sikerült egy igazán jó „SUV” majdnem japán szinten. Hasonlítsa össze elődje egyszerűen alkalmatlan. Köztük - a szakadék. De állni egy par fajtiszta japán osztálytársai újszülött nem engedi költségvetési döntések az egész belső tér és ami a legfontosabb, a hiányzó karizma, egy szikra az Isten. Igen, ez egy szép autó minden tekintetben. De semmi, ami fogni, nincs ott. És az autó a követelés, hogy presztízs szükségképpen valamiféle héját.
"Santa Fe" össze lehet hasonlítani a plazma TV "Al-Ji" vagy "Samsung" 42-edik diagonális. Igen, a koreai elektronikai márkák értek elismert, így ez a TV nem szégyelli megmutatni, még a gazdagok számára, akik megszokták, hogy drága dolgokat. És mégis ez nem egy „Sony” és a „Toshiba”.
Mint ilyen, a „Santa Fe”, mint a koreai TV, az ár legyen vonzó. Sajnos, $ 35 990-40 990 ilyen nem észlelhető. Mint kezdő teljesen megtagad elődje prostetskogo és azt állítja, hogy a presztízs vásárlók vannak vezetve pontosan a felső változata a GLS a „automatikus”, és a bőr belső 40 $ 990. De akik ma hajlandó többet fizetni, mint 40 ezer a logó „Hyundai”? Magánbeszélgetések, ezt is el kell számolni az eladók.
És mivel a vicces (vagy szomorú - ahogy szeretné), hogy az ár a „Santa Fe” alapvetően nem túlértékelt. Ahhoz, hogy elkerülje a pszichológiai akadály a „több mint 40 ezer”, ez elegendő ahhoz, hogy csökkentse csak 2,5-3%. Biztos vagyok benne, hogy azok képesek legyenek az ilyen kiigazításokat a képviselete „Hyundai” Oroszországban. Kivéve persze, fognak eladni, „Santa Fe”, és nem nyújt olyan NF.
Mindhárom lehetőség
„Santa Fe” áll rendelkezésre orosz csak egy 2,7 literes motorral. Választhat a sebességváltó és a teljes készlet. $ 35.990 egy autó a „mechanika” GL, amely szinte minden szükséges kényelmes és biztonságos használatát. Gépeknél a „automatikus” előírt drágább végrehajtását GLS. Például ahelyett, hogy a légkondicionáló klímaberendezés. És még egy csomó szép kis dolgok, amelyek eleinte nem figyel. Az anyag belső „automatikus”, „Santa Fe” ára $ 37.990 és bőr gazdag komplett - $ 40.990.
Az érzés egy jó japán autó, nagy a „SUV” a hasmagasság, mérsékelt üzemanyag-fogyasztás
Elérhetőség olcsó burkolóanyagok, felfújt ár