Teszt meghajtó - Hyundai Elantra (2018-2018, 2018-n
Az egyszerű formák
Design „Elantra” finomítva is, de felismerhető. Ez talán az egyik az első koreai autó, amely anélkül, hogy a „maradék” volt elég egy európai megjelenést. Lehet, hogy ezért a szakértők EuroNCAP nem húzza törésteszt és a kiégett azonnal a megjelenése a modellben. A főbb követelések okozta rossz térd, jelentős deformáció a padló és a túl nagy nyomás nehezedik a mellkasára a bábu sejtbe hevederek biztonsági övek. Ezen túlmenően, a fejét a mesterséges vezető kimaradt a párnát, és az ajtó kinyílt egy ütközés után engedély nélkül. Az így kapott három csillag - a mai szabványoknak, természetesen, nem elég, de engedményeket tenni az életkor és a fejlődés „, a találkozó a kocka„időt (lásd a modell történetében.).
Ha a baleset nem volt a rozsda a szervezetben nem valószínű, hogy megtalálják. A kivétel - a hátsó kerékdobok, ami meglehetősen gyorsan leválik a bevonat, felfedve a fém. Kiderült, hogy néhány autót adtak el anélkül, hogy a hátsó kerékdob betétek, amelyek célja, hogy az üregekbe hatása alól a kövek és homok. Ha felbukkant csak azért, azonnal kezelni a boltív, például öntött aszfalt.
Ne kímélje kövek és króm a rácsot. Ha a bevonat átbujtatják, a hólyagok és az azt követő mállásának kell sokáig várni. Azt szeretnénk, hogy a vonzó arc érdekében - vesz közönséges műanyag része; bár nem olyan csillogó, de praktikus.
Ellenőrizze az ablaktörlő. Amikor felemelte pórázok vezetni nyikorog, és leengedve - Sok igaz jelei zakisaniya acél tengelyek Silumin perselyeket. Szánj időt, hogy szét és kenje a készüléket, különben nem fog keresni egy új motor - ez a megnövekedett ellenállás a forgatás hamarosan égett forgórész tekercselés.
De a motor hűtőt így nem mondom, gyakran műanyag tartályok repedések. Sok kereskedő okolta a vegyi anyagoknak való kitettség, amely öntenek az utcán a téli hónapokban. Azaz, ha a valódi oka nem ismert biztosan, de ha minden nap figyelemmel kíséri a folyadék szintje, akkor előfordulhat, hogy szivárog-e időben. Nem - hibáztatni a saját lustaság, és előkészíti, hogy helyrehozza a motor főtt.
„ALFA” és a „béta”
A piaci hivatalosan szállított a gép csak olyan motorokkal G4ED 1,6 literes, 1,8 literes G4GB és 2 literes G4GC. A sorozat első „Alpha II», míg a másik kettő - a »Beta«. Minden - leszármazottai a „Mitsubishi” és nem volt jelentős változás termelt sok éven át. Ezek hosszú és jól tanulmányozott mesterek, így a problémák a javítás nem történik, még a távoli helyeken.
Szerencsére a motor toleráns a tartalma magasabb gyanta az üzemanyag, így lógni szelepek lerakódások miatt kátrány szinte soha nem történik. De nem vizsgált olajok legjobb elkerülni - ragadós fekete oktatás mellett a szelepfedél megölheti emelőket, hogy „Alpha”. Ez sokkal olcsóbb az olajcserét időben. A „beta” hézag állítható, mint a mi „nyolc”. A szabályozás szerint - .. 90 ezer km, de akkor is, ha fut a 120 ezer ez tényleg szüksége van csak a harmada a szelepeket.
Időzítés hajtómotorok lényegében azonos: A heveder elfordítását egyetlen kivezető tengelyt, és a forgómozgás beszívott áramköri összekötő tengelyek a másik végén a fej. Az öv kell cserélni minden 60 ezer km, de a lánc -. Mint szerencsés. A „beta” kibírja mintegy 180 ezer. Az „alfa” is, hogy a zaj már 60 ezer. Km. Az áramköri, szem előtt tartani: a „beta” címkét csillagokkal kell nézni egyenesen „Alpha” - ellentétes irányban. Mindkét esetben a lánc kell lennie a fogak, így a hivatkozások aranyszínű ellentétes címkét.
Resource tengelykapcsoló -. Egy átlagosan 120 ezer km, ami elég tűrhető. A kézi sebességváltó nincs panasz, de a gép néha szenved a szivárgás olajat a hajtótengely tömítések. Ha nem veszi észre időben, az utolsó olajhiány válhat költséges javításokat az egység.
Gyakran nedvesítsük lengéscsillapítók, és sem kopogtat sem jelentős változások a viselkedését a gép lehet sokáig nem észrevenni. Így jelei szivárgás néha előfordul, hogy futási 80-90000 és az ütésekkel és berezgés -. 20-40.000. Km. Lengéscsillapítók változnak, persze, csak egy pár.
Miután a 100 ezret. Km lehet kezdeni ütni kormánymű rack. Kereskedők változtatni a szerelés, de képes lesz megmenteni jelentősen, ha kitölti a csomópont a válaszfal. A nagyvárosokban, nincs egyetlen cég, készen áll változtatni egy fillért hüvely jobb oldalán a mechanizmus.
50 ezer. Km osztott hátsó stabilizátor perselyek. Változás egyszerű, és a részleteket olcsók. Rack általában tovább tart - akár 120 ezer. Km. Silent blokk alig zavarja, hogy 200 ezer km, de ez a baj. Amikor eljön az idő, lehet, hogy lehetetlen, hogy elfordítsa a csavarokat, savanyított a távtartókat. Ezért, míg a friss Mount, szétszerelni és kenje a vegyület, például, „Movil”. Ugyanez a probléma lesben az első felfüggesztés - tagjai kevésbé tartós.
Első fékbetétek 30-45.000 km (ACP / MCP), és a kerekek -. Kétszer olyan hosszú. Abban autók gép kereskedők gyakran változtatni a párna minden TI (a gyakoriságot -. 15000 km), mivel több mint fele kopott fékbetétek. Egyértelmű, hogy nem teszi, hogy a következő szolgáltatás, de ha megváltoztatja a párna időközönként 20-25 ezer. Km, akkor képes lehet menteni egy kicsit.
Köszönöm a kereskedelem és a szolgáltatás komplex „Autoworld Hyundai» Marino a segítséget készíti elő az anyagot.
