Problémák a működését a Volvo Oroszország
A leggyakoribb problémák a kizsákmányolás „Volvo” Oroszországban | volvotuning.ru
Te - boldog tulajdonosa egy csodálatos autó „Volvo”, amellyel, és gratulálok. Nincs kétségünk afelől, hogy a „gép” ad egy hatalmas mennyiségű szórakoztató, de hogy mit tud kérem segédje? Végtére is, akkor valószínűleg szeretné „Volvo” szolgált, hogy egy hosszú idő, és nem törik, annál is inkább, hogy a javítás költsége meglehetősen kerek összeget. Figyelembe véve a nemzeti és a mi osoobennosti helyen azt a benyomást keltheti, hogy a „Volvo” nagyon költséges fenntartani egy autó, vagy ő csak nincs hol nem szükséges. Igaz ez? Próbáljuk megérteni.
Ennek alapján elég nagy üzemeltetési tapasztalatok „Volvo” az orosz szakemberek is azonosítani tudják legalább három fő probléma a helyi jellegű. Róluk fogunk beszélni.
Az első probléma - veled mi „csodálatos” utak
A második probléma - az üzemanyag, hogy újratöltésre
A harmadik probléma - hogyan megyünk (kb bélés)
Nem titok, hogy a minőségi utak, hogy enyhén szólva hagy sok kívánnivalót maga után. A úttest javítási módszerek mindig „supertechnology”, például szóló aszfalt pocsolyákban és a hó. Azonban ez a kiváltság, közúti szolgáltatás, és mi az, amire szükség van, hogy az autó létrehozott messze a SUV (nem vonatkozik a „Cross country” és az új SUV XC90). Természetesen képes összehasonlítani az út állapotát, és az autó jellemzőit, de emellett azt is csinálni vezetés közben, akkor jön a tapasztalat. Mégis, vannak bizonyos szabályok vezetői. Nos, talán nem nevezhető szabályokat, inkább tipp „tapasztalt”, bár ahogy tetszik.
Sár, amelyre ő vezeti, általában tudja. De még mindig vannak buktatók, hogy lehetetlenné teszik a járműalkatrészek. Ezek főként a szezonális hiba, bár a kosz van, véleményem szerint, mindig. Nyári idő, nyár utak, kirándulások, stb Itt lappang rusztikus szennyeződést és hiánya aszfalt. Ennek eredményeként egyre „fülig” egy „ingoványos”, akkor fennáll a veszélye fedél vastag iszapréteg minden, ami a küszöbérték alatt. Mindez, illetve rövid időn belül megszárad. Kimeneti Először alátétlemezekkei fékbetét és a féktárcsa a romló szellőztetés, másrészt az egyensúly a kerekek (a belső oldalán a kerék szennyeződés tapad), harmadik radiátor hűtőrendszer is szenved, és van a motor túlmelegedését. Súlyos esetekben az agyag kitölti az üregeket a motor körül, és megszárad. A motor már „ül” nem a párnák és az agyag „szarkofág”, vannak olyan ütések, ütések és túlmelegedés ugyanaz. Meglepő módon távolítsa el a „szarkofág” csak akkor lehetséges a segítségével törmelék, kalapács, „egyfajta anya.”
Nyári készül a meglepetés, ami befolyásolja a jármű mellett, a bonyolultabb hőmérséklet jelenik látszólag ártalmatlan nyár le, beszorult a radiátor az autós rendszerek, ez vezet a túlmelegedés és mások nem azonnal észre a problémákat. Hasonló probléma a „felzárkózás”, bár később, a tulajdonosok a Volvo-850 légkondicionált, anélkül azonban, hogy az utastér szűrő. Ebben az esetben, nyár bolyhok behatol a levegő bevezetés és a levegő kondicionáló lerakódott a párologtató. A párologtató mindig párás környezetben, kondenzáció, a vízeséshez és a szösz, hogy megtartja a nedvességet az elpárologtató, emiatt rozsdásodik, és később az utódja, mert a hűtőközeg kezd átmenni a mikro-repedések a szervezetben a párologtató. Recept egy - tisztán tartani a hűtőrendszert, és rendszeresen végeznek megelőző munkát - öblítés, mosás.
Az érkezés télen, amellett, hogy a csúszós út autóval lapul az agresszív külső környezet - kémiai káosz a hó és reagensek (sók és nem csak), ami nekünk egy leírhatatlan öröm, hogy élvezze a finomságokat a tavasz. Mivel a közeljövőben nem fogunk megszabadulni tőle, csak akkor tudjuk nézni és újra időről időre, hogy ellenőrizze az állapotát jármű rendszerhez. Például, hogy tisztítsa meg az alkatrészeket az autó fékek (lehetőleg többször a téli időszakban), annak érdekében, hogy a só eltávolításához építmény, amelyek blokkolják a párna lebegő ujjak és könnyezést a portok a fék henger. Ez vonatkozik a fogaskerekek az ABS rendszer. Eltömődött a só és iszap fogaskerék nem teszi lehetővé az ABS érzékelő megfelelően távolítsa el az információkat (a számítógép nem „látja” az impulzus jelet, és egy jelet kap a blokkolt kerék), ABS rendszer kezd működni szinte folyamatosan, alacsony fordulatszámon is, és száraz utakon.
Most nézzük meg a második probléma - a benzin. Igen, mindaddig, amíg a minőségi, nem a legmagasabb szinten, ami elég befolyásolja a mentalitás. Persze, mindenki azt akarja, hogy „keresni”, de a ragadozó a maga a hegy is tetszik, de valahogy a „titokzatos orosz lélek”.
Szóval, mi folyik itt. Csak a benzin szándékosan alacsony oktánszámú hozzá különböző adalékanyagok számát növeli, és lehetővé teszi, hogy eladja a magas oktánszámú benzin, mint a. Kémiai komponensek bármelyikének eléréséhez oktánszám, de nem mindig, az ilyen keverék állandó, gyakran egy idő után a csapadék kezd kialakulni, a keverék bomlik. A következmények igen változatos, az egyszerű képtelenség elindítani az autót reggel, mielőtt a súlyos problémák vannak a motor, mint a hegesztés, a szelepek, és ennek következtében azok cseréje.
További adalékanyagok befolyásolja az oxigén érzékelők (főként az aktív), és gyertyák, amelyben az erőforrás csökken, benzin Tartályok, körülbelül egy külön beszélgetést. Hallottál már a tisztán? Kétlem. És azok belső korrózióvédelem, még inkább. Képzeljük el, hogy mindez hámlás rozsda és fordult a por telepedett az üzemanyagtartály, akkor bombázza táplálja az injektorok (fúvóka) és egyéb elemek a tüzelőanyag-rendszer. Az eredmény, nem a drága alkatrészek.
Vannak olyan esetek is, például először szállítani a tank, gázolaj, benzin, majd megkapjuk az összes kevert állapotban van, mert a tankok nem takarítják (hisz?). Mi a normális motor elviseli ezt.
Külön téma lehet szentelni az összes közlekedési beznina. Köztudott, hogy a benzin viszonylag magas hőtágulási, az általuk kitöltött annyi liter amíg tartályos megy egy kicsit több (akkor pontosan kiszámítani, hogy mennyi), a kérdés, hogy mi köze a felesleges, jobb, hogy a leadott, de amikor a tartály lehűl kevésbé válik, és a különbség nem lehet kompenzálja az is, ha ez a benzin alacsonyabb oktánszámú, általában ez csak víz.
Ehhez járul még a páralecsapódás, amikor a hőmérséklet változik, a víz mellett az is kiderül, hogy a mi üzemanyag-tartályok. A tankok is talál homok, kötél, kendő, kátrány és így tovább. D. Dirt eltömíti az üzemanyag a tankban vevő rács, ami letiltja az üzemanyag szivattyú és az üzemanyag szűrő eltömődik sokkal gyorsabb, mint a külföldi barátok. Például üzemanyagszűrő csereintervalluma svédek körülbelül 60-80 ezer. Km. Oroszországban nem csökken 30 ezer.
A benzin, általában, és a motor teljes élettartama csökken, bár jobban befolyásolják a harmadik probléma kihasználásának „Volvo” Oroszország, mint megbeszéljük később.
Akkor üljön a volán mögé. Hogy tetszik? Hogyan tovább? És a következményeket valaha azon? Így legyen, ne dramatizálja, de csak nézd meg a nyilvánvaló tényeket. Alig fent beszéltünk az üzemanyag, az úton, de az autó nem mozog közömbös driver. És a vezetők más ...
„Fel- és leszállás” - a kedvenc módszere „felelőtlen”. Az eredmény - a gyors kopás a fékbetétek, tárcsák, túlmelegedés féktárcsák és további módosítások a kopás, geometria gumi perselyek és szuszpenzió csendes-blokkok, különösen felelős a kompenzáció a reaktív erők. „Vedd le” a jármű átalakított „repülés”, vagy írjon nekünk.
Automata sebességváltó (automata sebességváltó) - a dolog, hogy mi van nem is olyan régen, és hogy ez csak természetes, hogy ezt a készüléket még nem tanulta meg. Tekintsük az oka, hogy abból az automata sebességváltó rendszer.
Magabiztosan mozog Switch D (Drive), a futtatni programokat. Lámpánál. Akkor megáll, és gyakran kapcsolja P vagy N, hogy ne tartsa a lábát a fékpedálra. A zöld, és már nyomja a gázpedált, bekapcsolni D. A gép természetesen megy, de az automata sebességváltó már úton megjavítani vagy kicserélni. Miért?
Tovább meglehetősen gyakori kellemetlen, hogy alkotunk magunknak. Gyakran találkoznak autók, amelyek a fajta repedés a szélvédőn, amely végigfut az alsó széle a félkört. Reason - egyre elég forró vagy meleg légfűtő a szélvédőn, ha a külső hőmérséklet nagyon eltér a levegő hőmérséklete a táplálást a jégmentesítő rések. Képzeld, megfagyok, akkor melegszik fel a motor üzemi hőmérsékletét, majd kapcsolja be a páramentesítő fúj módonként (a szélvédő). Ebben az esetben a repedés előfordulhat bármikor. Az autógyártók, a már ezt megelőzően hatályos páramentesítő üzemmódban működik kondicionáló (ha van ilyen), hogy híg, és hűtsük le a meleg levegő csökkenti a hőmérséklet különbség a külső és belső. Ha azonban nincs légkondicionáló, nem pont túl meleg levegőt az üveg a hideg, vagy legalább felmelegedni az autó a páramentesítő, a hőmérséklet fokozatosan emelkedik, és a repedések megjelenése elkerülhető.
A dokumentumok ebben a szakaszban:
A Volvo On Call én szenvedett egy fedélzeti számítógép gépeket az iPhone
Volvo Powershift. Kettő az egyben
A Volvo Cars és a környezet