Power System 2111
Meghajtómotor üzemanyag-ellátását egy üzemanyag-befecskendező rendszer
1 - fúvóka;
2 - dugóval szerelvény üzemanyag-nyomást szabályozó;
3 - rámpa fúvókák;
4 - egy kart a rögzítő a tüzelőanyag cső;
5 - a tüzelőanyag-nyomásszabályozó;
6 - adszorber egy elektromágneses szelep;
7 - a tömlő szívó benzin gőzök a tartály;
8 - fojtószelep;
9 - kétirányú szelep;
10 - gravitációs szelep;
11 - biztonsági szelep;
12 - elválasztó;
13 - elosztó tömlő;
14 - csatlakoztassa a tüzelőanyag-tartály;
15 - loading cső;
16 - egy tömlő bemeneti cső;
17 - a tüzelőanyag-szűrő;
18 - üzemanyagtartály;
19 - elektrobenzonasos;
20 - csatorna a tüzelőanyag;
21 - az üzemanyag-vezetéket.
A tüzelőanyag tartályból telepített alján a hátsó ülésen területen. Üzemanyagtartály - acél, amely két egymáshoz hegesztett félből nyomva. Betöltõcsövét csatlakozik a tartály benzin ellenállása gumi tömlő rögzített bilincsek. Cork lezárjuk.
Benzines szivattyú - elektromos, merülő forgórész az üzemanyagtartályban. Kifejlődött nyomás - nem kevesebb, mint 3 bar (300 kPa).
Benzines szivattyú bekapcsol parancsára üzemanyag-befecskendező rendszer vezérlő (gyújtás) keresztül relék. Eléréséhez, hogy az elektromos csatlakozót a szivattyú a hátsó ülés a gépkocsi alvázának egy Hatch. A szivattyú egy rugalmas tömlőt egy nyomás tüzelőanyagot betápláljuk a finom szűrőt, és akkor - az acél tüzelőanyag gumitömlők és - hogy a tüzelőanyag-elosztóvezeték.
finom üzemanyagszűrő - öntött acél házba építve egy papír szűrőbetétet. Letétbe a szűrőházon nyilat, amely egybeesik az irányba az üzemanyag mozgását.
Üzemanyagnyomócső szolgál arra, hogy az üzemanyag a befecskendezők és rögzítve van a szívócsőbe. Az egyik oldalon ez illik nyomásszabályozó felső Liva a másik - egy nyomásszabályzó. Utolsó változások a nyomás a tüzelőanyag-elosztóvezeték - 2,8-3,2 bar (280-320 kPa) - attól függően, hogy a vákuum a vevőben fenntartva egy állandó eltérés közöttük. Erre azért van szükség adagolására üzemanyag-befecskendezők.
A tüzelőanyag-nyomásszabályozó üzemanyag szelep csatlakozik egy rugós membrán. Az intézkedés alapján a rugós szelep zárva van. A membrán osztja a üreg két külön ellenőrző kamra - „üzemanyag” és a „levegő”. „Air” vákuum-tömlő összeköttetésben áll a vevő, és a „tüzelőanyag” - közvetlenül az üreg rámpa. A motor vákuum, ellenállását legyőzve a tavaszi hajlamos felhívni membrán, a szelep kinyitása. Másrészt nyomja a membránt üzemanyag is összenyomja a rugót. Ennek eredményeként, a szelep nyit, és egy részét az üzemanyag át vezetjük a leeresztő vezetéken vissza a tartályba. Megnyomja a „gáz” pedál depresszió a fojtószelep csökken, a rugó hatására a membrán lefedi a szelep - a tüzelőanyag nyomása nő. Ha a fojtószelep zárva van, a mögötte lévő vákuumot, amennyire csak lehetséges, a membrán húz erősebb szelep - Üzemanyag nyomás csökken. A nyomásesés adott rugó merevsége és méretei a szelep nyitó; kiigazítást nem lehet. Nyomásszabályozó - öntött, meghibásodás esetén azt cserélni.
A fúvókák vannak rögzítve a vasúti keresztül a gumi tömítőgyűrű. A fúvóka egy mágnesszelep, fényáteresztő üzemanyag alkalmazásának hatására feszültség és zárható az intézkedés alapján a visszahúzó rugó feszültségmentes állapotban. A porlasztó kimenetét egy fúvókát, amelyen keresztül üzemanyagot fecskendez a szívócsatornába. Injektor vezérlő vezérli befecskendező rendszer. Ha nyitott vagy rövidzárlat a tekercs fúvókát kell cserélni. Amikor eltömődött fúvókákat lehet öblíteni szétszerelése nélkül állomásokat egy speciális állványra.
A befecskendező rendszer visszajelzéssel használt gyűjtő rendszerrel üzemanyag gőzök. Ez áll egy adszorber telepítve a motortérben, a szeparátor, szelepek és összekötő tömlők. Üzemanyag származó gőzöket tartály részlegesen kondenzáljuk egy szeparátorban a kondenzátum csatornába vissza a tartályba. A fennmaradó gőzök áthaladnak a gravitációs és a kétirányú szelepek. Gravitációs szelep megakadályozza a szivárgást, az üzemanyag a tartályból, amikor a jármű felborul, kétirányú megakadályozza a túlzott növekedés vagy csökkenés nyomás az üzemanyagtartályban.
Ezután az üzemanyag gőzök lép az adszorbens, amely elnyeli az aktív szenet. A második tömlő szerelvény adszorber van csatlakoztatva a fojtószelep egység, és a harmadik - a légkörbe. Ugyanakkor a harmadik motor le szerelvény zárt szolenoid szelep, úgyhogy ebben az esetben az adszorbens nem kommunikál a légkörbe. A motor indításakor üzemanyag-befecskendező rendszer szabályozó megkezdi, hogy átadja a vezérlő impulzusok, hogy a vezérlőszelep 16 Hz. Az szerinti szelep az adszorber kamrába a légkörbe, és ott fúj szorbens: benzin gőzök szívja át a tömlőt a vevőbe. Minél több levegő áramlását a motor, annál nagyobb az időtartamát vezérlő impulzusok és az intenzívebb öblítés.
A tüzelőanyag-befecskendező rendszer nélkül visszacsatolás üzemanyag gőzvisszanyerő rendszer áll egy ketrecben kétutas szelep. A csövet, amelyek javítják a tartályt a légkör, bevezetjük az üregbe a hátsó jobboldali.
A légszűrő meg a bal első a motortér három gumi tartók (támaszok). A szűrőbetét - papíron.
Amikor telepíti a szűrőt meg kell hullámosítás párhuzamosan helyezkedik el a jármű hosszirányú tengelyével.
Miután a légszűrő áthalad a légáramlás-érzékelő és belép a szívócsőben vezető a fojtószelep szerelvény.
A fojtószelep-szerelvény a vevő. Megnyomja a pedált „gáz”, a vezető kinyitja a fojtószelep, mennyiségének megváltoztatásával a motorba belépő levegő, és így az üzemanyag-keveréket - miután az üzemanyag-ellátás a vezérlőegység által kiszámított függően a levegő áramlását. Amikor a motor alapjáratban van, és a fojtószelep zárva van, vagyis levegőt szívunk be a szabályozó üresjárati - vezérelt szelep a vezérlő által. Mennyiségének változtatásával a levegő, a termosztát tartja a beállított (számítógépes program) alapjárati fordulatszám. IAC - öntött, meghibásodás esetén azt cserélni.