Nőnek fel együtt szedán Hyundai Solaris második generációs
Építészeti felfüggesztés nem változott: az első McPherson, hátul - torziós. Ugyanakkor változik a helyzet a kormánymű alkatrész, ami obzavolsya villamos energia helyett a „Hidraulika”, megváltoztatta a hajtómű támogatást. A pálya kiszélesedett szög hosszanti dőlése elfordulási tengelye az első kerekek (az úgynevezett ricinus) át, és összeomlása változott pozitív negatív. Most a hátsó gerenda, mint az Elantra és modellek Creta, Mando csappantyúk a hátsó tengely mögött szögben 8,4 fok, nem előtte elhajlással 25 fok. Sami csappantyúk lényegesen hosszabb, mint az előbbi.
Steel védelem a műanyag első lökhárító kötény - képezni. A gyár a motor nem terjed ki. Mielőtt a hátsó tengely - nőtt 43 liter 50 tank. Minden kerékdob - a műanyag kerékdob hüvelyek, hogy a kerekek - a sárvédő. Az alsó küszöb borítja antigravs.
Ratio ultranagy acélok test nőtt 13% -ról 52 nyolc százaléka, amely - a forró képező acél, amelyek közül az előbbi a Solaris nem létezik. Mennyire pontos megnövelt merevsége a test, a Hyundai nem mondja, de ragaszkodnak ahhoz, hogy a növekedés több mint egyharmada. Acélt használnak az autó koreai és orosz, amely ellátja az NLMK és Severstal. Horganyzott szerint a gyári munkások, minden részletet.
Alumínium motorcsalád 1.6 Gamma (balra) - G4FG modell. Ez történt Kínában. A múlt egység G4FC különböző vezérműtengely, dugattyú, a beszívott traktus változó hosszúságú - és a második fázis váltókar a kérdésben. Az előbbi 123 erők nyomatékterheléssel esett a 155 N • m 150,7, és a főtengely forgási sebesség, amellyel ez megvalósítható, épp ellenkezőleg, a megnövekedett - 4200 fordulat / perc, 1,4 G4LC 4850. Motor modell (jobbra) Kappa család Solaris új, jön hozzánk a Korea. Azt is megváltoztatja a hossza a szívócső, a két fázis váltókar és lánchajtás időzítés. Power - 99,7 LE szemben 107 az előző szerelvény G4FA azonos térfogatú. Peak tolóerő 132,4 N • m-versus 135,4 korábban, de 4000 rpm / min helyett 5000.
Hat lépés „automatikus” - egy továbbfejlesztett forgatónyomaték átalakító. Jelenleg négy kuplung tárcsa, nem pedig egy és átirányított olaj kifolyik. Az új nyomatékváltó zárva gyorsabb, és keményebb: Solaris egyértelműen életben gyorsítja a korábbi részleges terhelés. Ez a doboz jön St. Petersburg Koreából, „mechanika” - a Cseh Köztársaságban.
Az autó volt olcsó, megbízható, ezért népszerű - Ausztrália, így általában jobban fogynak, mint az összes importált modellek. Azt azonban nem így: az újszülöttre piacon autók képe koreai autók kissé magasabb volt, mint a Kínában ma.
Jó vezetési szokások, beszámított áron - a jelenlegi Solaris gép, amely alapvetően különbözik az eltéréssel, hogy a hiányzó design. Ezen kívül a „második» Accent méltó részvételét a Rally Világbajnokság. Három évszak WRC osztályú hatchback versenyzett, mint csillagok Juha Cancun, Kenneth Erickson és Alistair Macrae. Nélkül azonban a csillag siker: a legjobb eredményt az egyéni és csapat verseny volt a negyedik helyen.
A Solaris - egy negyedik generációs Accent. Elhagyta a kocsit a frissítés előtt, igaz - miután.
