Mi értékeljük az idő hatását a Mitsubishi Pajero Sport
A modell a Mitsubishi Pajero Sport még mindig van emlékek az iskola. Diesel SUV első generációs az apa az egykori osztálytársak hazavitt érettségi után. A férfi szeretettel hívják az autó „traktor” -, mert a jellegzetes hangját turbó és a viselkedés az úton. „Be aszfalt nem megyek több mint száz - ijesztő. De ha mozog le belőle - uh „Mivel nyolc év telt el, és most magam a volán mögé Pajero Sport. csak a második generáció. Gondolod, hogy valami megváltozott? Nem, ezek nem változnak.
2.5 turbódízel visszatért Pajero Sport szánt Oroszország, a bejelentés a cég „Rolf”. Az importőr kérte a japán találni egy alternatív „kvartett» 3.2 D-ID, amelyre a behozatali vámok kivetéséről. A régi motor vámkezelési költségek 20% -kal olcsóbb. Mindez annak ellenére, hogy hála az optimalizálás az égéstérbe, akkor közös nyomócsöves befecskendező rendszer és a turbófeltöltő változó geometriájú a munka része a motor visszatér meghaladta 2,5 3,2 c a motort 160 erők és 343 newtonméter.
Harmonikus megjelenés tetszik vendégszerető belső ülések, műszerfal informatív és felhasználóbarát klíma vezérlőegység nagy fülekkel. De még mindig nem tökéletes ergonómia: a kormánykerék állítható magasságú csak, miért van, hogy üljön közel a pedálok és elülső ülésfűtés gombok el vannak rejtve, úgy, hogy egyszer, és akkor nem fogja megtalálni.
- Navigációs rendszer DVD-lejátszó - előjoga a gépek a legdrágább tervezés végső (1609000). A komplex védelem térképek Moszkva és Szentpétervár nagyfokú részletességgel, valamint térképek 17 több városban, ahol az utcák vezethető anélkül, hogy előírnák házakat.
- Átviteli öt lépésből „automata” lehet változtatni a kart az alagút vagy fém váltófülek. Mindkét - a gonosztól: box INVECS II szinte nem segítségre van szüksége a városban és az országúton van értelme használni a kézi üzemmód semmissé szerény képességeit egy régi motort.
Monolit felfüggesztés és a gumiabroncsok magas rangú Pajero Sport vált kényelmes autó. SUV naplevatelski vonatkozik a legtöbb hibát járdán. Áthalad a gépen, vagy a nagy repedések éles szélek, amelyekre megrázza az egész testet, vagy dombos jégtakaró élénkítő rugózatlan tömege, és kitölti a belső alacsony frekvenciájú zörög.
Buzgalommal -nyit gép valahol a 80 km / h. teljesítmény egyenlegek sikerül elérni a 100 km / h. de miután - Pajero Sport alig gyorsult. Daylight kikdaun csak súlyosbítja az akusztikus képet, de nem ad hozzá hangszórókat. Maximális sebesség - 176 km / h. Ha csak egy egyenes hossza Moszkvából a vitatott területeket. Azonban egy dízelmotorhoz elég, még az előzésre. A legfontosabb dolog - ne tapossák a gázpedált, mint egy csótány a konyhában, és a süllyesztett erőteljesen, de óvatosan. Tehát nem a legmodernebb öt lépésből álló „automatikus” jobb megérti, hogy itt az ideje, hogy menjen alacsonyabb sebességfokozatba megszakítása nélkül is a teljesítménynek sokáig. Ahogy az emberek: egy csendes beszélgetés gyakran hasznos hisztérikus rantings.
- A tágas autó bármely helyen. A hátsó háttámla állítható szög, és párnák - hosszúságú. Kár, hogy a láb az utasok a második sorban a 15 fokos hideg elég hőt alkalmaznak.
- Aperture poggyász commendably széles, de a nagy hasmagasság nem kell fizetni a legkisebb rakodási magasság.
- Láthatóság kiváló - köszönhetően a nagy terület üvegezés és oldalsó tükör, amelyben még a saját hátsó kerekek láthatók.
„Be aszfalt nem megyek több mint száz.” És én nem fog menni! Nem akarom, hogy gyorsabb legyen, nem csak azért, mert a korlátozott kapacitása a motort, de azért is, mert az adott szokások az alváz folyamatos hátsó tengelyre. Tesztvezetés útvonal nemcsak a közvetlen, hanem Dmitrovka kanyargós Rogachovku. Energetikai műrepülő - forrása a folyamatos negativitás.
Sebessége 100 km / h - a Border akusztikus kényelmet. Mielőtt száz minden rendben van, de megéri, hogy meghaladja, mint egy nagy oldalsó visszapillantó tükrök jelentősen zashepchut, és a hátsó kerékdobok busz ének jelenik meg. Ebben a koncert turbódízel saját party - lehet hallani minden fordulaton és sebességgel.
A kormánykerék nagyon „hosszú” - 4.2 fordul ütközéstől ütközésig, az információ tartalma alacsony meghajtó a kezében, hanem valami hasznos között csak út „kosz”, és a rugózatlan tömeg rezgés és ijesztő bankok általában megszabadulni a test csúszós bőr szék. De meg kell tisztelegni a japán: a Pajero Sport korlátozó módok nem hajlamos sodródni, és a külső sugár küldik az első tengelyre. Azonban kihagyom: a vesztes, akkor visszanyerte tapadás aszfalton. Mint a felfüggesztés van hangolva számít csúszós gumiabroncs mint Nokian Hakapelitta 7 SUV.
- Frolic szórakoztató havon területén uninformative zavarja feszített kormánymű arány és a késedelmes válasz egy üzemanyag-ellátás.
- Fék hiányzik a városban és a pályán, de meg kell, hogy a sürgősségi lassulás pedál mély kell nyomni, miközben a nagy erőfeszítés. Fékezéskor a vegyes páros autó úgy megy, hogy fedezze az oldalán a legjobb tapadási tényező.
Azonban aszfalt Nyújtja a Pajero Sport - Kombájn: egyszerűbb megtervezésében, és a munkából. És amikor véget ér, a vezető arca virágzik, mint a cseresznyevirág. Akkor, amikor a tömeg a bűnözők átalakult legendás crossover, Mitsubishi Pajero Sport - egy igazi klasszikus a műfaj. Távolság - 215 mm, erős felfüggesztés mozog hatalmas. El akar menni egy gyönyörű erdőben, ahol fenyő ryzheyut a nap? Mitsubishi segítő kéz formájú kar átviteli Super Select AWD.
Ezt a fotót, mielőtt az utazási. Mire tesztvezetés egy ford megdermedt, és nem lehetett fröcsköl. Jég vastagsága 12 cm volt, és egyik sem Pajero Sport nem sikerült.
Az AWD rendszer eltér a számunkra ismerős Pajero szimmetrikus Center eltérés felosztási pont között az alapértelmezett tengelyek egyenlő. Úgy működik négy módban: csak zadneprivodnom (2H), c összkerékhajtás (4H), blokkoltuk ACD (4HLc), és végül süllyesztés részt a következő. Arsenal lehet egészíteni zár hátsó interwheel Difa. Her otstutstvie elakadt kerekek nem tapadnak túl kemény fék.
- belépési szög 36 fok, a kilépési szög - 25, és a szögek a rámpa és felvonó - 23 és 35 fok. Maximális gázlóátkelés mélység - 600 mm.
- A motor és az üzemanyagtartály borított acél alsó védelem és a hátsó tengely emelt olyan magas, mint lehetséges. Az ár a hátsó rugóút: a kerék szabadon, nem vagyunk zúzott a hófúvás. Átlós kijelző - egy kis probléma a Pajero Sport.
A teszt eredménye támadások „lágy” off-road lehetett előre látni. A legtöbb Offroad autó könnyedén legyőzte a 4H üzemmódban. Csak amikor a társam és én kaptam a szűz hó és szándékosan kiásták a föld kellett igénybe a szolgáltatásokat „ponizhaykoy” zárva - ki a csapdából Pajero Sport repült a golyó. Egy nagyon hatékony fegyver a harcban legalább az egyik bennszülött orosz bajok. Kár, butaság, nem zár nem tudja megmenteni.
A 85% -a orosz vásárlók választhatnak Pajero Sport dízelmotorral.
Ha kiköltözik aszfalton olyan ritka, mint ahhoz, hogy a megengedett sebesség, és az agyag darab az Ön számára - ez csak kosz, nem dekoráció, akkor nem javasoljuk, hogy kommunikálni az élet ezen a „japán”. Nem értem, hogy miért kellett fizetnie 1.349.000 rubelt (így megéri Pajero Sport 2.5 c «mechanika") egy rusztikus autó, nem lehúzta a magas technológia. De azok számára, akiknek a lelke hevesen húzta elhagyása után a korszak igazi SUV, az ár nem tűnik túl nagy. Kiválasztása erősen korlátozott. Még mint egy sablont a trófea-razziák Land Rover Defender érdemes minimum 1.555.000 rubelt. Tehát, ügyelve, hogy a Pajero Sport, először meg kell tennünk magunknak a kérdést, hogy milyen iskolába tenni valamit tartoznak. Hiba a prioritások meghatározásában ígéri csalódás.
útlevél adatait
Mitsubishi Pajero Sport