Mennyibe kerül egy út építő, és akinek szüksége van rá ma
Editorial Portal Road Oroszország
Az új utak hossza és hidak Oroszországban növekszik, de paradox módon, a beáramló fiatal szakemberek, akik felelősek a tervezés és kivitelezés, mind csökkentette. Olyan szavak, amelyek a közúti ágazatban nem elég az új szakemberek, gyakrabban hallható a szakmai konferenciák.
Hogy mennek a dolgok a szakemberek a közúti ágazatban, miért veszít tehetséges fiatalokat, és hogyan találjuk meg a kiutat a humán erőforrás válság, az tudósítója „DorInfo”, mondta Szergej A. Evtyukov - dékánja Automobile és a Road Department of St. Petersburg State Építészeti és Építőipari University (Ph).
- Szergej Abramovics, mi a helyzet a készítmény jövőbeni út a kari?
- Sajnos, ma már a siralmas a kép az oktatás a közúti szektorra, mert ott volt az optimalizálás az oktatás, a megváltozott nómenklatúra specialitások és a kérelmek száma alacsony helyeken az állam. A szovjet időkben, mi felvett valamennyi képzési forma körülbelül 250 embert egy speciális „autópályák és repülőterek” és a „hidak, alagutak”. Ebben az évben az Oktatási Minisztérium juttatott minket csak tíz költségvetési helyen a különleges „kiépitése, karbantartása, helyreállítása és fenntartása fedezetet utak, hidak és alagutak.” Ennek eredményeként már felvett egy csoport 25 fő - 10 állami alkalmazottak és 15 vállalkozók.
Ez a mennyiség nem elég, mert sok a közlekedési vállalatok, nagy az igény a útépítők és építők. Amikor az alkalmazottak nyugdíjba, az út vár a fiatal gazdálkodó. És itt - a vákuum, mert nincs elég. Úgy gondolom, hogy itt ez a hiánya kezdeményezés részeként az ügyfelek - út, híd építési és tervezési szervezetek.
- Ez azt jelenti, hogy a probléma a fiatalok hiány a közúti ágazatban nem kapcsolódik a vonakodás a diákok menjen bele?
Azt akarják, hogy menjen, de ők is szeretnék, hogy alacsony helyeken. Ez természetes, mert a képzés technikai különlegességek nagyon drága. A szülők adják gyermek több az irányt „a gazdaság”, hiszen fizetendő díj felét. Ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy ha a hallgató részt kíván venni az Autó-és Közúti Műszaki Egyetem, meg kell felelnie, három vizsgák - orosz, a matematika és a fizika. És a fizika van írva nem olyan sok ember, mert a képzés szintje az iskolában nagyon alacsony. Elemek, mint a rajz, nem tanulnak sok iskolában.
Megjegyzem, hogy a képzést követően a diplomások a profil nagyon népszerű lett - úgy döntenek, a legelőnyösebb helyen.
- Mi a kapcsolat ezek között a diplomások a lányok és fiúk? És hogyan hajtják végre a közúti ágazatban?
- Hány fizetett építtetők, tervezők, dolgoznak az úton? Úgy tartják, hogy a fiatalok nem akarnak bemenni a szakma, mert az alacsony fizetések.
- Amikor a fiam befejezte tanulmányait az iskolában, megkérdeztem, hogy milyen szakmát akar választani. És azt mondta: „Hidak és alagutak, mert a legjobban fizetett szakma.” Sőt, ez az. Hanem olyan intézkedés, a felelősség a munkában a legmagasabb. Ha tervezett híd, és megteszi azt, és Ruhnu, akkor a neve lesz egy háztartás nevet, és ez szégyen soha lemosni.
Novice tervezők indul 30-40.000 a díjakat. Építőipari becsült kétszer magasabb, és ha egy egyedi tárgyat úgy kell bevezetni a step-up arány. Road dolgozók is panaszkodnak a fizetés, ez is egy jól fizetett munkát, bár a szezon.
- Különös, hogy ez a válság keletkezett egy fizetés és a kereslet az ilyen foglalkozások a közúti ágazatban. By the way, mennyi ideig tart?
- A helyzet csökkentésének költségvetési helyeken az út különlegessége tart az elmúlt öt évben, de a csökkenés a beáramló fiatalok ipar kezdik érezni most. Újabb öt év telt el, és mindenki keres diplomások ebben a profilban. Ezért nem adnak több tíz vagy száz helyen az útbaigazítás. A St. Petersburg, az úton, senki rajtunk kívül szakosodás „utak” nem áll készen.
- És más városokban nagy egyetemek vonat jövő Road?
- A szovjet időkben, készült Arhangelszk Erdőmérnöki Intézet. Most, amellett, hogy ez, és készek vagyunk a különleges és Pszkov és Sziktivkar és Vologda és Novgorod. A fővárosban Moszkva Road Institute, azaz teljes egészében képzés a Közlekedési Minisztérium. MADI célja továbbá, hogy szakemberek képzése a Federal Road Agency. Ezért a fővárosban a probléma a költségvetés helyen nincs, és az észak-nyugati, ez a kérdés az élet és halál. Ha azt akarjuk, hogy építsenek minőségű utak és a magas színvonalú tervezési hidak és felüljárók, akkor legyen elég képzett szakemberek.
- Tehát mi a kiút a válságból az emberi erőforrások?
- Csak növeli a költségvetési helyeken.
- Mégis szükség van olyan anyagi és technikai bázis, hogy nyissa meg a lehető legnagyobb mértékben alapú osztályok a gyárak és üzemek - a jövőben az ügyfelek a mi diplomások.
- Nyugaton is van sürgősen szükség a fiatal szakemberek?
- Európában az építő a szakma kisebb a kereslet, mint mi. Ezek főként az utak már elkészültek, valószínűleg az a kérdés, azok fenntartása és üzemeltetése. Hanem külföldön is a közúti ágazatban egy nagyon népszerű és jól fizetett, a szakértők elég van.
Egy épület - Oroszország. Van egy aktív közúti ágazatban még mit építeni, és ha a cél. Meg kell, hogy új módokat és területek. Azt mondjuk, hogy nem elég az utak a központi része az orosz, és megnézi az sűrűsége utak Szibériában! Szóval azt akarom mondani, hogy az állami fektet nagy költségvetési pénzt az iparágban, és ez növeli a költségvetési források út minden évben. A hatóságok tisztában vannak - nincs állami nélküli utakon. És, hogy elkerülje az infláció, meg kell, hogy aktívan vegyenek részt az építőiparban. Ha figyelembe vesszük a tengerentúlon, Amerikában alakult ki a válság a 30-as években, hogy komolyan foglalkozzanak az utak. Elvégre, ha az iparág kezd lélegezni, az emberek el vannak látva munkahelyeket. És Németországban is ki a válságból. Ha azt akarjuk, hazánkban nem volt a válság, meg kell aktívan hidakat, utakat, felüljárók. És azt is, hogy fejlesszék az oktatás az iparban.
- Vannak olyan problémák a szakértők, akik nem egészen értem, hogyan nézzünk a legújabb technológiát, amely jelenleg aktívan végre a termelés?
- Igen, van egy probléma a szakemberek gyakorlati szakemberek. Közülük nagyon nagy hiány, mert a rendszer a szakközépiskolák 90 év már elpusztult. Most a fiatalok nem szívesen megy a főiskolára, mert azt akarja, hogy a felsőoktatásban. De az érettségi után, sok diplomás munkanélküli. Ebben a tekintetben én vagyok a „forgalmazás”, melyet a szovjet korszak. Az állam adta a kis települések, és a fiatalember tudta, hogy még mindig megoldható specialitás.
- Ahogy mondta, az állam oszt egy csomó pénzt az orosz utakon. De ez az erő nem elég érdekes, hogy a fiatalok a lehetőséget, hogy a közúti ágazatban. Nincs itt ellentmondás van?
- Látod, itt a tevékenység jöjjön alulról. A gyártók alkalmazni kell a szakminisztérium, és vegye fel a kapcsolatot az Oktatási Minisztérium és a tudomány ezekkel a szavakkal: „Az iparnak bizonyos számú költségvetési helyeken, mert 4-5 év minden szakértő foglalkoztatunk.”
Szeretném, hogy aktiválja a szervezetek, egyesületek, minisztériumok, elsősorban a közlekedési minisztérium. És az Oktatási Minisztérium verni az alacsony helyeken. Aztán, persze, kell, hogy legyen visszacsatolás - a foglalkoztatás minden fiatal, aki szeretne lenni útépítők.
Julia Nurtdinova "DorInfo"