Hogy van, szarvas egy, Tyumen kurertyumensky Courier
Az a tény, hogy a fél város található, egy dugóban, gyakran vádolják ... trolibusz. Mol, és csendesen mozog, és mozgékony. Ott volt még beszélni, hogy a városi hatóságok úgy döntöttek, hogy távolítsa el őket az utcán egyáltalán.
Eközben az első szarvas munkamániás - at 5:30 reggel - a teljes tömegközlekedési jelennek meg az utcákon, és megy az utolsó, éjfélkor. Tyumen trolibusz flotta áll 57 járművek; Meglátogattuk a „hazai” - a trolitelepen.
Pilóta Mile munkahely
... Ebédszünet. Része a gép üzemel. Egyikük ül hátsó lábain lány, a változás a motorolajat. Ez Mile driver.
- Meg kell, hogy ellenőrizze az olajszintet egyszer műszakban, reggel én nem, ezért meg kell adni az ebéd ideje - mondja Mile.
- Ki tanított? Park felvételével vezetők vezeti hat hónapos tanfolyam, és arra tanítják, hogy egy szerelő és egy villanyszerelő, és a pszichológus. Mégis, mi utasokat.
Mérföld fut tizenhárom driver, azt mondja, hogy gyermekkora óta volt érdekelt a technológia. Aztán a sors úgy hozta, hogy lett vezérelt kocsi. Mert ő szereti, hogy nem cserélnek „szarvas” nem egy fülledt buszon vagy a taxi. De attól tart, hogy ez lesz távolítva a kocsi út, mint ez történt a „kvartett”, „hat”, „tizennegyedik”:
- Most az út javítása. Személygépkocsi és nem tudnak átadni, nem az, amit csinálunk. És hirtelen úgy dönt, hogy nem trolibuszok város szállítás kezeli? Mi akkor a teendő számunkra és az utasok? Megvan rendszeres fogyasztók - és a nyugdíjasok és a fiatalok. Előfordul, hogy a kereskedő nem várja meg a régi nő egy buszmegálló pedig közvetlenül az orra előtt, bezárja az ajtót, és a levelek. Én mindig és minden várakozó utasok, bár Sietnem. A teljes útvonal a gyárból, hogy az orvosi állomás kap egy fél óra, és a parkolás az utolsó - két-három percig.
Eugene Ivashnev, ügyvezető igazgatója a trolibusz járműpark
Mérföld azt mondta, hogy problémák vannak az útvonalon: áramszedők (a nép - „szarv”, de a vezetők nem szeretik ezt a szót, és ne használja) csatlakoztatva vannak a vezetékek, mint általában, tapasztalatlan vezetők. Vagy villamos energia kikapcsol - az utasok boldogtalan. Télen, nagy hidegben vezeték eltörhet, akkor meg kell, hogy egy vészleállító. De bármilyen technológiával vannak problémák, és trolibuszok - sem kivétel. Mérföld ugyanaz az összes nehézséget lazán eltünteti, azonban, és az a tény, hogy a gépek ritka. Ő megy lassan, olyan ütemben, mintegy negyven kilométer per óra. Ha a kocsi elromlott, meg kell, hogy a garázsban vagy önerejéből, vagy hívjon erősítést: jönnek, segítenek, hogy visszatérjen a raktárba.
Mentünk, ahol a „kanos” javítás és frissítés. Nagy garázs ajtó nyitva, a szag festék: egy pár trolibuszok leengedett áramszedővel festeni. Mondjuk, hogy a szín kiválasztva összhangban által biztosított útmutatással Design: fehér és narancssárga. Mert egy autó vesz egy fél napot. Következő - egy szerelő; ismerősök, azt mondja, hogy az ő neve egyszerűen Jura. Lata rozsdás tér a kerekek felett, amely megkapja a legtöbb nedvességet és a szennyeződést. Ez hozza kis folt a fém. Itt dolgozó tizenkét éves, és már nem tekinthető felújított gép „Mi jut, így sokan.”
mielőtt a vonal
Kapom magam, gondoltam, hogy örülök, hogy kommunikálni ezeket az egyszerű és segítőkész emberek. Az ő technikája vagyis majdnem előszeretettel - és a vezető és karmester, és lakatos. És a személyzet jól beszél: sehol máshol nem. Úgy történik, hogy a legtöbb járművezető itt - a nők. Oly módon, hogy lehet cserélni, és az olaj- és szuszceptor helyes, és benne 600 V ... beszélni a busz: erős, kedves ... Mi más járművek úgynevezett?