Ez egy üvegszálas
És ez üvegszál.
Nemrégiben egy meglehetősen szomorú felfedezésre tettem magam.
Érkezéskor az aukción. egy hatalmas nyílt mező. tele van törött csónakokkal. azonnal megragadta a figyelmemet. Ez részben annak tulajdonítható. hogy kifelé a csónakok így néztek ki. mintha egy olyan szörnyű vihar csapódott volna fel, mint az Andrew hurrikán. de nem teljesen ártalmatlan jelenség, amelynek szélerőereje mindössze 12 m / s. Erősíteni. hogy itt nincsenek nagy nyitott vízterek - egyes folyók és csatornák. Ezért, tudva a hullám magasságáról egy viharban, maximum fél méteren, elkezdek karcolni a fejem. nem ismerte az ilyen károkozás eredetét.
Itt vannak különböző anyagokból készült minták. felfedeztem nekem a törött épületek bőrén
Ez egy kiváló példa erre. Ha a laminátum nagyon kevés üvegszál erősítést tartalmaz. Az egyetlen üvegszálas anyag itt az egyik réteg a kagyló belsejéből, valamint az üvegszőnyeg mikroszkópos vastagsága a gélköpeny szomszédságában. A Sea Ray hajó fedélzetének fő része néhány nagyon porózus anyagból áll. Ügyeljen a hatalmas darabokra. szeletekkel törve. Legyen üvegszál. ez soha nem fog megtörténni.
És másodszor. túl sok ilyen hajó megsemmisült. amellyel még soha nem találkoztam még nagy viharok után sem. A legtöbb kár amit láttam. mint nekem. különböző hatások következtében jött létre. Ezzel értem a következőket. Az üvegszálas test teljes megsemmisítése. Hosszú ideig szükséges egy másik szilárd tárgy ellen sztrájkolni. Általában az elpusztult eset egy ilyen helyzetben a csapások rendkívüli erõinek nyomait mutatja. amelyet mély hullámhosszúságok és számos, a test teljes számának megítélésére ítélnek. Ami azonban meglepő volt, az az volt, hogy pusztulás következett be, hosszadalmas verés nélkül.
Mi vonzotta a figyelmet e hajók esetében - sok törmelék nem viselte a sokkhatások hosszú hatásait. Leginkább olyan volt, mint egy helyzet. Amikor egy üvegpalackot kalapáccsal szétszednek, egy lökés elegendő ahhoz, hogy elpusztítsa.
És a harmadik. amit észrevettem, és ez egy teljes depresszióba zuhant - mindezek a törött csónakok nyíltan bizonyították. mit csinálnak. Bármi is legyen. Nem tudtam sok ilyen anyagot. Gyanítom is. hogy ezeket a képeket nem lehet meghatározni.
Természetesen. valaki mondhatja. - Engedje meg, de te vagy a földmérő, és meg kell értened ezeket a dolgokat. Így van. de nem vehetünk részt több ezer hajóban. valamint a hitre (hacsak ön maga nem akarja) a gyártó szavai. Törött épületek ellenőrzése. mint ebben az esetben. és a tudás legfőbb módja. Sajnos. ez a lehetőség ritkán adódik.
Ezen a lapon (yachtsurvey.com) sokat beszélünk a szendvics szerkezetek anyagairól. mivel az idő a hajótestek és fedélzetek esetében megbízhatatlanságát mutatja. Anyagokat. mint a habok. velük sok problémát hordoznak velük. amelynek fő eleme a szendvics rétegezés és a külső réteg nem burkolása a töltőanyaggal.
A fényképen egy hatalmas fedélzeti darab csak eltűnt valahol. Vegye figyelembe a fénykép alján lévő lyukat is. Nagyon élénk példa a "javított kompozitok" szilárdsági tulajdonságaira.
Egy másik példa a ragasztóvarrás szilárdságáról a külső műanyag és töltőanyag réteg között töltőanyag-paszta formájában. Figyeljen oda. milyen könnyen tartom az ujjaimmal. Miután elkészült a kép. Megfogtam a szélét, és kirobbantottam a hajó összes külső felületét. egy és fél méter érintetlen felületet bocsát ki. Lásd. hogy az anyag könnyen összeomlik.
Az első kérdés, ami a fejemben merült fel, az volt. de lehetséges-e komolyan hívni mindent itt, amit még mindig üvegszálnak neveznek? Itt láttuk a hajótestet. amelynek gyártásában kevesebb és kevesebb üvegszálas anyagot használtunk. De egyre több és több mást. Néhány esetben a szerkezeti üvegszálas mennyisége egyszerűen sokkoló volt.
Egy jó példa volt a Sea Ray hajó. amelyben a tábla egy (1) réteg szövött roving volt. két vékony réteg üveg matrac. A többi egyfajta törékeny gitt.
Egy másik hajóban csak két réteg üvegszőnyeget választottak szét egy gittréteget. Az építőanyag abszolút hiányzott. csak egy törékeny üveg. Nem a legkisebb kétség. ha veszek egy kalapácsot. akkor egy löket elegendő lenne. hogy átszúrja a hajó oldalát.
Amit értek. mondván "gitt". Nos. kifelé úgy néz ki, mint ez (valaki a "bondo" szónak nevezi, mert úgy néz ki, mint egy olyan anyag, melyet egy autóműhelyben használnak). Korábban nem találkoztam ezzel. bár a problémás Sea Ray származik a 90-es évek elején. Hatalmas mennyiségű anyagot kiderült. Felveszi. Az ujjait könnyedén összezúzták. Nem polisztirol, és nem Kormat, és különböző csónakokban szürke anyag formájában találtam. rózsaszín és barnás színű.
Nincs szükség bizonyítékra. hogy az üvegszálak itt a rétegelt anyag teljes vastagságának igen kicsi százaléka, és vastagsága érdemes az együttérzésre. Mit mondasz a 8 méteres hajó burkolatáról? amelynek tábla vastagsága körülbelül 5 mm. és 3 mm a gitt vastagsága. Ez azt jelenti. hogy az üvegszál aránya körülbelül 2 mm. beleértve a gelcoatot is. Képes vagyok a puzzle. miért ilyen kis csónak apró vihar után darabokra esett. a településen. ahol nem volt viharos izgalom. Most számomra nagyon világos.
Egy másik tényező. figyelemre méltó. az üvegszálas anyagok szánalmas rétegének hatalmas elszakadása a belső tömegtől (tetszőleges töltőanyagnak tekinthető). Nézd meg a fotót. ahol felemeltem egy darab bőrt, és minden erőfeszítés nélkül teljesen levetettem. Ebben az esetben a külső réteg volt. amennyire én tudom. két üvegrétegből. A töltőanyaghoz való tapadás mindkét oldalon nulla volt. Figyeljen oda. Mivel a "kapcsolat" mindkét oldalán leesik. miközben felbomlik és kialszik.
Nem tudom. mi ebben az üzletben. Őszintén. Még mindig megdöbbentem, amit láttam, és időre van szükségem. hogy teljes mértékben felismerje ennek jelentőségét. Ezek a példák nem vonatkoznak egy pár csónakra. de számos gyártó cégnek. De ami fontosabb a hajók számára. amelyet a hagyományos üvegszálas öntés módszerével gyártanak. Nem találtam egyetlen káreseményt sem távolról. mi történt ezekkel a "javított kompozitokkal". NINCS. Volt néhány régi hajó, a Bayliner és Mainship a 70-es években. amelyeket igazságosan megvertek. de egyikük sem szétesett. Talán volt néhány repedés. de többnyire sokk és súrlódás nyomai.
Ha ez modern hajógyártás. őszintén sajnálja az államot. amelyben a legnagyobb része volt. Amit látok, elmagyarázni néhány leggyakoribb tünetet. hajók által manifesztálódott. ami jelzi a pusztulás megjelenésének jeleit. A fedélzethez való csatlakozások helye szétesik. súlyos repedések az arccsontokon. a válaszfalak. A keret és a szalagok nem maradnak ebben az esetben. a nyílásokat nem lehet lezárni. És repedések a helyekről a terhekről. ahol nem kellene.
Nem is számít. és hogy ezek az anyagok milyen hatással vannak a buborék-gelkoát problémájára. Miért beszélhetünk kiváló minőségű gyantákról? ha a test többsége érthetetlen anyagból áll.
Többet szeretne. Kérem. A laminátum vastagsága 3-5 mm. És hol van a "csontváz". És ez minden. amely elválasztja a halaktól.
A felső fotó esetében a megjelenés megtévesztő. Ha belenézel a házba. mielőtt megjelenítené a felületet. szőtt vándorlással. A megtévesztés itt az. hogy ez a roving az egyetlen. - minden más anyag más anyagból áll. Ha a felmérő a jelentésében üvegszálasnak nevezi. ez hiba lesz. amelyre biztonságosan be lehet vonni. Sajnos. nem képesek a lyuk testében. nincs módja annak meghatározására. Látva a héj belsejéből egy roving réteget. és valószínűleg ugyanazt a hibát követem el.
És itt jól látható. mint amikor a test egésze leesik. Ez egy 9 méteres hajó hordozható platformja, és nézze meg a bal alsó sarokban található sértetlenséget. Ilyen biztonsági ráhagyással egy személy ezt a hajót egy apró törmelék halomba fordíthatja. csak kalapáccsal jár. Figyeljen oda. hogy az összes megsemmisítéskor az üvegszál erősítésének teljes hiánya egyértelműen látható.
Még rosszabb, meg kell találnunk. és arról, hogy a gyártót a vásárló megtévesztése céljából gyártotta-e. A roskálás több nagyságrenddel erősebb, mint az üvegszőnyeg. A laminátum szilárdsága miatt a roving általában kívül esik. de nem belülről. Ezért nehezen lehet következtetésre jutni. hogy a roving jelenléte belülről csak egy megtévesztő kísérlet.
Az egyik nyilvánvaló következtetés az, hogy. hogy ezeknek az anyagoknak az ereje és hatása némileg rosszabb, mint csupán "elégtelen". A múltban általában indokolt volt az érvelés. hogy még az egész minőségi öntött üvegszálból származó legolcsóbb hajó is képes ellenállni a hosszú löketeknek, és nem szétesik. itt van a helyzet. Amennyire én tudom. Az itt látott összes hajó minimális sokkhatást és elszakadt. És ami annyira meglepő. - amikor a laminátum fő része gitt.
Minden alkalommal. amikor a hajó földmérő úgynevezett „üvegszálas”. azt javasolja. tényeken alapul. hogy nincsenek más anyaggal, kivéve a standard hab vagy balsafa töltőanyag. Most van egy minta valami mást. Volt egy hihetetlen új anyagok. amiről senki nem tud semmit. de amelyek azt mutatják, félreérthetetlen jelzéseket. hogy többségük el kell kerülni.
Bár még mindig az a kérdés továbbra is fennáll. lehet osztályozni az anyagot ezekben az esetekben. Már döntöttem egyedülálló. Már nem gondolnak a csónak. Üvegszálas. Mert ők azok valójában nem. Azt is állítják, bizalommal. ez mélyreható következményei lesznek a tulajdonosok. felügyelők. biztosítók és természetes. maguk a termelők.
Anélkül, hogy észrevenné. Nyilvánvalóan lépett hajó korában tömések (a Putty Boat).
Kiegészítés: Üvegszálas erősítésű műanyag. Ez a teljes neve. amely több mint negyven éve ismert néven Üvegszálas hajók. Ez egy szabványos 65% folytonos üvegszálas szövet formájában, és 35% szintetikus gyanta. Amint lehet látni a képeket. sem azokat a hajókat, nem tartoznak e meghatározás alá. Ez alatt az idő alatt volt egy üvegszálas forma folytonos szálak szövött .Dlina néhány szál lehet, hogy akár az egész hajót. Ezek a rostok hasonlóak azokhoz egy óriás kötelek. felfüggesztés hidakat és ereje függ a hossza és orientációja. Jelenleg sok fajta sző. de ezek mind szövés folytonos szálak.
A hajnal a kis üvegszálas hajóépítő több vállalat igyekezett hajók apróra vágott üvegszálas. összekeverjük a gyantát és a légsugár fújt a fúvókán keresztül a formázó mátrixba. A hossza ezen rostok nem több, mint 10 cm, és amikor megvizsgálta a mátrixban. néznek tincseket. csavart fürtöket. Nagyon hamar mindenki megérti. milyen gyenge laminált alapján rövid szálak. Az ilyen „permetezett” csónak hajlamosak szétesni után csak nagyon rövid ideig. Ezért gyorsan elhagyta a helyszínt. Ma ez a módszer teszi a fürdő zuhanyzóval. lökhárítók és karosszéria Corvette. mert nem igényel ilyen erő. a hajótestbe. Éppen ezért a vágott üvegszálat nem tekinthető szerkezeti.
Ez nem azt jelenti. üvegszál szőnyeg, amelyek eltűntek a hajóépítés műhelyek. Üveg szőnyeg még mindig használják a hajókat, hogy megakadályozzák a megnyilvánulása a textúra a kóbor a gelcoat. Vékonyréteg mat is jelen van a vastag szövött rétegek. hogy elkerüljék a túlzott koncentrációja a gyanta a résben. Azt is használják más helyeken. nem kritikus szilárdság szempontjából. Az egyik panasz a csónak gyártott Tajvan. ők is széles körben használják vágott szál.
A másik probléma a használata az üveg mat. azt gyantával átitatott, és a rossz. mint tudjuk. Továbbra is porózus. Használata üvegfátyol és permetezés nagy mennyiségű vezet közvetlenül a problémát a fortyogó gelcoat. amely akkor keletkezik a vastagsága a szőnyeg. szomszédos a gelcoat.
De aztán. hogy már látható a fenti képen. Ez egy rosszabb helyzetben. mivel az üveg még kevesebb. mint permetezett hajóval. Ez az oka annak, elválasztó nagy darab héj. Minden egyszerű - nincs üvegszál erősítéssel. egyrétegű kóbor belül ugyanazt a szerepet játssza. mint egy darab ón aljáról, amikor megpróbál megvédeni egy paplan. Steel nem növeli az erejét a takarót.
Rontaná az objektumot. A kemény és rideg anyag. Amit láttunk itt. Ez vezet. hogy a legkisebb hatást. a teszt. az anyag repedések. Ezek a repedések nem láthatók a külső és észrevétlen marad. És előbb vagy utóbb, miután ismétlődő ciklikus terhelés férfi hirtelen megjelenik előtte meglepetés. amikor hirtelen az egész szerkezet összeomlik. Még víz nélkül felszívódását és azt követő kémiai változások.
Mi nagyon rossz. Most, amikor nézem a hajót. Nem tudom megmondani garantált. mi az az anyag, a test. Egyszerűen nem tudom ezt a módszert. Minden most borítja sötétségbe. Akkor hívj neoludditom (a 19. században volt egy mozgalom ellenfelei ipari fejlődés England). de a legrosszabb félelmei a „high-tech” a soros hajóépítő már valóság.