Belső égésű motor
Belső égésű motor
Az egyik leggyakoribb termikus MOTOR lej - egy belső égésű motor (ICE), amely két változatban létezik: a benzin és dízel belsőégésű motorokhoz.
Benzin belső égésű motor működik, a folyékony tüzelőanyag (benzin, petróleum, stb), vagy, hogy egy üzemanyag-gáz (tároljuk sziláscetek acél hengerek). Ma kialakítású belső égésű motor, amelyben a hidrogént üzemanyagként használt.
A fő része az ICE - egy vagy több henger, amelyen belül az üzemanyag égés történik. Ennélfogva, az úton, és a nevét a motort.
Mozgó a dugattyú a hengeren belül - egy fém Itakan öves rugós alátét, amely nem továbbítja gázokat az égéskor keletkező, dpromezhutki közötti dugattyú és a henger falai. Pordven ellátott fém rudat - ujj, amely összeköti a dugattyút, hogy a hajtórúd. Az utóbbi továbbítja a dugattyú mozgását a főtengely. A felső rész a henger kommunikál két szelep. Keresztül az egyik szelep - a belépő - éghető keverék keresztül tápláljuk egy másik - kilépő - eltávolítjuk égéstermékeket. Itt, a gyertya kerül - egy eszközt meggyújtására éghető keveréket, egy olyan elektromos szikra.
A legszélesebb körben alkalmazott technika van négy motort.
1. ciklus - egy bemenete (szívás). Megnyílik
bemeneti szelep. A dugattyú lefelé mozog a szar
henger üzemanyag keveréket.
2. ciklus - összehúzódás. A szívószelep lezár. A dugattyú felfelé mozog, összenyomja az üzemanyag-keveréket, amely melegítjük összenyomja.
Harmadik szélütés - sztrók. Az elegyet meggyújtjuk egy elektromos szikra gyertyák. Az erőssége a gáznyomás (forró égéstermékek) tolja a dugattyút lefelé. A dugattyú mozgása átadódik a főtengely, a tengely elfordul, és így hajtjuk végre hasznos munkát. Előállítása a munka és bővülő, az égéstermékek lehűtjük, a henger nyomása leesik közel atmoszferikus.
4. löket - release (kipufogó). A kipufogószelep kinyit, a kipufogógáz égéstermékek át kilökődik a hangtompító a légkörbe.
A négy ütem, csak egy - harmadik - működik. Ezért a motor el van látva egy lendkerék (tehetetlenségi motor energia tárolására), amelyen keresztül a főtengely forog a hátralévő ciklusok.
Diesel - más típusú motort. Gyulladás lép fel a hengerében befecskendezésével az üzemanyag a levegőbe, előnyomjuk dugattyú és így melegítjük a magas hőmérséklet. Ez a fő különbség a hagyományos dízel benzines belső égésű motor. Az első dízelmotor-ben épült 1897-ben a német tudós, Rudolf Diesel (1858-1913), aki után kerül meghívásra.
Használja belső energia - ez azt jelenti, hogy végre miatt neki jó munkát, hogy van, hogy átalakítsa a belső energiát mechanikai energiává. A legegyszerűbb tapasztalat, ami az, hogy a kémcső öntjük kevés víz és hozza a felforraljuk (ahol a csövet kezdetben zárva egy dugóval) kialakított cső nyomás alatt gőz emelkedik fel és ugrik. Más szóval, az üzemanyag energiájának átalakul belső energia a gőz, és a gőz kitágul, működik, és dombornyomás dugót. Mivel a belső energia a gőz alakítjuk mozgási energiája a forgalmi dugókat.
Ha a cső helyére szilárd fémhenger, egy dugattyút dugót, amely hozzátapad az a henger falai és képes szabadon mozogni ezek mentén, így egy egyszerű hőerőgép.
Úgynevezett hő motorok gépekben, amelyekben a belső energiája üzemanyag alakul mechanikai energiává.
Története hő motorok bemegy a távoli múltban azt mondta, több mint kétezer évvel ezelőtt, a III században DS, a nagy görög mérnök és matematikus Archimedes épített egy ágyú, hogy tüzelt gőzzel. Ábra fegyvereket Archimedes és leírás találva után 18 évszázadok kéziratokban a nagy olasz tudós, mérnök és művész Leonardo da Vinci.
Hogyan lehetne lőni ezt a fegyvert? Az egyik vége a törzs erősen melegítik a tüzet. Ezután vizet öntünk a felhevített hordó részét. A víz azonnal elpárolog, és alakul gőzt. A gőz kitágul, az erő egy ütközés és dobta a mag. Érdekes számunkra az, hogy a fegyver csöve egy henger, amelynek a dugattyú csúszott mag.
Körülbelül három évszázaddal később Alexandria - és kulturálisan gazdag város az afrikai partján, a Földközi-tenger - élt és dolgozott kiváló tudós Heron, amely a történészek hívja a Hérón. Geron elhagyta több művét, fennmaradt, amelyben ismertette a különböző gépek, eszközök, szerkezetek, ismert azokban a napokban.
Írásaiban Heron egy érdekes leírást az eszköz, amely most hívott Geronovym el. Ez egy üreges vas labdát szerelve, hogy lehet forgatni egy vízszintes tengely körül. Egy zárt kazán gőz forrásban lévő víz a csőben belép a labdát a labda látja át kifelé hajlított cső, a labda jön forgatni. A belső energia a gőz alakítjuk A forgás mechanikai energiája a labdát. Heron labdája - prototípusának modern sugárhajtóművek.
Bár a találmány Heron nem használták, és csak a móka. Beletelt 15 században. Abban az időben egy új aranykor a tudomány és a technológia után előforduló középkorban, a használata a belső energia a pár által elképzelt Leonardo da Vinci. Írásaiban van néhány kép a kép a henger és a dugattyú. Alatt a dugattyú a hengerben a víz, és a henger maga melegítjük. Leonardo da Vinci feltételezzük, hogy hevítéssel keletkezett vízgőz, bővülő és térfogatuk növelésére, törekszik arra, és nyomja a dugattyút felfelé. A felfelé dugattyú tudott időzíteni mozgásuk elvégzésére hasznos munkát
Kicsit másképp képzelte motor, amely a gőz energia, Giovanni Branca, aki élt egy évszázada rshse nagy Leonardo. Ez volt a kerék pengék, egy szoros második erő csapott egy gőzsugár úgy, hogy a kerék elkezd forogni. Lényegében, ez volt az első gőzturbina.
A XVII-XVIII században gőz fölött találmány mashitrudilis British Thomas Savery (1650-1715) és Thomas Newcomen (1663-1729), egy francia Denis Papin (1647-1714), orosz tudós Ivan Ivanovics Polzunov (1728-1766) és más Drogó.
Papin épített henger, ahol a felfelé és lefelé szabadon mozgó dugattyút. A dugattyú volt kötve kötelet akasztott több mint egy ékszíjtárcsa a terhelés, amely után a dugattyú is emelkedett, és csökkent. A véleménye szerint Papen, a dugattyú lehet tulajdonítani a gép, mint a vízszivattyút, amely szivattyú vizet. Az alsó része a henger csuklósan öntjük popox amelyet azután lángra. Az így kapott gázok, hajlamos arra, hogy bővíteni, nyomja a dugattyút felfelé. Miután otogo henger és a dugattyú a külső a víz öntött dióda. A gázokat lehűtjük a hengerben, és a dugattyú nyomás csökkent. A dugattyú az intézkedés alapján a saját súlya és a külső légköri nyomás opususkalsya le, ezáltal felemeli a rakományt. A motor elvégzett hasznos munka. Gyakorlati okokból ő felháborodott: túl bonyolult technológiai ciklus munkáját (töltő és gyújtás por ömlött a víz, és ez az egész motort!). Továbbá, a használata ez a motor messze nem volt biztonságos.
Ugyanakkor lehetetlen nem látni az első autó Palena jellemzője a korszerű belső égésű motor.
Az ő új motor Papin helyett puskapor használt vizet. Ez öntjük a henger alatt a dugattyú, és a henger melegítjük fel alulról. A generált Gőzképzéshez dugattyút. A hengert ezután lehűtjük, és a gőz van kondenzálva az ott - újra alakítjuk vízben. Dugattyú, mint abban az esetben a por a motor, az intézkedés alapján a súly és a légköri nyomás leengedése. Ez a motor jobban működött, mint egy por, hanem a komoly gyakorlati haszna is volt sok haszna: szükség volt a kínálat és a mentesítés a tűz, szolgálják hűtött víz várja meg, amíg a gőz kondenzálódik, kapcsolja ki a víz, stb
Mindezek a hiányosságok annak a ténynek köszönhető, hogy a készítmény gőz működéséhez szükséges a motor került sor a hengerben.
Mi van, ha a henger már készen áll, hogy a gőz keletkezik, például egy külön kazán? Ez akkor lenne elég ahhoz, hogy hagyja, hogy váltakozva a hengerben párban, a hűtött víz, és a motor is a szükségesnél magasabb sebességet és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást.
Ez a modern kitalálta Denis Palena angol Thomas Savery, aki épített gőz szivattyúval szivattyúzni a vizet a bányából. A kocsijában egy pár főzés folyik kívül a henger - a kazán.
Követve Severit gőzmozdony (szintén alkalmas víz szivattyúzására a bányában), amelyet angol kovács Thomas Newcomen. Ügyesen használják sok, amit már feltalálták előtt. Newcomen vett egy henger dugattyú Papen, azonban a gőz, hogy szüntesse meg a dugattyú kapott Severi, egy külön bankot.
Newcomen gép, mint minden elődei, dolgozott szakaszosan - két munkanapon stroke a dugattyú volt egy kis szünet. Magasság-és ő volt a négy és öt emeletes épület, ezért csak <прожорлива>Ötven lovak alig volt ideje felnevelni üzemanyag. Karbantartó személyzet állt két ember: a tűzoltó dobott szén folyamatosan <ненасытную пасть> tűztér és a szerelő sikerült daruk szívott gőz és meleg víz a hengerben.
Beletelt egy 50 évvel ezelőtt az egyetemes gőzgépet építettek. Ez történt Oroszországban, annak egyik kertvárosi - az Altáj, ahol abban az időben dolgozott ragyogó orosz feltaláló, katona fia, Ivan csúszka.
Tavasszal 1766 éves hallgatók Polzunova, egy héttel a halála után (halt meg 38 évesen), tapasztalt gépen. Dolgozott 43 napig, és ennek eredményeként a mozgás a palack három kohók. Ezután a kazán volt szivárgó; bőr, amely borították dugattyúk (hogy csökkentse a különbség a henger és a dugattyú stennkoy) Easterly és a gép leállt véglegesen. További neki senki sem.
Creator egy másik célja a gőzgép, amely széles körben elterjedt lett az angol mérnök, James Watt (1736-1819). Javításán dolgozik a gép Newcomen, ő 1784-ben épült, a motor, ami alkalmas volt minden igényt kielégítenek. Watt találmány készült felvidítani. A legfejlettebb európai országok kézi munka a gyárakban, egyre több és több helyébe egy gép. Univerzális motor kezdett termelés szükségleteit, és hoztak létre.
A motor Watt alkalmazott úgynevezett forgattyús mechanizmus konvertáló az alternáló mozgás a dugattyú forgási mozgása a kerék.
Már akkor találták <двойное действие> Gép: felváltva irányítja a gőz alatt a dugattyú, dugattyú felső, Watt megfordult a kétütemű (fel és le) a dolgozók. Az autó lett erősebb. A gőz a felső és alsó henger irányult speciális gőzelosztó mechanizmus, amely ezt követően finomítva és elemzi <золотником>.
Watt majd arra a következtetésre jutott, hogy nem szükséges, amíg a dugattyú mozog betáplálni a gőzhenger. Elég, hogy hagyja, hogy a hengerbe egy részét a pár, és jelentést a dugattyú mozgását, majd a gőz kezd nyúlik ki és mozog a dugattyú, hogy szélső helyzetét. Ez tette az autót gazdaságosabb: kevesebb gőz szükséges, kevesebb üzemanyag-fogyasztást.
Ma az egyik legelterjedtebb hő motorok - a belső égésű motor (ICE). Ez van szerelve autók, hajók, traktorok, hajók stb Világszerte több száz millió ilyen motorok. Kétféle belső égésű motorok - benzin és dízel belsőégésű motorok (lásd a belső égésű motor.).
Értékelni a hőt a motor fontos tudni, hogy mi része a felszabaduló energia az üzemanyag lesz belőle hasznos munkát. A nagyobb része ezt az energiát, a motor hatásfoka.
fogalma hatásfok (COP) bemenetnek jellemző hatékonyságot.
Motor termikus hatásfok - az arány a része az energia, hogy ment, hogy végre hasznos munkát a motor, a teljes energia égése során felszabaduló üzemanyag.
Eredeti diesel (1897) volt a hatásfoka 22%. Watt gőzgép (1768) - 3-4%, modern álló dízelmotor hatékonysága 34-44%.