Az első gőzhajók
Kezdve az alkalmazás gőzgépek „víz” 1707 éve volt, amikor egy francia fizikus Denis Papin első hajó épített egy gőzmozdony és a lapátkerék. Feltehetően után a sikeres tesztet annak törött hajósok, félve a versenyt.
30 év után az angol Jonathan Halls feltalálta a vontató gőzhajó. E ksperiment rosszul végződött: a motor volt, és nehéz a vontatóhajó elsüllyedt.
1802-ben a skót William Symington megmutatta gőzös "Charlotte Dundas."
A széles körben elterjedt használata gőzgépek hajó indult 1807-ben a repülés a személyszállító gőzös „Clermont” épült, amerikai Robert Fulton. Mivel az 1790-es évek Fulton problémájával a gőz alkalmazásával hajtja hajókat. 1809-ben Fulton szabadalmaztatott design „Claremont”, és ment be a történelembe, mint a feltaláló a gőzhajó. Újságok azt írta, hogy sok hajósok elszörnyedve szemet hunytak, amikor a „szörnyeteg Fulton” okádó tűz és a füst, feljebb a Hudson a szél ellen és aktuális.
Tíz-tizenöt évben feltalálása után Robert Fulton gőzhajók komolyan tolta vitorlás hajókat. 1813-ban, két szerzett a termelés gőzgépek gyár Pittsburgh az Egyesült Államokban. Egy évvel később, a New Orleans-i kikötőben bízták 20 hajót, és 1835-ben a Mississippi és mellékfolyói dolgozott már 1200 hajókat.
USA folyó gőzös (1810-1830gg.)
Által 1815 Angliában a folyón. Clyde (Glasgow) dolgozott 10 hajó, hét vagy nyolc a folyón. Thames. Ugyanebben az első tengeri hajó „Argyle” épült, mely végzett az átmenetet a Glasgow és London között. 1816-ban „Majestic” hajó az első járat Brighton - Le Havre és Dover - Calais, majd elkezd kinyílni a rendszeres tengeri határvonalat a gőz Velikobitaniey, Írország, Franciaország és Hollandia.
Az első gőzhajó Európában „Comet” 1812.
1813 Fulton kérte az orosz kormányt, hogy adjon neki a kiváltság, hogy építeni a hajó általa feltalált és használja őt a folyók az Orosz Birodalom. Ugyanakkor az orosz hajók nem jönnek létre Fulton. 1815-ben halt meg, és 1816-ban kiadott egy kiváltság lett vonva.
Az elején a 19. században Oroszország ünneplik az építőiparban az első hajók gőzgépek. első „Elizabeth” gőzhajóval épült 1815-ben a tulajdonos a mechanika és Foundry Szentpéterváron Charles Byrd. Egy fából készült „Tikhvinka” azt a gyárilag telepített készült gőzgép Watt kapacitása 4 liter. a. és egy gőzkazán, működésbe hozza a kerék oldalán. Géppel készült 40 fordulat percenként. A sikeres teszteket a Néva és az átmenet Petersburg Kronstadt gőzhajó utakra a vonal Petersburg - Kronstadt. Így gőzös volt 5 óra 20 perc átlagos sebességgel körülbelül 9,3 km / h.
Orosz gőzös Byrd növény.
Az építőiparban a hajók és más folyók Oroszország.
A 20. évben a 19. században a Fekete-tenger csak egy hajó - „Vezúv.” nem számítva primitív gőzös „Bee” kapacitása 25 LE épített Kijev jobbágyok végeztük, ahol a zuhatag Kherson két évig, amelyek járatot Nikolaev.
A 40-50s 19veka kombi kezdett rendszeresen sétálni a Néva, a Volga, Dnyeper és más folyók. 1850-ben mintegy 100 hajó Oroszországban.
1819-ben az amerikai vitorlás hajó post „Savannah”, hogy utólag a gőzgép és a fedélzeti kivehető kerekek származott Savannah Egyesült Államok Liverpool és az átmenet az Atlanti-óceánon 24 nap. Mivel a motor „Savannah” használt egyhengeres gép alacsony nyomású gőz, egy egyszerű mozdulattal. Motorkocsi 72 LE ha a motor fordulatszáma - 6 csomó (9 km / óra). Motorcsónak polzovalsya legfeljebb 85 órán át, és csak a part menti övezetben.
„Savannah” Flight végezni a szükséges tartalék üzemanyaggal óceáni útvonalakon támogatói vitorlás azt állították, hogy sem a hajó nem lesz képes befogadni a több szén ahhoz, hogy menjen át az Atlanti. Visszatérése után a hajó az Egyesült Államokban a gőzgép eltávolítjuk, és a hajó legfeljebb 1822 óta használják a vonalat New York - Savannah
1825-ben angol gőzhajóval „Enterprise” segítségével vitorlák tisztességes szél, végre a járatot Indiába.
A legnagyobb gőzhajóval flotta történetében a „Nagy-Kelet”
A legendás óriás „Titanic”:
A kazánházban a hajó találták 29 kazánok - egyenként 100 tonna, ami felmelegedett a hőt 162 kemencék. Carbon kemence melegítjük bojlerekben gőz előállításához. A gőzt ezután betápláljuk a dugattyús motorok. Amint a gőz belép a négy henger a motor generál szükséges erő a forgatás egyik légcsavar. A felesleges vagy elveszett $ gőz kondenzált párologtató és a keletkező víz is vissza a kazán melegítéséhez. Változó gőz mennyisége szállított a hajó nadvigateli szabályozott sebesség. A füst a kipufogó motorok és kemencék kiadja a csövön keresztül 3 első. A negyedik cső téves volt, és használjuk a szellőzést. A „Titanic” minden összhangban a legújabb technológiát az idő.
Az első katonai hajó épült az Egyesült Államokban tervezett Robert Fulton 1815. Ez volt a célja, hogy megvédje a vizek New York-i kikötő és képviselte az akkumulátor katemaran. Tengerészek nevezte gőz fregatt, de R. Fulton inkább ez egy gőz akkumulátort, és adta neki a nevét „Demologos” ( „a nép hangja”). 1829-ben, a hajó felrobbant az utak a New York miatt gondatlan kezelése a férfiak tüzet. Oroszországban az első gőzzel fregattok „Herkules”, ami lett az előfutára cirkáló, 1836-ban építettek
Kerekes gőzzel fregattok „Taman” 1849.
A legjobb példa a gőzgépek, 1870, amelynek célja az igények a haditengerészet, súlya körülbelül 20 kg / LE, és a testvérek Heresgoff az Egyesült Államokban sikerült létrehozni a motor lökettérfogata 4 HP, amelynek tömege együtt a kazán csak 22.65 kg.
A használata a gőzgép, a tengeralattjáró halasztani sok éven át. A fő probléma az volt, a levegő elégetéséhez a tüzelőanyag a kemencében kazán, amikor a csónakok a szubmerz helyzetben, például a amikor a gép éppen a kiégett fűtőelemek és változatos tömege tengeralattjáró, de mindig készen kell állnia merülni. Az akadályok ellenére a történelem találmány tengeralattjárók sok kísérletet tettek, hogy építsenek egy tengeralattjáró ellátott gőzmozdony.
A projekt egy tengeralattjáró egy gőzmozdony először alakult 1795-ben, a francia forradalom Arman Mezieres, de képtelen volt elvégzésére.
1815-ben Robert Fulton épült New Yorkban, a nagy víz alatti edény szerelve egy erős gőzturbina, a hossza nyolcvan láb széles és huszonkét láb a legénység 100 ember. Azonban Fulton meghalt, mielőtt a „Mute” indult, és a tengeralattjáró ment selejtezését.
Építs egy tengeralattjáró sikertelen 1846-ban, hogy honfitársa Armand Maizière Dr. Prosper Peyernu. A tengeralattjáró, neve „humidistat”. gőzt táplálják a gépbe, a kazánból egy lezárt kemencében, amely tüzelőanyagot éget speciálisan előkészített - tömörített brikett-nitrát és a szén elégetése biztosítja a szükséges oxigént égéshez. Ugyanakkor a vizet táplálunk be a tűztérbe. A gőz és az égéstermékek irányítja a gőzmozdony, ahol, melyen a munkát félre a vízbe a visszacsapó szelepet. Ez a terv azonban sikertelen volt.
Peyerna kudarc nem elrettenteni követői. Már 1851-ben, az amerikai Lodner Phillips épített tengeralattjáró egy gőzmozdony növény. De ahhoz, hogy az ügyet a végén a feltaláló nem volt ideje. Amikor az egyik merülés Lake Erie tengeralattjárók meghaladta a megengedett mélysége és összetört, eltemetve alján a tó, valamint a személyzet Philipps.
A 1866 nyarán a tengeralattjáró tehetséges orosz feltaláló hozta létre IF Alexandrovsky. Azt tesztelték több éve Kronstadt. A döntés született arról, hogy alkalmatlan a katonai célokra és nem megfelelő magatartás további munka a hiányosságok megszüntetéséről.
Más oldalak „Gőzgépek”
