A Mount Bo-Dzhausa Mountain
A határ a Primorszkij és Habarovszk területén áthalad a gyönyörű tengerparti az Sikhote-Alin hegység átlagos tengerszint feletti magassága 1000 m. Között az alacsony dombok a Távol-Keleten kiemeli a fenséges csúcs Bo-Dzhausa Mountain, a páratlan szépségű lejtős hegyi magassága 1637 méter, sűrűn borított tajga.
Minden repülőgép-szerencsétlenségben, különösen akkor, ha az eredmények a vizsgálat a gép maga elismerten teljesen működőképes, ez mindig nem egy, hanem egy egész lánc hibákat, és számolási eredő átfedő és vezet a tragikus véget ért Mi volt az oka, hogy ha nem új, de műszakilag teljesen működőképes síkon bement egy mély tailspin és nagyon tapasztalt személyzet, aki repült több százszor ezen az útvonalon, nem tudtam csak vegye ki a bank?
A válaszok ezekre a kérdésekre kapott a vizsgálat során, de nem ütött a keresők, de ez még mindig egy tucat hajótöröttek különböző repülőgép fedeztek eredményeként keres a hegyen Bo-Dzhausa Mountain.
Különböző időpontokban tisztázatlan okok miatt a repülőgépek és helikopterek nem sikerült, vagyis a terület a Sikhote-Alin hegység, amely lehetővé teszi, hogy a feltételezés, hogy maga a hegy található, a rendellenes zóna, ami veszélyes lehet repül át a hegyen repülőgép. Ami a vizsgálat eredményeit, az eredmény a tanuló a repülési adatrögzítők Bizottság teljes mértékben felújított képet, hogy mi történik a pilótafülkében.
Problémák merültek fel a pilóta az első percben a repülés, amikor a gép éppen elment egy magasságban repülési szint, már ebben a pillanatban megtört szimmetrikus az üzemanyagot a bal és jobb motorok, így a bank származik; minél közelebb jutsz a Habarovszk tekercs hangosabb lett, de a személyzet nem vette észre.
Közel Mount Bo-Dzhausa Mountain legénység végül vettem észre, hogy a légi jármű folyamatosan esik örvényvonal, és megpróbálta, hogy minden rendelkezésre álló intézkedést, hogy ki a spirál. Miért tapasztalt pilóták nem sikerült, hogy a légi jármű a normál repülési mód, továbbra is rejtély.
A tapasztalat és a repülő óra elég fény riasztás értesítette a személyzet megfelelő tekercs a repülőgép, de az utolsó 54 hajózószemélyzeti tapasztalt pánik, amint azt az állandó sírás a pilóták, kaotikus mozgás sisakot, hiányzik a csapat együttműködés, a teljes veszteség a térbeli tájékozódás a legénység.
Mi volt az oka az ilyen magatartás - akár a képzés hiánya a következtetést a repülőgép létfontosságú roll, hibák a végleges technikai repülőgép karbantartás vagy rendellenesség a légtér fölött a hegyen - ma aligha lehet megállapítani. De az a tény, hogy a hegy összeomlott több mint egy sík, kényszeríti a kutatókat a rendellenes jelenségek arra utalnak, hogy a hegy valahogy kiszámíthatatlan hatást gyakorol a veszteség térbeli tájékozódás és akciók a személyzet, rá kell tenni a megfelelő erőfeszítéseket, hogy mentse a repülőgép.
A hossza a hegység a Sikhote-Alin mintegy 1200 km-t partja mentén a Japán-tenger, ebben hegyvidéki ország származnak legtöbb folyók alkotják a medence vize egyszer 3: Ámor, a Tatár-szoros és a Japán-tenger.
A következmények egy ilyen tájékozódási zavar vezetett a repülőgép egy 10.000 méter magasban bement egy zuhanórepülés, és hengerelt sebességgel 1000 km / h csapódott a sziklák. Plane keresett 12 nap, és csak egy hatalmas kráter, elment egy helikopter, repülőgép hagyjuk megtalálni azokat az elemeket és néhány töredéke halott embert, és nem tartozik az egész test vagy jelentős fragmentum azonosításra alkalmas, nem található.
Olyan csodálatos természeti emlék, amely szerepel az UNESCO világörökségi vált a hely szinte egyidejű halálát több száz ember, melyből 6 gyermek.