A mítosz a „nyílás”, mint léghűtéses folyadékhűtő
Motory- „szellőzők” kapta a lemondását semmi. Előnyök, hogy annyi, hogy minden újkeletű turbolitr a daunsayzingom mellett irigység. És vannak, akik nem is tudják, ma a sok előnye a léghűtés.
Első pillantásra - tekintettel a fogyasztó tulajdonos vagy az egész család legkovushki kereskedelmi autoenterprise - Előnyök léghűtéses motor felületén:
„Vent” szerkezetileg egyszerűbb, folyadékhűtéses motor
ez több megbízható;
ez olcsóbb működtetni.
A hátrányok léghűtés túl tűnt hallott, és emlékeztetni őket ide kerülne, csak hogy megfeleljen a mérleg érveket. De valójában csak egy komoly hátránya, hogy a fogyasztó egy léghűtéses motor:
„Vent” zajosabb.
Minden más hátrányok vagy rég nem látott jelentősége, és mindig is tétlen mesék. Tehát van okunk beszélni ezeket igazságtalanul félig elfelejtett több egység.
A történelem „levegő”
Míg a német „Bogár”, annak szellőztetett bokszoló a világon azonnal vált az egyszerűség és a megbízhatóság, hazánk volt állandó, és még mindig nem számolták előítélet léghűtéses motorokhoz. Mondjuk, vannak hevítve és szemérmetlenül, és áttörni a nap, és ő volt érdemes őket eléggé. Hibáztatni a szegény ember „Zaporozhets”, aki volt, hogy a rap a tiszteletére az összes „levegő-vent” az arca az egész Szovjetunióban. Együtt megkérdőjelezhető minőségű ZAZikam szerelvény kapott gyér skálán Szovjetunió szolgáltató hálózat. Önmagában Melitopol hajtáslánc MeMZ jó volt, de szolgált a kézműves körülmények, újratölthető „avtol” és javított „a térd”, nem igazán volt a modell megbízhatóságát. Ezért, mielőtt folytatnánk a történetet, azt szeretném kérdezni, hogy az olvasó társítani a „szellőző” nem „székrekedés” és a „Bogár”, vagy legalábbis „de Shvo Citroen.” Tehát légy őszinte.
1. Ez fűtött - nem igaz
Tény, hogy a hőmérséklet jellemzői motorov- „levegő-Vent” tudható, hogy nem a hátránya, hogy a pluses. Igen, mert az alacsonyabb hőkapacitása és hővezető a levegő nem olyan gyorsan el hő, víz vagy fagyálló. Másrészt a hőmérséklet különbség a henger falai és a külső levegő nagyobb, mint között ugyanazon a falon, és a hűtőközeg cirkulál a rendszerben. Ezért a termikus rezsim „szellőző” kevésbé függ az időjárástól - van esély a túlmelegedés motor „vízkórosság” még a nagy hűtőborda a hő sokkal magasabb.
2. nehézkes - nem igaz
Külsőleg, a „szellőző” tűnhet masszív, mert a hengerek és fejek körül burkolatok, légcsatornák, és fúj ventilátor terelő általában úgy néz ki több, mint lenyűgöző. De az objektív összehasonlítását a méretei a két motor azonos furat és a löket, de különböző hűtési rendszerek, azt mondja, hogy ha a méretei különbözőek, csak hogy „szellőző” - gyakran kiderül, hogy tömörebb. De a lényeg az, hogy nem is.
Ami a méretet, úgy tisztességes, hogy vegye figyelembe a méret a motor nem egyedül, hanem az a lényeges elemeket, melyek szerelt külön a testet. Itt is megjelenik tagadhatatlan előnye, hogy a „szellőző”: modern értelemben, hogy készül a forma tényező „monoblokk”, míg a „vízkórosság” kivetett test terjedelmes hűtőborda és a tömlő rendszer. Ami, persze, a készülék kompakt hajtómű adunk hozzá.
3. Ő megbízhatatlan - egy hazugság
Tény, hogy a megbízhatóság a motor léghűtéssel lényegesen magasabb, mert a statisztika a vízhűtő rendszer az oka 20% -a teljes motor meghibásodása. És a „szellőző” csak hiányzik komponensek alacsony rugalmasság: a radiátor, termosztát, szivattyú, csövek, tömítések és más tömítés. Fan és nyílások a levegőt hengerek vannak elrendezve, lényegében könnyebb, így a valószínűsége a kudarc hiányos. By the way, ugyanezen okból, a költségek "levegő-vent" szolgáltatás is alacsonyabb.
4. zajos - az igazság
Ez az, amit ez - csendes. És köze nem lehet semmi. Pontosabban, az ötlet van, de észre minden nagyon nehéz. A probléma az, hogy a „légtelenítő” nincs ilyen hatékony hangszigetelés, mint egy kettős falú hűtőköpeny vízzel töltött vagy fagyálló. Továbbá, az összes motor zaj (mechanikus, gázcsere, égés) néha erősített bordák és hengerfejek. Ezért a tervezők küzd elsősorban zajforrások, javítja a merevségét a rugós alkatrészek és alkalmazása osztott fogaskerék hajtóművek, hidraulikus szelep, anyagok pontosan illeszkedik hőtágulási. Aerodinamikai ventilátorzaj jelentősen csökkenteni lehet, de ez nem könnyű - van szükség komoly erőfeszítéseket a tervezők és mérnökök.
Motor Fiat 500
5. Kis erőforrás - nem igaz
Az első 50 évben a személygépkocsi korszak léghűtő konstruktőrök félvállról venni - egy erős ventilátor fújja a bordázott hengerek, igen, oké. De az ilyen hűtés gyakran egyenetlen volt, a pangó zónák és a helyi túlmelegedést. A hengereket deformálódott, megsérti a rések henger csoport, olaj koksz és az égési sérülések. Ennek eredményeként, alkatrészek elhasználódik gyorsabban, mint a motor vízzel „kabát”, ami több, egyenletesen elosztott a keletkező hőt keresztül a henger falai és kiválasztja azt. De még rendezni légteleníteni a motor nem volt olyan nehéz, hogy meleg zónákat, és végül dvigateli- „szellőzők” volt hatékony hő eloszlás.
Egy másik részlet a magas kérdések: amikor a levegő a hűtés könnyebben, hogy gondoskodjon egy magasabb hőmérsékletű henger falai (függetlenül a fejüket). „Felesleges» 15-20 ° C csökkenti a súrlódási veszteséget a gyűrű hengerek (olaj-a falak, a több folyékony!), Valamint csökkenti a kopás (beleértve a korrózió), és lassítják az öregedés az olaj miatt kevésbé oxidációt. Már elhangzott, hogy a motor léghűtéssel hideg állapotban többször rövidebb ideig, mint a motor vízzel - és így az intenzív kopása súrlódó párok sokkal kevésbé.
6. Ő törékeny - nem igaz
Ennek oka az ilyen díjak léteznek, de a probléma az, hogy el lehet hanyagolni. Az a tény, hogy a terhelés növekedése hőmérsékleten lehűtjük hengerfejek és a levegő gyorsan emelkedik, és így növeli a hőmérséklet a belépő levegő a hengerek. Ezért - a tömeg tartalmát a legrosszabb üzemi keverék henger és a pillanatnyi csepp a motorteljesítményt. De kutatókat motorgyártók kimutatták, hogy a különbség a relatív palackok töltésére „levegő-vent” és „vodyanok” nem haladja meg a 3,5% -ot. És ez a 2 000 r / min, és egyre gyorsabban különbség egyáltalán nullára. Így elméletileg van egy különösen hatékony töltőhengernek tervezők megoldható növelésével a motor üzemi fordulatszám. És persze, a kérdés nem kompresszoros léghűtéses motorokhoz.