A halál a motor melegítésére vagy nem melegíti a modern motor
Gének sugallják: meleg motornál! Ez tanított apák és nagyapák. De itt van az utasításokat az új külföldi autók egy másik vélemény: ült a hideg gép, feltekerjük és - az utat! Kinek van igaza? A kereső a választ kell összeegyeztetni három tényező: a környezet, a gazdaság és a motor élettartamát. A motor teljesen kompromisszumokra épülő, és a probléma a hideg indítás - sem kivétel. C témája a motor felmelegedési, ami mindig fontos, ismét megpróbálja megérteni Michael Kolodochkin professzor és a belső égésű motor, a St. Petersburg Polytechnic University, Alexander Shabanov.
HOGYAN GREET MOTOR
Teljesen melegítjük motor, ha annak minden része és folyadékok fog megjelenni üzemi hőmérsékleten, azaz egy állandó üzemmódban többé nem változik. Most gyorsan melegíti fel a hűtőfolyadék - egy olyan folyamat, hogy látjuk, hogy változtatni a helyzetét a nyíl a hőmérő. Vele, a részek melegítjük felső részét a motor (dugattyúk, hengerek, fej) - gyakorlatilag azonos sebességgel. De az olajat a serpenyőben felmelegszik sokkal lassabban. Ahol látható? Kinek van a fedélzeti számítógép, észrevettem, talán, hogy még azután a szokásos vízhőmérséklet fogyasztást alapjáraton még egy kis időt, hogy csökkentse. Pontosan ez köszönhető, hogy a lassú hevítés az olaj. És végül, a leghosszabb fűtött katalizátor, és vele együtt jön a működési szintű károsanyag-kibocsátást. De minden attól függ, hogy a meleg sebességű motor működésének.
Miért a motor nem szereti a hideget? Ennek fő oka az, hogy minden motorolaj besűrűsödik a hideg. És bizonyos hőmérsékleten akár megállítani áramlását. Ásványi olajok - még mínusz 20 ... 25 ° C, a legjobb szintetikus - mínusz 45 ... 55 ° C-on Ennek eredményeként a „száraz” súrlódását egység működik, jelentősen növelve a hatalom mechanikai veszteségek igényel túl sok benzint. De amikor a motor gyorsan megjelent a normális szintre a mechanikai veszteségeket? Ha állni, és sütkérezik, vagy ha közvetlenül indítás után megy az úton? Ez választ a kérdésre, hogy a gazdaság -, mert az extra veszteséget pótlólagos üzemanyag.
Tehát az 1. lehetőség engedélyezett. fordulatszámmérő tű van állítva „1200”, a számítógép megmutatja a pillanatnyi üzemanyag-fogyasztása 2,5 l / óra. Egy perc múlva áramlási sebességét, csökkent a 1,9 liter 10 perc alatt - akár 0,9 liter. Ugyanakkor a látható változásokat a fedélzeti számítógép véget - a nyíl az index hőmérséklet dopolzaet nem akár 50 fokkal, és áll szilárdan. A megbízhatóság várunk további 10 percig - a tüzelőanyag-áramlási sebesség 0,8 l / óra, addig, amíg több, mint a szokásos 0,6 megfigyelt teljes fűtés a teljes motor. A legjobb eredményt nem lehet elérni - menjünk! Megy egy fix mód, harmadik fokozatban, 50 km / h az úton nincsenek közlekedési lámpák. Fogyasztása számítógép - 6,4 ... 6,6 l / 100 km. Összesen töltött fűtés 0,45 liter az úton - körülbelül 0,33 liter. Összesen - körülbelül 0,8 liter.
2. lehetőség - ült, tenyésztett és azonnal elhajtott. Az autó nem nagyon, és ő adott kezdeni áramlás nagyobb, mint 10 liter. Aztán kezdett gyorsan csökken, hanem azért, mert a rövid kivizsgálás előző 6.5 nem mászott - megállt 6,8 liter. Összesen költött csak 0,45 liter. Plusz menteni 20 perc értékes időt. Saving, tetszik, van, de úgy néz ki, lenyűgöző csak kis példányszámban.
Opció 3 - indítás után a motor 5 percen át melegítjük, amíg a jég lekapartuk üveg. Elkezdtük áramlási sebességgel alapjáraton 1.3 l / h. futás kezdetét jelezte a szám 7,6 l / 100 km, a végén a csekket vissza 6.6. Összesen a run - 0,55 liter. Jobb, mint az első verzió, de egy kicsit rosszabb, mint a második.
A környezetre gyakorolt hatás
Így a „nyers” mérgező hidegindításakor nagyon nagy. Ok - A szükséges éles dúsítási üzemanyag keveréket. Az üzemanyag elpárolognak, és a nagy „mínusz” az utcán, hogy elpárologjon ez nem nagyon, és azt szeretnék. És a levegő áramlik a hengerekbe lehűlni, sűrű. Ezért, hogy kompenzálja a kis üzemanyag volatilitás és az alacsony hőmérséklet a levegő, meg kell önteni benzinnel jóval nagyobb. És amely nem a már elpárolgott, vagy elpárologtatjuk az égési folyamat repülni a csőbe. "OSS" és a "TseAshi" - nos, nagyon nagy! És törje össze őket, hogy a katalizátorok. De a probléma a legtöbb modern konverterek, hogy azok hatékonyan csak egy szűk tartományban a hőmérséklet és a keverék összetételét. A hőmérséklet magasnak kell lennie, és az elegyet - sztöchiometrikus levegő azaz kell lennie, amennyire csak szükséges a teljes égés. Ellenkező esetben a hatékonyság plummets.
Érdekes, alacsony hőmérsékleten során felmelegedését katalizátor lehet nagyobb koncentrációban mérgező komponensek, mint a bemeneti! Hol? A legvalószínűbb, hogy szárnyal az első üzembe helyezés elégetlen üzemanyag ciklus - ő „ül” a sejtek az aktív katalizátor elem. Ahogy a fűtés hatékonyságát növeli, és végül, a forró katalizátor üzemi súlya a keveréket gyakorlatilag minden toxicitás. Más szóval, a kiindulási feltételeket és melegítés közben, amikor nem használja a modern katalizátor külső fűtéssel, a motor toxicitás semlegesítő nem túl különbözik a megfelelője a korábbi, amelynek nincs ilyen. Mivel az elsődleges kihívás - mennyire aktív a katalizátor zóna hőmérséklete lehet levezetni gyorsabb a működési tartományban.
A semlegesítő fűtése a kipufogógáz-áram, és a gyorsabb, annál magasabb a folyási és a hőmérséklet. De amikor a folyamat ment, akkor kezd felmelegedni magát - égetés utáni mérgező összetevők jön az energia felszabadítását. Ezért, a hőmérséklet a lényege a munka katalizátor magasabb, mint a kipufogógázok. És a kísérlet azt mutatta, hogy még a normál hőmérséklet a dobozban feltételek mellett minimális az alapjárati fordulatszám, átalakító nem éri el az üzemmódot! Különösen a hideg. Ezért, hogy elnyomja a toxicitás bemelegítés módban, ha a hőt a motor a parkolóban, nem fog működni: ez azt jelenti, hogy meg kell mozgatni.
Most megpróbáljuk melegedni a motort azonnal terhelés alatt, ami szimulálja a második lehetőség bemelegszik. Home - ugyanaz, de az üteme a többi: a végén a verseny a kijáratnál rögzítették mintegy 15 ... 20 ppm. Neutralizer szerzett! Úgy tűnik, hogy a válasz ...
De nem minden olyan egyszerű! Néztük a relatív koncentrációja toxikus elemek, és lélegzik-mi az abszolút értékeket, hogy nem egy „pici-Emami”, és gramm és kiló! Azaz, a koncentrációt meg kell szorozni a kipufogógáz áramlását. Alapjáraton, amikor melegszik ez az arány körülbelül 15 kg / h, de vezetés közben, ha vesszük az átlagos lesz 80! Mi szaporodnak egymással, és megkapjuk a bemelegítés a parkoló, valamint a hosszú út már elnyerte a természet a gramm maradék szénhidrogéneket nagy majdnem kétszer, mint a mozgás után azonnal induló (4,5 g, míg a 2.8).
De egy harmadik lehetőség - ha felmelegítjük egy kicsit, majd folytatta - adta még nagyobb csökkenését abszolút kibocsátás CH: Akár 2,1 gramm. Mellesleg, ebben a megvalósításban, ha a mozgása 5 km-re, akkor dobott egy kicsit több, mint egy gramm CH, ami közel van az Euro 4 normákat.
A számadatok tájékoztató jellegűek, és általában érteni. Menet közben a hideg motor dolgozunk sokáig magas toxicitás, a kipufogógáz nagy költségekkel jár. És fúj a hideg levegő semlegesítő vezetés közben is gátolja annak fűtés. Ha melegszik a parkolóban, és az átalakító nem megy a normál módban, de vezetés közben nagy költséggel kezd hatékonyan eloltani a toxicitás. És egy rövid kezdeti fűtés, a motor és a parkoló nem volt ideje elég „kár”, és melegíti a mozgás sokkal jobban működik: ő már szerzett némi hőmérséklet. Ez az eredmény.
De mi nem vették figyelembe. Mocskos autó parkolt füstfelhő burkolta a teret körülöttük, és hogy az ott élő undorító ... A mozgó hiszen elmossa a „jó” az űrben. Globálisan - hogy összehasonlítható, és egy ponton - a kár egy mozgó autót időnként kevesebb. De a parkoló egyidejűleg egy vagy két szippantás a legénység, és útközben másznak tömegben ...
DEATH Motor ...
Az a tény, hogy a start-up és bemelegítés meredeken növekszik a kopás a motor, nem csak lusta írásban. Nem is olyan régen, egy szakállas professzor a képernyőn, hogy meggyőzze az embereket, hogy a hidegindítás 100 kilométer! Ő, persze, jobban tudom, de mi soha nem adnak ilyen pontos adatok - ezek egészen más. És a motorok különböző, és a hőmérséklet a vízbe, és az olaj öntjük a tálcát, és futni, ami összehasonlítva is lehet akár az ország, vagy a városi közlekedésben. Ezért véleményünk szerint a valós megfelelője 20-200 km: a legfontosabb dolog - a trend. És fontos, hogy a mozgás bemelegítés nélkül a motor nem ad részleteket, hogy felkészüljenek a vétel a nagy terhelés. Ők rosszul - és nem csak a csapágyakat.
Van egy motor olyan részletességgel - a dugattyú, és az ő oldalán felületén vágott barázda, hogy a dugattyúgyűrűk. Tehát ezek a barázdák a legérzékenyebbek a stressz és az első, hogy lebontják mikor lesz túl nagy. Itt van egy ilyen helyzetben. Ha csak elkezd pobuksovat és még egy kicsit, mikor kiszálltam a hófúvás, a terhelés a motor azonnal magas. Hő áramlik a felmelegített munkaközeget dugattyúfej gyorsan és horony terület a hideg henger, amely egy kicsit melegebb fagyálló. Nagy különbségek vannak a hőmérséklet, és velük együtt - a túlzott feszültség. A dugattyú vájat nélkül - nem a dugattyú ... És a jobb felmelegedett a motor, annál kisebb a kockázata egy ilyen katasztrófa.
És mi van az autógyártókkal? Mindannyian tudják, de őszintén szólva nem törődnek a motoros erőforrásukkal. A motornak el kell térnie a jótállási időszakra, majd értékesíteni és küldeni valahol a harmadik világba. Ellenkező esetben a piac túlterhelt lesz. Innen és a tánc ajánlások - a környezet elsődleges, a gazdaság is valahol ott van, és az erőforrás - kinek érdekes?
MINDEN ÉRVÉNYES!
Hisszük, hogy ez a harmadik lehetőség a legelőnyösebb. És az üzemanyag megtakarításáért elfogadható, és a mérgezés szempontjából - általában a legjobb. Az előmelegített motor készen áll a terhelésre, és jól védett a kopástól. Egyébként a leggyakrabban ezt az ajánlást követjük: a motort felmelegítik, miközben az üveg leválik és a hó eldugul ...
És mégis ... hirtelen nagyon hideg motornak kell ébrednie - mennyire kevés lesz a helyzet az úton? És itt könnyű repülni egy nagyon rossz helyzetbe - a szelepek lóghatnak és megfelelnek a dugattyúnak, vagy a forgattyústengelyek fogják forgatni. És minden SRT leírja a motor rossz működését. Ezért - a garancia megtagadni! Sok ilyen helyzetben lévő motor mentheti a megfelelő zárat a motorvezérlő programban, de egyáltalán nem. De az előmelegített motor és az ilyen gúnyolódás következmények nélkül továbbhalad.
Általában melegítünk! Csak egy kicsit és gyorsan ...
