A hajó optimális sebessége - a stadopedia
A hajó kiválasztott legjobb (optimális) módja az OLS pályára kerül, az útpontok koordinátái a PHA IPA-ba kerülnek. A kurzusok számítása a kormányosoknak (szükség esetén - figyelembe véve a szél és az áram várható paramétereit) és a várható átmeneti idő.
ahol Vn az átlagsebesség sebessége az átmenet során,
akkor a UPC képlet szerint a várható érkezési idő (ETA) kiszámítása relatív CSC-je:
Ezért, amikor megközelít egy adott pontot, tisztázni kell a korábban továbbított ETA-adatokat.
A hajó optimális sebességét úgy választják ki, hogy figyelembe veszik az ütközések, a hidrometeorológiai tényezők és a gazdasági megfontolások megelőzésére vonatkozó követelményeket.
Gazdasági okokból a hajót olyan gazdasági sebességgel lehet biztosítani, amelyen a megtett kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztás a legkisebb lesz.
A gazdasági folyamatot gyakran használják azokban az esetekben, amikor a rendeltetési kikötőben hosszú várakozási idő vár.
A hidrodinamika szempontjából a hajó parancsnoka, a biztonságos sebességet választva, biztosítja az alsó és oldalsó ütközéses viharos károk hiányát, a hidrodinamikus lökéshullámokat a fedélzeti rakomány és a fedélzeti szerkezetek mentén; Kizárja vagy minimalizálja a fõdoboz árvesztését; A hajó elkerülése a rezonáns feltekercselés zónájában, a stabilitás csökkenése és a szabályozhatóság elvesztése az elhaladó hullámon stb.
A legtöbb esetben, legfeljebb 5-ös szél¸6 pontot és hullámot 4 pontig a 12-nél nagyobb elmozdulású hajókon¸15 ezer tonna sebesség nem szándékosan csökkenti.
Javasoljuk, hogy a hajó menetének és sebességének biztonságos kombinációját válassza ki a Yu.V. univerzális gördülő diagram segítségével. Remez.
A hajókkal, úszó tárgyakkal és egyéb tengeri tárgyakkal való ütközés elkerülése érdekében a biztonságos sebesség (VBEZ) kiválasztását a "COLREG-72" szabályai szabályozzák.
A jó láthatóság és a közeli hajók hiánya esetén általában a teljes tanfolyamot választják.
Korlátozott láthatósággal (<5миль) основой для выбора VБЕЗ является предположение о надежной дальности обнаружения (ДОБН ) эхо-сигналов наименьших по размеру судов, с которыми возможна встреча в данном районе.
A VBEZ-nak olyannak kell lennie, hogy amikor egy célt hirtelen észlelnek közeli távolságon (amikor nincs idő meghatározni a mozgáselemeit és a helyzet teljes körű felmérését), akkor a hajó megállhat a magabiztos kimutatás tartományának felénél:
ahol az SP az a távolság, amelyet a hajó áthalad a hajóparancsnok reakciója során (tudatosság a helyzetről, a döntéshozatalról, a csapat benyújtásáról);
D BEZ a hajó teljes leállítása után az ellenfél tartálya, amely az adott körülmények között biztonságosnak tekinthető;
ST a féktávolság legnagyobb megengedett értéke, amely alapján a hajó aktív fékezési ütemezése szerint a biztonságos sebesség (VBEZ) értéke kerül kiválasztásra.
Ha olyan helyeken úszunk, ahol kisebb erekkel találkozhatunk, és olyan hullámon, amely erős fényt hoz a radarképernyőn, akkor a VBEZ-nek kisebbnek kell lennie. A cél felfedezése óta a VBEZ nagyságának kérdését újra kell megoldani.
A folyamatosan minősített megfigyelés a "COLREG-72" szerint történik. A nyílt tengeren, jól láthatóan és más hajók hiányában a navigáció biztonságát a megfelelően szervezett vizuális és auditív felügyelet biztosítja.
Ha ezek közül bármelyik feltétel rosszabbul változik, akkor radarfelügyeletre van szükség.
Ha talál egy célt, a helyzetet lehetőség szerint a D> 12 távolságon kell értékelni¸8 mérföld. manőverezés - D = 8¸4 mérföld, a túlzott konvergencia zónája alatt D értendő <4 миль.
A megfigyelésnek biztosítania kell nemcsak a többi hajó, hanem a vízen található bármely tárgy időben történő felismerését, valamint a vizuális láthatóság és a hidrometeorológiai helyzet megváltoztatásának minősített ellenőrzését.