A dízelmozdonyok, az ipari célú dízelmozdonyok, a mozdonyok jellemzői,
A dízelmozdonyok fő műszaki jellemzői
Általános információk a dízelmozdonyokról, folytatás
Locomotor TGK2. A mozdony kapacitása 230 liter. a. Ez elő kereskedelmileg helyett a korábban kiürített Kaluzhskoe mérnöki növényi TGC mozdony kapacitása 150 liter. a. Olyan ipari üzemekben való használatra tervezték, ahol a pótkocsi súlya legfeljebb 700 tonna. Dízel U1Д6-250ТКС2 (СЗ és С4) gázturbinás túltöltéssel. Hidromechanikus áttétel egy állandó töltésű komplex nyomatékváltóval. Mind a hajtott tengely a mozdony az erőátvitel a dízelmotor egy forgatónyomaték átalakító hátrameneti kétfokozatú sebességváltó, kardántengely és a tengely hajtóművek. Diesel átalakító van csatlakoztatva a tengelyhez útján ujj-dvuhflantsevoy bokor kapcsolási gumigyűrűs.
A dízelmozdonynak merev hegesztett vázszerkezete van, a test kapucnis típusával. A vezetőfülke és a motorháztető falai hő- és hangszigeteléssel készülnek. A mozdony két egységben működhet. A készüléket egy СA-3 automata csatolóval szerelték fel, amely az összes korábban felsorolt tolatómozdonyhoz hasonlóan ki van kapcsolva a vezetőfülkéből.
Diesel mozdonyok VME1, ChME2 és ChMEZ. A mozdonyok kapacitása 640, 750 és 1350 liter. a. és egy takaró típusú testet. A VME1 és a ChME2 dízelmozdonyokat rendes tolatási műveletekre tervezték, a ChMEZ pedig exportra és nehéz tolatási szolgáltatásokra használható. Főként a vasútállomásokon használják őket, és nem szállítják az ipari szállításhoz, de különálló ipari vállalatok bérbe adják őket. Két egységből álló rendszer dolgozhat. 1978-ban a korszerűsített dízelmozdonyok ChMEZM prototípusai 1500 liternek voltak. a.
Locomotor TEZ. Két szakaszból álló mozdony a fő vasutak árufuvarozásához. Az ipari üzemekben használják, hogy a vonat a munkát a kőbányák külszíni bányászat, valamint az export, részben a nehéz tolató gyári szállítás, bár a mozdony nem felel meg valamennyi követelménynek, az ipari járművek: a tolatás munka - ha csak azért, mert ez az autó karosszéria, és a kőbányákban végzett vonatmunka feltételei nem felelnek meg a vontatási jellemzőinek.
A mozdony minden egyes szakaszában egy vezetőfülke van, egy ellenőrző állomással, amely két egységből álló munkát végez. Hajtóműves, egyenáram egyéni vontatómotorokkal. Állófogók axiális támasztékkal az elektromos motoroknál. Rádióállomással és tűzoltó rendszerrel felszerelt. A TEZ dízelmozdonyok 1974 óta történő felszabadulása megszűnik.
2TE109 és TE114 dízelmozdonyok. Ezeket a dízelmozdonyokat a vasútvonalak vasúti munkáiban gyártották. Néhányat bizonyos ipari vállalkozásokban használnak.
A dízelmozdonyok a 2ТЭ109 egylépcsős, kétkamrás kapacitása 3000 liter. a. 1A-5D49 dízelmotorral, hivatalos súlya 120 tonna. GS-501A vontatási generátor. ED-118 vagy ED-112A vontató elektromos motorok. Teplovoz TE114 egyszelvényű kapacitás 2600-2800 liter. azaz 120 tonna hivatalos súlyú, kapucni típusú testtel. Van egy vezetőfülke két vezérlőpulttal. A dízel, a vontatógenerátor és a vontatómotorok ugyanazok, mint a TE109 dízelmozdonyok esetében. A mozdonyok kocsijai nem feltétlenül láthatók.
Mozdony TU4. A mozdony kapacitása 250 liter. e) vonatok vezetésére és a fakitermelésre, a tőzegre és más keskeny nyomtávú vasutakra vonatkozó tolatási műveletek elvégzésére szolgál. Dízelmotorral ellátott U1D6-250TK SZ típusú, gázturbinás túltöltéssel.
Hajtómű - hidromehanikus, kétfokozatú, tengelyes hajtóművel kardántengelyeken történő meghajtással. A dízelmozdony két kéttengelyű, lágy rugós felfüggesztéssel ellátott kocsival rendelkezik, amelyek biztosítják az út mentén az utak szabálytalanságát, a pályakészítés lágyságát és a görbék sima feliratait. A vezetőfülke jól látható, a hideg évszakban speciális fűtőkészülékek melegítik. A mozdony kétirányú - az üzemben tartó a mozdonyot a fülke jobb vagy bal oldalán működtetheti. 1974-ben a TU4 dízelmozdonyok gyártása megszűnt.
Mozdony TU5. A mozdony kapacitása 400 liter. e. A vonatok vezetése és tolatási vasúti keskeny nyomtávú utakon. Ebből jött létre alapján a jármű-rész mozdony TU4 és vele egy nagy számú cserélhető alkatrészeket (targonca, tengely fogaskerekek, hűtőszekrények, alkatrészek és részegységek, kiegészítők, fékrendszer alkatrészek, és mások.).
A TU5 dízelmozdony tervezési jellemzője a Murom erőmű többkörös átvitelének telepítése. Mivel a mozdony vezetni a kerekek TU5 hajtjuk kardántengelyek, nem vonórúd mechanizmus, mozdony TGM1 (hidrosztatikus átviteli amelyet használnak) helyett fordított Muromsky növényi Kambarka munkákkal, egy különleges hátrameneti fokozat, amely össze van kötve a hidraulikus erőátviteli. Egy másik jelentős eleme a telepítés egy dízelmozdony TU5 ez két kompresszor működik párhuzamosan, egy nyomóvezeték a fő tartályba.
Mozdonyok TU2 és ACS. A mozdonyok kapacitása 300 és 350 liter. e. Száraz nyomtávú vasúti árufuvarozásra és személyszállításra használják őket. Elektromos egyenáramú transzmisszió. A dízelmotorok a testtípustól két vezetőfülkével. A lengéscsillapító eszközöket úgy tervezték, hogy kettős tolóerőt használjanak. A mozdony dízelmozdonya két egységből álló berendezéssel dolgozik.
Mozdony TU6. A tolatási műveletek elvégzéséhez a kis forgalom nagyságú, ideértve az ideiglenes útvonalakat is tartalmazó vasúti árufuvarozást és személyszállítást a 90 d kapacitású TU6 mozdonyon. A mozdony AM-41 dízelmotorral, mechanikus erőátvitellel van felszerelve. A kerék és a kerékpár mentén lévő kocsik egyesítik a TU4 mozdonyok kocsival.
Mozdony TU6A. A TU6 dízelmotoron alapul, és ettől eltér, főleg, hogy a YaAZ-M204A típusú dízelmotorral van felszerelve (MAZ-200 autókon és másokon). A mozdony kapacitása 127 liter. azaz a 12 tonna súlya 13 tonnára emelkedett, főként a keret erősítésének köszönhetően, az egyesített kocsik használata erősebb axiális csökkentő fogaskerekekkel és más tervezési fejlesztésekkel. Fel van szerelve felszerelve egy beépített hóventilátor felszerelésére. A 1976-os TU6A mozdony gyártása sorozatban készül (a TU6 dízelmozdony helyett). Elnyerte az állam minőségi jelölését.
Dízelmozdony TU6-D. A berakodási és kirakodási műveletek elvégzésére, valamint a keskeny nyomtávú vasutak tolatására és kivitelére irányuló munkálatok célja a dízelmozdony. Fel van szerelve 1 t teherbírású hidraulikus daruval, amely a pótkocsi platformját szolgálja. A darucsúcs maximális hatótávolsága 3 m, a rakomány maximális emelési magassága 3,8 m. A fülke egy kezelőpanellel és hat utasüléssel rendelkezik a javítócsapat számára.
Mozdony TU7. Célja, hogy ez a mozdony univerzális, azaz vonat-, export- és tolatási munkáknál a fakitermelés, a tőzeg és más keskeny nyomtávú utak esetében. A mozdonyon egy új hidraulikus váltó van felszerelve, amely kívánt esetben az MT-420 típusú hidrodinamikus fékkel van ellátva. A hidraulikus fogasléc használata csökkenti a fékbetétek használatát, növeli a súly normákat és a vonatforgalom biztonságát. Különösen hatásos a nagy és elhúzódó lejtőkön közlekedő utakon használt hidrogénrugók használata.
A TU7 dízel mozdony teste zárt típus. A vezetőfülke hangszigetelt, két kezelőpanellel rendelkezik. Egyenletes kocsikat használtak a jobb tengelycsökkentő fogaskerekekkel. A rugós felfüggesztésnél hidraulikus lengéscsillapítók helyett súrlódó rezgéscsillapítókat vezetnek be.
Tu7 a mozdony 1975 g. Két változatban kapható: 400 és 300 liter. azaz 24 és 20 tonna hivatalos tömeggel. Amikor ez a súlycsökkentés a mozdony egy második módosítás érhető többnyire eltávolításával ballaszt, hidraulikus fék, csökkenti az üzemanyag tartály kapacitása és a használata könnyebb és erősebb anyagok. A mozdonyok mindkét változat létezik egyféle dízelmotor, ugyanaz a hidrosztatikus sebességváltó, az azonos alváz, fülke, motorháztető és egyéb alkatrészek. Diesel tu7 számos szabványosított és egységek mozdonyok és TU4 TU5 (TLT hajtás axiális hajtóművek forgóváz keretet, kerékegyüttes, tengelyágy fékrudazatot et al.).
MD54-4 dízelmozdony. A mozdony kapacitása 54 liter. e) Elsősorban vasúti forgalomra és gazdasági szolgáltatásra tervezték keskeny nyomtávú utakon. Mechanikus 5 fokozatú váltómű a tengelyes hajtóművel a kardántengelyeken keresztül. Két lengéscsillapító rugóval ellátott kéttengelyes kocsi a dízelmozdonyokat gördülékenyen illeszkedik a görbékhez és jó átjárhatóságot biztosít az átmenő utakon és ágain ("bajuszok").
A hajtáslánc tartalmaz egy dízelmozdonyok: a tengelykapcsolót (párosul dízelmotor), átvitel, hátrameneti fokozat, két féltengelyt, transzfer esetben, négy kardáncsukló és négy axiális fogaskerék. Karosszéria típus. Az 1000 kgf-ig terjedő árufuvarozás platformja van. Zárttípusú fülke dízelmotoros légmelegítéssel. Pneumatikus és kézifékkel felszerelt ütőhangszerek. A dízelmotorra egy dízelmotoros számláló található. 1975 óta nem gyártják az MD54-4 dízelmozdonyokat.
Az AM-1 gépjármű. A YAZ-M204A dízelmotorja 127 literes kapacitással rendelkezik. a. Úgy tervezték, hogy az utasokat keskeny nyomtávú utakon szállítsa. Két vagy három személyautó csatlakoztatható az autóhoz.
Más mozdonyok, amelyek bizonyos mértékben érdekeltek lehetnek az egyes iparágakban, amellett, hogy a korábban megjelent vonat mozdony TE10 kapacitása 3000 liter. a. és nagyüzemileg gyártott évekig mozdonyok 2TE10L teljesítmény 2X3000 l. e., az utóbbi években kezdett termelni dízel 2TE116 teljesítmény 2X3000 l. a. Ezek különböznek a mozdony 2TE10L főleg, hogy van dízel-1A 5D49 Kolomensky gépek és elektromos átviteli változó-DC generátort egy vontató-típusú nehéz vontatómotorja 501A és a DE-118A. Ehelyett mozdonyok 2TE10L utóbbi években előállított mozdonyok 2TE10V. Ellentétben dízel 2TE10L 2TE10V vezetheti készítmények 10-12% -kal több van jawless kocsik, hajtómotorok ED118A, egy hajtott fogaskerék egy rugalmas koronával, fokozott terhelés a tengely (23-n), a munkakörülmények miatt további brigád létesítmények egy új egységes pilótafülkében.