Vásárlás és fűrészáru
Ez volt húsz éve eleje óta a hajlam a leszerelt hajók óceán Navy a Szovjetunió hajóbontó helyszínek a város Alang, Gujarat az észak-nyugati partján India. Ma Alang - a világ legnagyobb sudorazborka, mint a hajó a helyi temetőben minden évben az utolsó menedéke fele küldött „a tű” a hajók a bolygón. Az indiánok nem újra „feltalálni a kereket”, és kihasználta egyszerű technológiával szétszerelés és újrahasznosítás hajók és hajók - kézi szétszerelés.
csak korlátozott emelési kapacitása a úszódokk minden modern hajógyár használja ezt a technológiát, amely fel egy mentő hajó. Az orosz hadsereg, a köztisztviselők és a rendezők a hajógyárak egyértelműen hamis védelmében minden esetben hatalmi szükség jelentős támogatást kap a rendelkezésére álló hajó temetők, feszített mentén a tengeri határok a haza. És ugyanezt fix állásfoglalásában №514 ürügyén önellátás hajóbontási iparág azon jogát, hogy vonja vágás a hajó a külföldi befektetők számára.
Alang hajóbontási hely madártávlatból. independent.co.uk
Vágási devyatitonnogo sárgaréz csavarok. gmbports.org
A cirkáló tonnányi tömeg elmozdulása (vagyis a tömeg a hajó) élt akkoriban Moszkvában, a külföldi vállalkozó, ami lesz szó később, hogy megszerezzék az orosz hadsereg 9,63 dollár, amikor az azonos tonna színesfém származó leszerelt amerikai hadihajó ő a héj összegének 60-120 dollárt. A huszonnyolc ő vette egy meghatározott eladási ára a haditengerészet az Orosz Föderáció (USSR) elérte a tizenkét hajó cruiser '68 projektben.
Könnyen kiszámítható, hogy csak a végrehajtása a tengerentúli cirkálók Project 68 bis az állam veszteség érte legalább 82.500.000 dollárt.
Hajósok a Gangesz
Ma, miután mezőgazdasági Gujarat elérte a legmagasabb pontját az ipari fejlődés hajóbontási lehetőség, közel a város Alang. 1982-ben az ipar képviselőivel sudorazborochnoy kapott használatra a közelben, és a többi kilenc falu egyedülálló hely a kontinentális talapzat az árral magasságban akár 10 m-re a parttól vyvolakivaniya Burlatskii egy igazi módja (kézi kötél) a nagy hajók leszerelték. A telek osztható 100-nak, amelyek egyszerre lehetnek öltözködés akár 200 hajó egy nagy elmozdulás. (Kb. Ed. Mások szerint a parton vannak, akár 400 oldalak, vágásra alkalmas akár 1500 hajó egy év alatt.) És a szükséges ipari infrastruktúra épült egy rövid időre.
„Uszály teherautók a Gangesz.” gmbports.org
Itt van, hogyan írja le benyomásait nézni sudorazborki a Alang LJ felhasználói grey_croco:
„A” platform „alkalmazása a partján Alang - túlzás Ez nem más, mint egy darab strand mielőtt a mészáros egy másik hajó ez a darab, úgynevezett platform, tisztítani a maradványai az előző szegénylegények, hogy nem csak tiszta, hanem a szó szoros értelmében nyalás, .. az utolsó csavarkötések. ne veszítse el semmi. Aztán a hajó selejtezésre, felgyorsítja a teljes sebesség, és ugrik a tervezett helyszínen önerejéből. a művelet csökken a parton gondosan kidolgozott és magától su PFA és rántás.
Coast Alang tökéletes a munka - az a tény, hogy egy igazán dagály fordul elő csak havonta kétszer, ez az idő a bíróság a bank és eldobjuk. Ezután a vizet hagy, és a hajó teljes mértékben a partra. Tulajdonképpen vágás befolyásolja ellátás - először eltávolították, hogy mindent lehet távolítani, és szétválasztjuk, mint valami külön és alkalmas további felhasználásra - ajtózárak, motor alkatrészek, ágyak, matracok, gálya készülékek és mentőmellények ... Ezután vágjuk fel az egész testet. Tulajdonképpen fémhulladék (testrészek, bőr, stb) hozzák teherautók valahol közvetlenül a létesítmény vagy a helyszínen hulladék gyűjtése, és mindenféle alkatrész, mégis hasznos, pontozásos hatalmas raktárak, amely szakaszon vezető út mentén, a parttól. Ha meg kell vásárolni valamit a hajó, a kilincsek a kabin válaszfal panelek, a legjobb, hogy egy utazás Alang, olcsóbb akkor nem lehet megvenni máshol a világon. "
A tulajdonosok azonban a hajóbontási szolgáltatások és állami kormányzatok szemet huny a járvány és erőszakosan elnyomja népi elégedetlenség, mint ma az iparág biztosítja 15-20% az előállított fém az országban.
A '90 -es évek közepén a múlt században, a nettó nyeresége a Marine Board Gujarat a nemzeti ipar hajó fém értékesítés meghaladta a 900 millió dollárt ..
„Brahman” egy brit útlevéllel a zsebében
Mesés azokban az időkben, kiadó - $ 500 naponta, egy szobában 1907-ben a moszkvai szálloda „sasfióka” (most Korston) az utcán. Koszigin 15 Keshava Bagát vezényeltek éjjel-nappal futó orosz képviselete a cég. Alkalmazottak „Trimaks” foglalkozó üzemideje kapcsolatok Minisztérium Tengeri Flotta a Szovjetunió, az akvizíció a leszerelt hajók, szervezése szállítják a Alang és karbantartási hajók vásárolt ellenőrző eszközeit létrehozott iroda Moszkvában, Londonban és Bombay. Szükség van a folyamatos nyomon követése a mozgalom konkrét vásárolt áru tárgyát képező vágás a hajót, és magyarázza non-stop ritmus a küldetések „Trimaks”. Menetrend kirándulások személyzet egész cég tizenkét ember a fent említett ágak és az eredeti kiindulási pontja a hajó elkészíteni oly módon, hogy a személyzet idő előtt a levegő eljut a helyszínre. A mobilitás, az egyszerű életet, folyékonyan angolul és a félelem hiánya a légi közlekedés értékes Keshav Bagát az ő csapata, valamint a szakmai ismeretek és mérnöki oktatás.
A hotel „Korston” (korábban „sasfióka” hotel) Moszkvában. panoramio.com
Azóta a tulajdonos a „Trimaksa” nem menteni az utazás, dolgozó emberek egységes származó TsAMO közvetlenül és újra meg újra az adatokat közvetlenül a flotta kapott.
Az első napon az oroszországi Kesava Bagát érdekel nem elsősorban civil hajó, repülőgép hordozók és könnyű tüzérség cruiser.
Szerint a „brahman” hadihajók ezen osztályok lehetővé teszik, hogy megkapja a maximális hozam költöttek vásárlása miatti beruházás tényleges bontás. Az elsődleges kiválasztását a leállított cruiser vállalkozó indiai figyelembe venni, továbbá az ár, a hatalmas elmozdulás a hajó és a specializáció, valamint az eredete a hajóépítők. Mindez lehetővé teszi, hogy a forgatáson előre meghatározni, hogy hány tonna brikettet fekete és színes fémek fém Alang várnak egyik megszerzett egység egy egyedülálló termék, amely a Kesava cruiser.
K. Bhagat ismert jellemzőkkel megjegyzett cirkáló „Swerdlow” - első gyermek könnyű tüzérség cruisers vetíteni 68-bisz páncél vastagsága 50-120 mm. Ezt a hajót széttépték az indiai talaj, de az üzletember visszatért fektetett egy millió dollárt csak három év. Keshav nem szeret emlékezni a történet „Sverdlov”.
„Welcome” Gujarat uralkodók megtestesülő élet, „az ötletet cirkáló” Keshav Bagát kapott csak elküldése után Mumbai alapos jelentést a veszteség posztszovjet Oroszország a kilencvenes évek használatra vágási gyári kapacitás leszerelt, és felhalmozódott az úgynevezett telepes hadihajók. A fax dokumentum a haza „brahmin” is beszámolt, hogy az orosz kormányt, hogy biztosítsa, hogy nincs hely több milliárd rubel juttatások rendelkezésére öregedő flotta, így az „orosz Fehér Ház”, keresi a módját, hogy át az önellátás, hogy végül teljesen elhagyni állami finanszírozása hajók vágás. És ebben a tekintetben, állítólag hamarosan Moszkva megteszi a megfelelő döntést.
A biztosító otthoni bizonyíték Keshav kellett dolgozni, mint egy igazi küldötte: látogatás a St. Petersburg, és a helyi kereskedők, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a Nyevszkij Design Bureau hajlik arra a nézetre, hogy nincsenek Oroszország műszaki és pénzügyi erőforrásokat a mészáros a nagy hajókat.
A tegnapi haditengerészeti szakemberek jártak közvetítőként kapcsolatok hindu, vagy inkább a brit, az üzletember B.Komsomolskom (Zlatoustinskiy) Lane Moszkvában a tisztek a Legfőbb Ellenőrző és működését a haditengerészet javítás. A „Trimaks” kezdett kapni részletes információkat ezekről született az anyaméhben a haditengerészeti részleg, hogy vonja vissza a kampány hadihajók. És ez az információ a hotelszobában egy idegen jelent meg korábban, mint az irodában a parancsnok a haditengerészet. Persze, az információs jövőbeni tengeri újrahasznosító berendezések nem voltak rejtély, de az a tény, hogy a jelentések „brahman” az orosz hajók műszaki állapotban valósult szanszkrit, mielőtt ezeket az adatokat, cirill betűvel gépírók Zlatoustinskiy terep, jellemzi a bonyolult és ellentmondásos idő .
Bhagat küldeni a Marine Board Gujarat anyagok Jane címjegyzéke orosz hadihajók, amely a kísérőlevélben, hogy a rövid távon csökkeni fog zászlók kétharmada az összes „szalagok” az orosz haditengerészet. És legalább háromszáz cirkáló nagy tengeralattjáró-elhárító hajó, rombolók, járőr hajók és tengeralattjárók megy kés alá.
Voltak, egy jelentésben, hogy a tulajdonosok az indiai hajóbontó yard anélkül, hogy egyszerű, de érthető érveket. Tehát, K. Bagát kifejtette, hogy az új Oroszország már nem a Gulag, épületek, mint a Fehér-tenger-csatorna, és BAM, ahol használhatja olcsó munkaerő a leírt módon Alang kihasználva rabszolgamunka ugyanazt a „sudrák.” Mint, aki először lép be az orosz piacra a haditengerészeti átalakítás, ő marad örökre, arra a következtetésre jutott: „brahmin”.
A „Brahmana” minden oka megvolt, hogy siessen. Az orosz piacon már aktív úttörői a dél-koreai cég Young Distribution Co. Ltd, szakosodott láncolata útján fedőcégek élősködőket eladás külföldön dobni héját tankok, harci repülőgépek bizonyos, sárgaréz ujjak a héjától. Tól főétel a Main Command flotta kereskedők cache és megtanulta a közelgő leszerelés a nehéz repülőgép-hordozó „Minszk”. Már csak azt kitartó felfogni jobb szarufa.
Elhagyva Moszkva irodája az ellátás egy rezidens vezetője (honfitársa, egy elektronikai mérnök, de a kaszt „Kshatriya”, és telepedett le Oroszországban, az állandó lakóhely) Keshav Bagát rohant az első külföldi befektetők a hajó temetők a csendes-óceáni flotta.