Тнвд - azzal, amit eszik
Kedves mindenkor! Csak most írok, miután korábban összegyűjtötte a képeket egy halomban (különböző helyeken szétszórva)
És így. Valami lassan kezdett, hogy én gazelki torma-medencében - az első, rövid életű „Well-Well-Well” bevezetése előtt, akkor ez az idő „Nos, lám, lám” nőtt és nőtt. A pillanatig mindaddig, amíg minden egyes indítás előtt szükség volt a szűrő szivattyújának olajozására.
A csonk világos - valahol a levegő szar.
Megpróbálták az állomány eltávolítását (a munkák sorrendjében):
- Csere t / szűrő (gondoltam, hogy a gumik hiányoznak)
- Az ellátó tüzelőanyag-cső teljes cseréje átlátszó műanyag csővel, bilincsekkel (hirtelen a gyorscsatlakozók áthaladnak)
- A tömítőanyaggal együtt minden üveg t / szűrőt (a kétségbeesésből)
- Az üveg t / szűrőt új szűrővel helyettesíti
Röviden, a motorral körülvett tambourine-k táncoltak, megváltoztak-változtak, ismét futottak. Az eredmény minden pozíciónál ZERO! Hogyan szopni, és szar. Dozapustilsya ilyen mértékben (jól, hogy a "katyusha" oldalán), hogy a motor indult, dolgozott 5 másodpercig és ... MINDEN! Csak nem kezdett többet. A hiba ugyanazt jelentette - nincs nyomás a rámpánál.
Majd egy hozzáértő barát (működik javítási és diagnosztikai Cummins) tanácsolta nekem, hogy távolítsa el a szivattyút, és nézni a tömítést a mechanikus pumpa, pumpáló a test a szivattyút.
Levettem a befecskendező szivattyút, kicsavartam a szivattyúházat ...
Szivattyú szivattyú tömítés csatlakozóval
A tekintetem megjelent maga a tömítés (Cheburashka). Megrepedt, nyoma a korróziónak a testen. És a tüzelőanyag-szivattyú testére is, egy rozsdás nyomelem a tömítésből.
Megtalálták a levegő szívóhelyét! És amíg én Maslaiev starter levegő nyomásfokozó szivattyú fogaskerekek dörzsölés is olajozatlan Szolárium, ahol formált chips így repült először dugattyú pár, majd a vasúti és a végső célja acél fúvóka. Scribe, gyere!
Rendeltem egy új tömítést (ami nagyon nehéz - nagyon ritkák, kiderül, várnunk kell Németországtól).
Referenciaként - katalógusszám: 2 440 210 051 a BOSCH katalógusban.
Aztán azt gondoltam: a cég szilárdnak tűnik, a termékeinek magas színvonalúnak kell lenniük. Miért ilyen dombormű?
Megmértem az aljzatot a szivattyú fedélén lévő tömítés alatt, és mindent egyszerre tisztítottak. A tömítés vastagsága 2,5 mm (gumiszalag kerek). De az aljzatnak mélysége 2 mm és szélessége 3 (!) Mm. Mi történik, hogy a tömítést az aljzatba helyezzük, csak a 0,5 mm-es sík fölé nyúlik. Csavarjuk le a fedelet a testre, és ezek a 0,5 mm-es kúszás egy 3 mm széles horonyban! Elég nedvességet darab (atmoszférikus - bármilyen) esik a közös ház és takarja ... A legkisebb korróziós letiltja ezt a csíkot, mely már nem tartja semmi (levegő). Tehát csak a tömítés cseréje nem lehetséges. Minden újra megtörténhet.
Igen, elfelejtettem azt mondani, hogy ez a tömörítés 120 rubel költséggel javította a 60 000 (hatvanezer) javítást. (4x7000 befecskendezők, valamint 35000 injekciós szivattyú javítása).
Úgy döntöttem, hogy megszabadulok a mechanikus szivattyútól, és villamosan alkalmazok.
A fedél példáját követve a forgógép egy másikat tett nekem - a D16T-ből, de már az átvezető csatornákon keresztül az üzemanyag szivattyúzásához.
A fojtó alatt a legközelebb eső lyuk - megy az e / szivattyúhoz. Távoli - bemenet a szivattyúról
Csavartam be a szerelvényeket. A tömítés alatt lévő aljzat 1,3 mm mélységben és 2 mm széles.
Tegye be a tömítést, csavarja le a fedelet a szerelvényekkel a TND testre, és helyezze be a befecskendező szivattyút.
Elkezdte telepíteni a tüzelőanyag-vezetékeket.
A rendszer a következő: A szűrőből egy rendszeres tömlő van a normál tüzelőanyag-szivattyúhoz, amely gyorsan feloldható. Ezután a legközelebbi fúvókából egy tömlő van az e / szivattyúhoz (51.1139 szivattyú a Stahr-ból).
E / szivattyú 51.1139 a kormánytengely bal oldalán. A tengely alatti tömlő a fülkéhez csatlakozóval csatlakozik.
E / szivattyúzzuk a tömlőt a Schneva Dopplerhez (a szívritmus nyugtatásához).
A lélek nyugtázó szűrője szintén a bal oldalon van. Az összes tömlőt eltávolítják a hullámosságból és különböző helyeken vonzzák az esztrichek
A szűrőtől a fedélen lévő szerelvényig. Az összes tömlõ nem gumiból készült, amelynek vastag, 8 mm - es belső átmérõje. A kapcsokon lévő összes csatlakozás NORMÁL.
A szivattyú tápellátását a gyújtásból vettük (a legalsó alacsonyabb sárga / fekete biztosíték a fülkében lévő blokkban). Ez azt jelenti, hogy a szivattyú csak akkor működik, ha a gyújtás be van kapcsolva. Egy külön 10A biztosítékot csatlakoztattam.
Minden összekapcsolt, ellenőrzött, szivattyúzott az üzemanyagot egy békával, amíg a levegőt eltávolították (felállt).
Szeretettel megsimogatta az egész tüzelőanyag-ellátó rendszert egy tenyérrel (beleértve a javított injektorokat üzemanyag-szivattyúval) és ... elindította! Minden jól működik, hibák nélkül. A tesztmeghajtás (kb. 120 km) azt mutatja, hogy minden jól működik.
Elfelejtettem azt mondani, hogy amikor összekapcsoltam a b / szivattyút, ugyanabban az időben és vpendyur méterórákban, az ALI-nál vásároltam nevetséges pénzért - sokáig vártam az idejét.
Meter órák - egyértelműen. Csatlakoztatva a c / w tisztítóhoz és párhuzamosan működik (árammal) egy e / szivattyúval.
Az olaj cseréje 200-250 munkaidőt követően (ahogy azt egy nagyon okos könyv a Cummins-ről írta).
Mint kiderült, egy ilyen hiba nemcsak egyedül származott. Ez a barátom, aki azt tanácsolta, hogy nézzem meg a tömítést, már több mint 10 autója volt ilyen "viccgel".
Bárcsak mindannyian nem találkozhatnánk ezzel!
Sikerült!