Piaci áttekintés Kuplung Kuplung kiadás csapágyak
Az egyik legfontosabb összetevője a manuális sebességváltó tengelykapcsoló kioldó csapágy. Ez az összeállítás választottuk ma, mint a tárgya a tanulmány a kiskereskedelmi piacon. Meg kell jegyezni, hogy a csomópont szerkezete ment keresztül nagy változásokat az elmúlt években. A hely, a hagyományos mechanikus csapágyak, amelyek tenyésztik tengelykapcsoló lemezei egy mechanikus kapcsolat (kar-kábel-male) jött gidrovyzhimnye csapágyak, amelyben a kábel a funkciója a hidraulikus cső. Annak ellenére, hogy a megjelenése egy ilyen meghajtó látszik bonyolultabb, a megbízhatóság gidrovyzhimnogo hajtás jelentősen nőtt.
„Modern gidrovyzhimnoy csapágy elnyelt egy csomó kapcsolódó alkatrészek és részegységek. Ez vezetőhüvely, amely szintén szükséges csere előtt. Most már nem létezik, mint önálló egység, - mondja a vezető technikai szakértő cég „Schaeffler Russland” Jurij Alekszandrov Moszkva. - Nincs szükség helyett a csomagolás Sebességváltó bemenő tengely. Nem kuplung munkahenger. Ez a funkció a mechanizmus maga gidrovyzhimnoy. Más szóval, a helyszín vált megbízható és nem igényel gyakori javítások, mint korábban. Ennek köszönhetően a részesedése gidrovyzhimnyh kuplung csapágy az utóbbi években jelentősen megnövekedett. Ha ezek a csapágyak korábban csak a járművek középosztály és a luxus járművek, azt látjuk, hogy ma számos kereskedelmi járművek turistaosztályon költöznek gidrovyzhimnye rendszer. Például, az új generációs Gazelle Következő tervezik telepíteni, mint a csapágy. A hagyományos kioldó csapágy, míg már csak autók kedvező áron szegmens, amelyben a tengelykapcsoló szerelvény nem működik fokozott terhelés - Lada Granta, Renault Logan. Ami a modern autók ára 500-600 ezer rubel, akkor engedje csapágy valószínűleg hidraulikusan. Tehergépkocsik, még a legkisebb osztály, ma jellemző gidrovyzhimnye csapágyakat. "
Hidraulikus kioldó csapágy van alávetve ugyanazon természetes kopás, mint a tengelykapcsoló vagy a lendkerék. Ezért meg kell változtatni minden alkalommal, amikor a kuplung helyett, akkor is, ha a csapágy és gidrovyzhimnoy mechanizmus működtethető. Szakértők megjegyzik, hogy gidrovizhimnogo csapágy élet ma eléri a 150.000 kilométert. De, sajnos, nem minden felhasználó tudja a szabályt meghatározó gidrovyzhimnogo csapágy. Ez vezet a korai meghibásodásokat. Hiba, ha telepíti az új csapágyat alkotó 80% -a az összes eltérés okait hidraulikus kioldó csapágy.
A fő hiba, hogy autószerelők a javítási gidrovyzhimnogo csapágy:
• egyenetlen telepítés tömítés, ami a lejtőn a hidraulikus henger,
• csavarás rögzítő csavarok,
• ha új tömítést régi elhagyta az elem belsejében a tengelykapcsoló megakadályozza az áramlást a hidraulikus folyadék a fordított irányban, hogy végül vezet kárt új gidrovyzhimnogo mechanizmus és a folyadék szivárgását.
• Kísérlet a szivattyú új henger kezét, ami károsíthatja a belső tömítést. Nem lehet manuálisan létrehozni a szükséges nyomást.
• Nem megfelelő szivattyú rendszer, azaz az ismételt megnyomásával a tengelykapcsoló pedált, miközben szintező. Nyomja le a tengelykapcsoló pedált, ha szivattyúzás szükséges csak egyszer, ahogy az a műhely kézikönyv.
• a kenőanyagok használata, vagy tisztítószerek, amelyek károsíthatják a tömítést, majd a hengert is.
• gidrovyzhimnogo szennyeződéseket belül a szerkezetet.
• használata a fékfolyadék miatt azok jellemzőit.
Nézd meg a szerkezet a piacon. Nai szélesebb körben képviselteti magát a piacon az eredeti termelés AvtoVAZ. Csaknem minden második auto bolt ügyfél lehet vásárolni az eredeti tengelykapcsoló kioldó csapágy Lada. A második helyen a mutató - az ismert német márka Sachs, amelynek a kimenete kerül bemutatásra 24% üzletekben. A harmadik - nem kevésbé ismert, hogy az orosz fogyasztói márka Valeo. Kioldható viselő márka 14% -át avtomgazinov. Azt is vegye figyelembe, jól reprezentálja a kiskereskedelmi hálózat az olasz márka csapágyak Coram, ami mellesleg az egyik hivatalos szállítói csapágyak a szállítószalag AvtoVAZ. Csapágyak e márka, találkoztunk 5% -a kiskereskedelmi üzletek, valamint a termékek védjeggyel TSN. Független orosz gyártók ebben a szegmensben a „világít” csak egy beszállító - Togliatti Plant of Automobile egységek (MAL). De termékeit nem nevezhető jól képviselteti magát a piacon - csupán 3% -át piacok kínálnak kuplung kiadás csapágyak TZA Lada Priora.
Ár vezető ebben a szegmensben a német márka Sachs. Csapágyak ezen gyártó a kiskereskedelmi hálózat majdnem 2-szer drágább, mint az „eredeti”. Ez azonban nem meglepő, hiszen a hagyományosan magas színvonalú német csapágyak és az a tény, hogy a termékeket szállítják külföldről. A legvalószínűbb, hogy tekintettel ingadozások rövid idő rubel ára ezeknek csapágyak fog nőni a másik 15-20%. És ez az, amiért tengelykapcsoló kioldó csapágy mal kiskereskedelmi voltak „eredeti”, hogy őszinte legyek, ez nem világos. Jellemzően a külső gyártók kínálják termékeiket több megfizethető áron, mint az OEM, akkor is, ha elvégzi a szállítási szállítószalag. Ebben az esetben a Togliatti növényi termékek bizonyult drágább kiskereskedelmi nem csak az eredeti, hanem az olasz márka Coram.Ne zárható ki, hogy a Privacy Policy a növény és a kapcsolódó termékek, mint egy gyenge képviselet az orosz kiskereskedelem.
tengelykapcsoló rendszer a második generációs Ford Focus sokkal nehezebb, mint a hazai autó. Itt, egy hidraulikus kioldó csapágy. Ez csapágyat szerkezetileg kombinálva egy tengelykapcsoló működtető henger, és az említett alkatrészek változtatni szerelvény, mivel ezek egyetlen egységként. Csere eljárás meglehetősen időigényes, így a csapágy kötelező, ha a változó PPC szétszerelése és cseréje kuplungtárcsákat. Az ugyanazon csomópont elég megbízható. A tervezett élettartama körülbelül 150 000 kilométert óránként.
A verseny ebben a szegmensben jóval magasabb, mint a Lada szegmensben, tudtuk számolni a piacon, 15 szállítók, és mindegyik elég jól képviselik a kiskereskedelmi hálózat, és azonosítja egyértelműen vezető nem lehetséges. Orrszobor leírásban védjegyei Sachs, amelynek termékei vannak ábrázolva 11% a kivezetések. De ez a vezetés törékeny, melynek keretében a hiba, mert a másik két beszállítók, Ford gyári és az INA 10% -át az autók. És ha arra gondolunk, hogy az INA és Luk (4%) a mai része egy német cég - Schaeffler, a vezető ebben a szegmensben, akkor hívja őt. A csoport nagy márkák a piacon, és tartalmazhatnak még olyan márkák, mint Lucas (9%), Valeo (9%), FTE, Domináns, Pilenga - az összes 8%.
A Polo egy hidraulikus tengelykapcsoló működtető rendszer. Azonban, ellentétben a Ford Focus, a szem Polo rendkívül egyszerű felépítésű. A munkás és a tengelykapcsoló főfékhenger ez az autó vannak telepítve elkülönítve a csapágy. A nagyon ugyanezeket a termékeket csak akkor állnak rendelkezésre konzolok. Általánosságban, ez hasonlít a hagyományos mechanikus. Ez csapágy van szerelve a kerékagy, csatlakozik a tengelykapcsoló házba. Mozgott egy villával egy gömbcsukló, ami szintén kapcsolódik a tengelykapcsoló-ház.
Különös figyelmet szentelnek a tengelykapcsoló szerelvény robot sebességváltó, amely az utóbbi években egyre népszerűbb autógyártók. Ma a részesedése, mechanikus sebességváltó, automata tengelykapcsoló típus meglehetősen népszerű a VAG csoport és számos francia és a japán gyártó. Sok autósok, vásárol egy autó az adási, nem veszik észre, hogy a tengelykapcsoló szerelvény egyik kopás-összetevők. Ha nem függhet mechanikus sebességváltó tapasztalt vezető képes indulás tengelykapcsoló több mint 150 000 kilométert, akkor a robot doboz maximális futásteljesítmény, saját tapasztalatok és pontosan feleakkora ez a szám. Ahhoz, hogy a robot PPC szolgált sokáig, szükség van a jelenlegi szolgáltató (minden 10-15 ezer km) elvégzésére az adaptációs algoritmus a robot a kopásfokát a tengelykapcsoló tárcsa. Ami a kioldó csapágy, ami mindenképpen jelen az építőiparban az ilyen átvitel, akkor szintén a meglehetősen intenzív kopás vezetés közben a közlekedési dugók, a gáz-fék üzemmódban alacsony sebességnél. Ennek megfelelően beszélhetünk erőforrás felszabadítás csapágy 150 ezer kilométer adatátvitelt, sajnos, ez nem szükséges.
- Cégünk szállít tengelykapcsoló kioldó csapágy mindkét meghajtó típusa: mechanikus és hidraulikus. Jelenleg ezeket a termékeket forgalmazzák két márka: Luk és az INA. Ha beszélünk a hagyományos kioldó csapágy, akkor minden lakosztályban márka LUK kuplung hazugság tengelykapcsoló kioldó csapágy INA márkanév. Ha beszélünk az úgynevezett gidrovyzhimnyh rendszerek ebben a szegmensben LUK magába foglalhat gidrovyzhimnyh palackokat és az INA - csapágyak ez a készlet. Ez a koncepció lehetővé teszi számunkra, hogy a piac egy rendkívül versenyképes terméket, elfogadható áron. Ma már részletes műszaki előírásokat. Ha kicseréli a tengelykapcsoló tárcsa kioldó csapágy szükséges változtatásokat. Erőforrás kioldó csapágy és a kuplungtárcsa erőforrás körülbelül egyforma. Ezért, még ha a lemez helyett, ami elhasználódott, gidrovyzhimnoy csapágy nem csöpög, és megfelelően működik, akkor meg kell változtatni. Ennek elmulasztása valószínűleg egy ügyfél hamarosan újra tölteni az azonos mennyiségű extra munkát. Ma, a munkák költségeinek a csere a csapágy vagy a kuplung tárcsa, például az Opel Astra, 8-9 ezer rubel. Abban az időben, mind viselő költség - 4-5000 rubel. Ennek megfelelően nincs gazdasági oka cseréjekor a tengelykapcsoló megtakarítás a csere a kioldó csapágy. Annál is inkább, hogy a várható élettartam a tengelykapcsoló most körülbelül 150 000 kilométert, azaz javítás a készülék szükség lehet csak egy alkalommal teljes életciklusa hivatalos a modern autó. Logikus, hogy megjavítsa egyszer, és felejtsd el a problémát.