Javítása az indukciós motor
Javítása az indukciós motor
A javítási folyamat az elektromos motor.
Ellenőrzés a motort. Ahhoz, hogy ellenőrizze a motor, a hibaelhárítás és a megbízhatóság növelése érdekében rendszeresen készítsen a beruházási és üzemeltetési motor javítás. Az összeg a felújítás teljesek leszerelésekor a mélyedés a rotor, tisztítás, ellenőrzés és tesztelés az állórész és a forgórész a megszüntetése észlelt hibák (például, perebandazhirovka áramkör része az állórész tekercselés pereklinovka gyengült ékek Festék tekercsfejekben és az állórész furat), kipirulás és vizsgálati siklócsapágyak cseréje gördülőcsapágyak, megelőző tesztek. Az összeg a karbantartás magában olajcsere és a mérés hiányosságok a siklócsapágyak, helyettesítésével vagy hozzáadásával kenési és vizsgálati szeparátorok gördülőcsapágyak, tisztítás és robbantási az állórész és a forgórész a eltávolítjuk hátsó fedél ellenőrző tekercseket hozzáférhető helyeken.
Frekvencia tőke és aktuális javításokat az elektromos motorok telepítve a helyi viszonyokat. Ez nemcsak igazolható minden csoport a motor hőmérséklete, a környezeti levegő szennyezettsége, hanem figyelembe véve a követelményeket a gyártók, nem elég megbízható azonosítja az egyes csomópontokat. Nagyjavítási villanymotorok normálisan működik, minden gond nélkül, úgy tűnik, célszerű elvégezni során a felújítás fő összetevője (kazánok, turbinák), amelyben a villanymotor van elhelyezve, azaz a. E. 1. 3-5 évente, de nem kevesebb. Ez biztosítja ugyanazt a szintű megbízhatóságot az elektromos motorok és a fő egységet. Jelenlegi javítása villanymotorok szokásosan 1-2 alkalommal egy évben. Annak érdekében, hogy csökkentsék a munkaerő-költségek működésének összehangolása és elkészítése munkahelyi villanymotor javítás célszerű kombinálni egy olyan mechanizmust, javítási, amelyen telepítve van.
motor szétszerelése. A motor szétszerelése hevederek a horog az emelőszerkezet rembolt és mozog a szabad térben, vagy be van állítva az Alapítvány.
Ki- és beszerelése a tengelykapcsoló-fél. A megbízható működés a tengelykapcsoló-fél a legtöbb esetben szerelve szoros illeszkedést. Erre a célra az átmérője a lyukak a tengelykapcsoló-fél, hogy pontosan megegyezik a névleges átmérője a kiálló tengely végén, vagy nem haladhatja meg több mint 0,03-0,04 mm. Eltávolítása a tengelykapcsoló-felek legkényelmesebb előállításához sztripper. Szerelése a tengelykapcsoló-fél a tengelyen nagyobb motorok általában elő annak melegítjük 250 ° C-on, ha a rúd az ón a kezd olvadni.
Eltávolítása után a tengelykapcsoló-felek mérjük csapágyhézagokat és hiányosságok között a forgórész és az állórész.
Eltérés az átlagos érték a különbség nem haladhatja meg a ± 10%.
Jelenlétében egy daru vagy egysínű mélyedés motor forgórész és az állórész adjuk be a legkényelmesebb előállításához útján kapcsok. Clamp hub végére illeszkedik a forgórész tengely és a hevedert a horog az emelőszerkezet. Ezután kivesszük a forgórész és az állórész kerül egy kényelmes helyen javításra.
Motor Ellenőrzési. Ellenőrzés a motorban. Amikor nézve az állórész aktív acélon, biztosítják a kompakt sűrűséget az a oszcillátorok, és hogy ellenőrizze az erejét kapcsolódási dúcok a csatornákat. Amikor a kompakt gyenge rezgés lép fel lapok, ami megsemmisítése szigetelés mezhlistovoy acél, majd a helyi fűtési és a tekercsek között. Rezgő fogak lekopott acéllemezek az állórész szigetelés. Végül a fogak elhúzódó vibrációs lap letörhetnek a bázist és a csökkenő a vágás a rotor, hogy összeomlik a rések az állórész tekercselés szigetelési a réz. Tömítő acéllemezből készült lap szórólapok csillám lakk vagy eltömődés getinaksovoy ék.
Nézve a rotor ellenőrzött állapotának a rajongók és a rögzítések. Ellenőrizni, mivel megfelelően illeszkedik a barázdák a csévélésimag, repedések, törések rudak, nyom fűtés és forrasztás sérti a piacok őket rövidzárlatot gyűrű.
A vizsgálat során siklócsapágyak figyelni, hogy a bélés, valamint a hiányzó termelési célból repedések, elmaradás, vagy tömés submelting babbitt.
A helyes inzert prishabrennom terület érintse meg a felületet a tengely betét (munkaterület) mentén helyezkedik el az alsó felülete mintegy 1/6 a kerülete. Pocket olaj kell eltelnie, hogy a munkaterületet a bélés simán bezizloma. Ez megteremti a jó feltételeket szigorítani az olaj mellett a tengely nyakán.
Amikor nézett gördülőcsapágy mosás után a benzin ellenőrzött könnyű és egyenletes forgást, nem jammings, a fékezést és rendellenes zaj, egy nyitott szegecsek, repedések a szeparátor nem az, hogy ő a túlzott holtjáték nélkül tekintetben, hogy a gyűrűk, van egy illegális radiális vagy axiális játék a külső gyűrű.
Ha a hibák találhatók a szerkezeti elemek, beleértve a legkisebb kagyló pont submelting elektromos hegesztéssel, a csapágyat ki kell cserélni. Csapágyak működő különösen nehéz körülmények között, például a nagy motorok 3000 fordulat / perc, cserélni kell, függetlenül azok utáni állapot 5000-8000 óra munka.
A gördülőcsapágyak használt zsíros motor (kenő) kenőanyag keverékéből álló ásványi olaj (80-90%) és a szappan, amely szerepet tölt sűrítőanyag. Különösen alkalmas kenőanyagok motorokhoz gördülőcsapágyak magas minőségű kenőanyag Lithol-24 201-CIATIM et al. Biztosít megfelelő működést mind alacsony (-40 ° C) és magas (akár +120 ° C) hőmérsékleten.
A villanymotorok helyiségben felszerelt, valamint a megadott kenőanyagokat széles körben használják az egyetemes tűzálló vízálló kenőanyag márka UTV (1-13).
Viszonylag gyakori oka az idő előtti meghibásodást a gördülőcsapágy az ő leszállás a rossz tengely: túlzottan nagy interferencia laza, vagy ferde. A motorok 1500 fordulat / perc, és alacsonyabb, mint a leggyakrabban alkalmazott kemény leszállás csapágy a tengelyre és sűrű a végsapka. A motorok 3000 fordulat / perc, és részlegesen kis sebességgel egy kisebb alkalmazott kirakodási interferencia: szűk a tengely és csúszó - a végsapka.
Ha a motor továbbra is lehetséges, hogy a szárítandó, a szárítást úgy hajtjuk végre a motor. Motorok, amelyek alacsony szigetelési ellenállás, szárítjuk.
A működési feltételek gyakran külső hőt szárítást úgy hajtjuk végre, hogy forró levegőt, hogy a motor révén a meglévő ott nyílások vagy nyílások egy ventillátor vagy veszteség a vörösréz tekercseket az állórész és a forgórész elforgatásával az állórész tekercseinek alacsony feszültségű. Még jobb eredményeket kapunk egyidejű használatát mindkét módszerrel.
Motorok 6 kV-os feszültség van kapcsolva szárítási 380-500, motorok 3 kV -on 220, és a motorok 380-36 V.
tekercselés hőmérsékletének a szárítás során nem haladhatja meg a 90 ° C-on, ha azt határozza meg az ellenállás mérése, és a 70 ° C-on mérve a hőmérő.
szárítást kontroll végezzük, hogy módosítsa a szigetelési ellenállás. A szárítást tekinthető teljesnek, ha a szigetelési ellenállás után csökken a minimális érték és az ebből következő növekedése néhány órán belül változatlan marad.
Motor javítás. Ha a motor hibás, akkor készült gyorsan állórész vagy a forgórész tekercselés (mélyedés régi tekercselés és izolálása, kiválasztását vagy számítás a tekercselés adatok; tekercselés és egymásra a tekercs tekercsek; vegyület tekercsek az áramkörben forrasztással vagy hegesztéssel; csomó tekercsfejével kipirnoy szalaggal, és beékelődését a tekercselés a rések) . Továbbá, miután a visszacsévélés motor pripityvayut és kemencében szárítjuk. Majd a szerelvény, és vizsgálata céljából, a villamos motor.
Hajtóművek motorokhoz
Homiokfogaskerék - ez az egyik legnépszerűbb fajta a hajtóművek. Úgy, mint minden hajtóművek, változtatni a forgási sebességét az átviteli forgómozgást egyik tengely a másikra. Ez hajtómű az egyik leggyakoribb típusú hajtóművek, ipari alkalmazása modern mechanikai rendszerek. Több mint száz évvel ezelőtt, az első iparág feladata az volt, hogy biztosítsa az ország igényeinek hengeres fogaskerék. Ezzel sikeresen kezelte megnyílik növény. Jelenleg az a kérdés, minőségű és megbízható termékek biztosítja az erős ipari bázis. Most más-más típusú termékek: egy homlokkerekes hajtómű, két- és háromfokozatú. Az egészség és az élet, a hengeres fogaskerék nagyban függ az előírt funkcionális paraméterek és a megbízhatóság a gép egészét. Teljesítmény tartósságát és megbízhatóságát a hajtás elemek, különösen, hajtóművek és hajtóműves függ a választás a tájékoztatáson fogaskerék tervezésekor a gépet, azaz megfelel ennek a választás a jelenlegi szabályozási dokumentumok (ND). Rossz választás sebességváltó csökkenti a piaci versenyképesség rovására a gyártó, és ahhoz vezethet, hogy jelentős gazdasági veszteségeket gépipari termékek a fogyasztó miatt a nem tervezett leállások, növeli a karbantartási költségeket, stb Az egyik legfontosabb követelmény, hogy biztosítsa a versenyképességet a hengeres fogaskerék -. Talán illik útlevelét jellemzőinek valós üzemi terhelési feltételek és vezesse a gépet. Csigakerék - egy különleges típusú fogaskerék a sebességváltó típusa (együtt hajtóművek és hidraulikus) csigakerekes menetprofilú. Reduktorok - termékek logisztikai cél megváltoztatásához használjuk a forgási sebesség az átviteli forgómozgást egyik tengely a másikra. Mindezek mechanika, pontosabban gépalkatrészek.
Egy részlet a helyén:
DC motor
Minden, amit tudni a DC motor, igyekeztünk közvetíteni Önnek.
Forgassuk el a dinamó egy külső erő, töltünk néhány mechanikai erő Pmeh. és a hálózaton megkapják a megfelelő elektromos tűzhely teljesítmény Pel. Most hordoznak DC generátor következő kísérletet. Csatlakozó terminálok A generátor egy külső áramforráshoz, például az akkumulátor, és adja át a jelenlegi, hogy a forrás a fojtótekercs és a forgórész a generátor, sorosan vagy párhuzamosan, mint az 1. ábrán láthatjuk, hogy ha a generátor forgórész jön forgásba. Ötvözi a armatúratengely a gép, tudjuk meg a mozgás és a gép. A generátor működik majd, mint egy villanymotor. Most az energia átalakítás zajlik az ellenkező irányba: töltünk egy bizonyos elektromos Pel. mi kölcsön a külső áramforrásról, és alakítani a megfelelő mechanikai energiát Rmeh.
Az eredete erők hatására keletkezik a motor forgórész nyomaték nem nehéz megérteni. Ha átadjuk a jelenlegi keresztül a forgórész tekercselés mágneses mezőben az induktor, hogy intézkedjen azok erők merőleges az áram irányára és a mágneses tér irányát; az irányt ezen erők megtalálható a bal kéz szabályt.
A 2. ábra a ható erők az egyes tekercselések vezetőihez (szakasz) az armatúra, amikor a sík a tekercs helyezkedik szögben az irányt a mágneses mező. Könnyen belátható, hogy az erők, amelyek a vezetékek bc. ag és de. fekvő merőleges síkban a forgástengely, mindig irányul párhuzamosak a tengelyével. Ezért ezek nem hoznak létre egy nyomaték horgonyt, és igyekszik csak deformálja (tömöríteni, vagy nyúlik) a tekercsek között. Ható erők a vezetékek AB és CD. párhuzamos forgástengely merőleges erre a tengelyre és termel nyomaték, ami vezérli a forgatás a armatúratengely és kapcsolódó aknák szerszámgépek, hajtómű.
Hatékony horgonyzási mechanikai nyomatékot van egy maximális értéke, amikor a megfelelő tekercselés egy síkban fekszik párhuzamosan a mágneses mező. Mivel a forgatás a tekercselés nyomaték csökken, és nullává válik, amikor a tekercselés merőleges lesz a mező irányát. Ebben a helyzetben, a ható erők a vezetékek AB és CD. fekszenek ugyanabban a síkban (a sík a tekercs), úgy, hogy nem hoznak létre a nyomaték, és igyekszik csak deformálja a tekercset. A következő forduló a kanyargó nyomaték jel megváltozik, vagyis Ő kezd dolgozni az ellenkező irányba. Ezért, ha nem lenne a kollektor, az irányt a nyomaték lenne megváltozott, miután minden fél fordulattal az armatúra és a hosszú ideig tartó forgatás nem lenne lehetséges. Ugyanakkor a kollektor megváltoztatja az irányát az áram a tekercsek csak azokban a pillanatokban, amikor a tekercs merőleges az erővonalak. Ezzel a nyomaték megtartja irányát és a horgony folyamatosan forog az egyik irányba.
Ily módon, amikor a gép éppen üzemel, mint egy dinamó, a szerepe a kollektor, hogy orvosolja a váltakozó áramot indukált a tekercsek, de amikor a gép üzemel, mint a motoros, a kollektor ugyanolyan módon, „helyesbíti” a nyomaték, azaz a Ez okozza a gép hosszú ideig egy irányban.
kommutátoros motor forgásiránya függ közötti arány a mágneses mező az induktor és a jelenlegi irányban a forgórész. Különböző lehetséges eseteket ábrán mutatjuk be. 3, ami azt mutatja, hogy annak érdekében, hogy változtatni az irányt a motor, meg kell változtatni a jelenlegi irányát a gép, vagy horgonyon, vagy annak induktor. Ha azonban egyúttal a változás irányát a két áramlat, például, csatlakoztassa a klip gép, amelyet korábban csatlakozik a pozitív terminál hálózat, a negatív és fordítva, a készülék akkor is forgatni az irányt a korábbi.
Ebből nyilvánvaló, hogy a kínálat a kollektor DC motor működhet hálózati, mert minden alkalommal, amikor változik a jelenlegi irányát megváltoztatja egyidejűleg és irányát az áram a tekercsen és forgórész. Azonban az ilyen kollektor AC-motorokat használnak viszonylag ritkán, elsősorban a kis teljesítményű elektromos motorok. A technika leggyakrabban használt háromfázisú villamos motorok egy forgó területen.
A ható mágneses tér a horgonyon vezetékek, amellyel a jelenlegi hullámok létezik, és ha ez a jelenlegi az eredménye indukció, azaz a A gép generátorként működik, és amikor az áram küldeni egy külső forrásból, azaz a gép működik, mint egy motor.
Ha a gép generátorként működik, a hatalom a Lenz szabály úgy helyezkednek el, hogy a létrehozott nyomaték mire lelassult a folyamat, ami a megjelenése indukált elektromotoros erő azaz Ez az ellentéte volt abban az időben, amely egy generátort hajt forgatni. Így, ebben az esetben a külső erőket kell legyőzni a vezető generátor forgás, az egyensúlyt a ható erők a forgórész a mágneses mezőben. Nyilvánvaló, hogy ezek az erők a hosszabb, annál nagyobb az áram a szerelvény, azaz a minél nagyobb a villamos energia fogyasztása a hálózat, amely táplálja a generátort. Ezért növekvő generátor elektromos terhelés, azaz Adj nekik az elektromos Pel. növekszik, és a mechanikai teljesítmény Pmeh. hogy kell fordított, hogy megőrizze elfordulás ugyanazon a frekvencián. Ez könnyen látható, ha megpróbáljuk forgatni a generátor forgórész kézzel. Ha a generátor üres (terheletlen) vagy nagyon könnyű teher van, hogy csak egy nagyon kis erő forgatni. De ha csatlakozni a generátor teljesítménye izzólámpa, például 100 W és próbálja forgatni a forgórész a generátor, hogy ellenőrizni tudjuk, hogy ez nagyon nehéz. Meg kell tölteni egy nagy erőfeszítés, hogy felszámolja a ható mágneses tér az induktor az aktív vezetők a horgony, amely révén áram folyik már mintegy 1A. Így, növekvő generátor, terhelés, azaz Adj nekik az elektromos Pel. és növeli a mechanikai elnyelt teljesítmény Pmeh. fenntartásához szükséges azonos rotor sebességét és a korábbi feszültség.
Hasonlóképpen, amikor a gép üzemel, mint a motoros, a növekvő mechanikai, terhelés, azaz növelésével a mechanikus erő által átadott akkor rendre növelik, és elnyeli azt az elektromos hálózathoz, azaz növelnie kell a jelenlegi keresztül a csontvázat. A helyességét ez könnyen látható, hogy tartalmaz egy horgony lánc ampermérőt. Ha a motor az alapjárat, vagy nem nagyon kevés a munka, az áram a forgórész áramkör kicsi. Most növeli a horgony terhelés, például fékezés vagy tengely csatlakozik a motor minden gép. Megjegyezzük, hogy míg a jelenlegi keresztül a forgórész, mért egy ampermérőt, automatikusan megemelkedik, hogy a kívánt értéket, amelynél kiválasztott hálózati feszültség is kiürül a motor hasznos mechanikai teljesítmény plusz elkerülhetetlen veszteségek fűtés a vezeték áram a mágnesezettség megfordítása vas az armatúra, és a súrlódási a mozgó hozzá csatlakozó gép fogaskerék.
MOTOR
Villanymotorok javítása
A legfontosabb jellemzői.
Motor úgynevezett amelyen keresztül elektromos energiát mechanikus energiává konvertálja át. A természet a jelenlegi elválasztott motorok AC motorok és egyenáramú motorok.
Az iparban elsősorban háromfázisú váltóáramú indukciós motorok. De fogadjuk el javításra az elektromos motorok, nem számít, ha azokat alkalmazzák.
Hogyan és hol a javítás villanymotorok zajlik.