A probléma megoldása az olajhiány egy motorkerékpár Dnepr, motorkerékpárok Ural, Dnepr, bmw, javítás
Köztudott, hogy a hajtórúdcsapágyakat betétekkel tartósabb és csendesebb hengert. Mivel görgőcsapágy modern motorok és nem felelnek meg. Azonban egy kezdő lovas, kiválasztásakor oppozit gyakran hallani barátok:
- „Dnyeper?” Megőrültél? Ott fedőbevonatok! Kopott velük, és naplacheshsya! Vegyük a „Ural”, a térd, és nem emlékszem, és amelyre - egy új fog alakítani „Az én esetemben nem volt senki, aki tanácsot ...!
A variáns vált sikeres ritka. És én egy jelképes összeget tulajdonosa lett a Dnyeper MT10-36 1980 egy sor 25 km (!) Futás eseménytelenül telt az egész, és a problémák később kezdődött. Ekkor történt, hogy megtudtam, hogy össze-szétszedni a motor szó csukott szemmel. És cseréje a szó ék betétek a harmadik alkalommal két évszak, rájöttem, hogy kell változtatni valamit.
Akkor miért az olaj nem jut a bélés. Teljesítménye a Dnyeper olajszivattyú nagy, akkor nem Uralovskuyu bryzgalok ellátó rendszer. Tehát olajat valahol elveszett. Nézd meg a diagramot (1. ábra).
A probléma a Dnyeper kenési rendszer, hogy a nyomáscsökkentő szelep szükséges elején az olajvezeték. Alá került porszem a labdát, majd elhagyja a rendszert nyomás nélkül. Az eredmény egyértelmű - ez a leggyakoribb oka a kézi indítása lapkák a Dnyeper. Next - A különbség a főtengely és a motor elülső fedelét, majd centrifugáljuk.
A centrifuga volt eléggé megszokott, gyűjtöttem a normális - aligha számít rá. Ennélfogva a veszteség okát az olaj - a szakadék a főtengely és a motor előlapot! Ez a különbség nem zárt. Amikor a motor Silumin kupakot tágul több, mint a főtengely, és az olaj a gyűrű alakú horony biztonságosan repül már a betétek.
Barangolás az interneten keresztül keresi a megoldásokat, az online www.moto.com.ua rábukkantam egy változata az előlapot, olajszivattyú tömítés két gumigyűrű, mint a 2. ábrán látható.
Centrifugában, nem jelenik meg. A megoldás egyszerű, de a gyakorlatban nem teszteltük, hogy inkább tegye az olaj szivattyú növeli a termelékenységet, értékesített ugyanazon a helyen, Ukrajnában.
Valójában, ha úgy gondolja, ez az ötlet értelmetlen. A különbség nem megy el, hiányzott neki az olaj és a balesetveszélyes. Miért majd nőtt a teljesítménye a szivattyú, ha az olaj még mindig megy át a szakadék a főtengely és a fedél, nem számít, hogy mennyi lehet? Zavarja az olajhűtő is nincs értelme, mivel a különbség ismét lehetővé teszi az olaj - akár hideg vagy meleg. Így - a pecsét!
Együtt gonosz, megbeszéltük az ötlet, és úgy döntöttek, hogy teszteljék a gyakorlatban.
A boltban a alkatrészek az autók, találtam gyűrűk benzomaslostojkie gumi belső átmérője 34 mm és vastagsága 3 mm. Ezek gyűrű - nem adott gép, csak a inomarochnyh utángyártott eladók néha vannak készlet különböző méretű gyűrű. Kísérletek során a beültető őket az eszterga volt helyrehozhatatlanul megromlott a fedelet az olajszivattyú, de a következő már jobbra fordult. Ennek eredménye egy volt a rajz (3. ábra).
Előtt csipkedte tokmány eszterga fedél szükséges meghajtót az elülső csapágy, és távolítsa el az olajszivattyú. Megmunkált barázdák a gyűrű, ki kell öblíteni, és fújja nyomása alatt minden olajcsatornákban őket, nem maradtak forgács. Ezt követően gyűrűk telepített hornyokba. Ők lesznek kissé meghaladja a felület (0,5 mm) - anélkül, hogy a kompressziós nyomás nem tartják.
A burkolat cseréje során a motort, legyen óvatos - a gyűrű nagyon könnyen vágható ki az első a forgattyús tengely végén. További a motor összeszerelése - jellemzői nélkül.
Fél évig a rendszer ment mintegy 3000 km utcáin St. Petersburg a standard „Dnyeper” oldalkocsi nélküli 8. műnél. Olaj - ásványi, Valvoline 20W50. Nyári meleg volt, még a forgalom egy forró motor olajnyomás vészjelző lámpa nem ég (a nyomásérzékelő bízom).
Véleményem szerint nincs más változás a Dnyeper kenőrendszer nincs szükség. Jól szabályozott motor nem melegszik, mert a szükség további hűtést az olaj, nem látom. De ha az olajszűrő és radiátor ellátási mindegy kívánatos lenne, hogy szükséges lenne a veszteségek minimalizálása révén az előlapot, különben nem lesz képes alkalmazni a megfelelő mennyiségű hűtő.
Külön köszönet a segítségért Nasty megvalósítása az ötlet a fém.
Azt pid mirigyek áttört! Sche dvigun a protsesі zbirannya! Lesz az eredmény, vіdpishu! Pid kіltsya Tse takozh jó, és nem lesz büdös chi provertatis.
ahonnan gyűrűket
Tisztelet a cikket! VMesser igaza volt - a nyomásesés a forró eltűnt. 3.8 atm alapjáraton útközben észrevette 4,5-4,7atm nyomás, hogy milyen sebességgel nem mondja kifejezetten méréseket nem végeznek. Általában azt javasoljuk, ez a felülvizsgálat nem - nem fogja megbánni.
de azok azt mondják, hogy ő hozta dviglo ki költségek 4
hogy tétlen ugyanúgy benyomások 4
Azt hiszem, ez nagyjából rezinochki takony. Szükséges kibővített olajszivattyú és a szűrő normál + + nagyított jó olajteknő. Teljes mértékben egyetértek Krin körülbelül maslozabornika.
Azt nem tudta kivenni az első motor? Viseljen HF (azokon a helyeken, ahol hozzáér gyűrűk), vagy gyűrűk nem figyelhető meg?
Azt második motor összeszerelve gyűrű. Míg a futó több mint 2500 még nem adott. Üresjáratban (800), a nyomás a régióban 3,7 növekedést fordulat nyíl megy 4,3 atm. Mi a meleg, hideg, amely gyakorlatilag azonos (ok olyan meleg).
Az első motor is gyűrűkkel volt 2 szezont (eladva). Gauge nem volt, a lámpa nem gyullad ki útközben nakogda.
Gyűrűk eredetileg a Messer.
4 - alapjáraton? A forró? Mi a legnagyobb van velük?
Nos, két motah nyomás emelkedett 4
Gépjármű mindig dekoráció :)
és mi vagyunk itt a barátokkal Troy prvedem kísérletben, vásárolt három burkolatok, megmunkált barázdák, gyűrűk beillesztett egy kupak már beállított, dörzsölje néhány nappal ezelőtt hozott, a harmadik motor elemezze és tegye entuyu detalyuhu, ellenőrizze a gyakorlatban mi haszna lesz;)
Fradyy, nagyon köszönöm én tudom, aztán carbo aceton átázott
RYS, tudok tanácsot pro4ischat aerozolnoy olaj rendszer autómosó karbov.Stoit 5-7 $ és minden szar megpróbált ütni na4isto.Z.Y
Nem hiszem, hogy a betétek nagyon örülünk, hogy a kerozin olaj helyett, még kis oborotah.a most itt öblítő olaj egy jó dolog.
Sajnálom, ha hülye kérdés zadoyu és 4to „nem kompressziós nyomás nem tartják” 4ego összenyomjuk, és hogyan?
Igen, rovására telepítése további szivattyúval vagy csere jelölők nagyobb termelékenység értelmetlen! Grow mechanikai veszteségeket.
A hét éve az ő a szél és a rovására olajhiány nem hallottam meredek -15 és +45 soha nem nyomás lámpa nem villog (érzékelő és a lámpa üzemi). Azt tanácsolom, hogy először csak öblítse át a rendszert, és látni. Én ezzel. A meleg motorolajat és egyesült minden öntjük 1 liter kerozint (benzin lehetetlen, mert minden salnichki razest) anélkül, hogy keres egy beállított sebesség és így a munka 2-3 percig, legalább. És egyesíti azt az összes szennyeződést. Bizonytalan, akkor ismételje meg a folyamatot újra! Csak légy óvatos a fordulat a számlát. fent 1200-1300 ne legyen. Miután öntsünk olajat egyenesen az ón-oda. Ezek a dolgok csinálnak 3 évente. Problémák sosem merülnek fel.
rastetekutsya buborékok nem, mert nyomás alatt, és mert kevésbé sűrű -, majd vypret őket a térd alatt sokkal gyorsabb, nem zavarja, és nem fog sehova, olajat habosított. A valós és a legjobb lehetőség, hogy dobjon egy centrifuga, még a karikákat, nem tesz az olajszivattyú a medencét, vagy többet a termelékenység, és mindeközben teljes áramlású szűrő.
Az első két kép fordított, ott egyértelműen először azt feltételezték, az általános rendszer, majd hsema hornyok gyűrű.
A harmadik szám, ha tyrite más emberek cikkeket, így legalább, ahol a link említeni. de az már világos.
Big olajszivattyú. Idézet: „Általában, ha úgy gondolja, ez az ötlet értelmetlen. A különbség nem megy el, akkor mind kimaradt olaj- és balesetveszélyes. Miért majd nőtt a teljesítménye a szivattyú, ha az olaj még mindig megy át a szakadék a főtengely és a fedél, nem számít, hogy mennyi lehet? ”. Hmm :-)). Azaz, ha a résen keresztül futhat két gramm olaj másodpercenként, ugyanúgy van és futtatni 5 gramm. Nem mindig, nem mindig.
Kifejezés, idézet ismét: rontotta az elülső csapágyház, és a második ez történik általában: kell érteni, mint „A kísérletek során a beültetés egy eszterga volt visszavonhatatlanul romlott egyik olajszivattyú fedelét.”
Az olaj 20W50 Szentpétervár hő? Valahogy nem világos, hogy ez a mutató. Van Nigrol helyett vajat drgua minden indításnál tanácsot :-)) Mi volt az olaj hőmérsékletét, mi a hőmérséklet a hő? Ez hasonló a hőt az árnyékban grudusov 36-40 Kijevben, vagy még ennél is magasabb a Krím-félszigeten?
Ring ezáltal tömítések? Annak a ténynek köszönhetően, hogy az olajnyomás a kis összetörni, és megnyomja a részletekre. Ha a gyűrű viselése - deformálódik a nyomás egy kicsit, és így még nem törölhető. Azaz a legigazibb értelemben a különbség nem fog fújni, de változtatni kell kicsavarni egy pár csavar. Az én esetemben a súlyzókkal is mindent megteszünk, hogy van hozzáférés ellenőrzés és csere szétszerelés nélkül ptuschihsya gőzgép egyáltalán, egy sapkát kicsavarva, és mindent a kezében. Csak itt megint senki nem próbált ismételni mindent előre úgy vélik, hogy még mindig nagyon nehéz :-)). Nos - ez akár. Csak ne felejtsük el, hogy a gyűrűk próbálják tartani a piszkos olaj, és a gazdaság súlyzók a tiszta olaj, a szűrő után. Még tisztán elméleti: milyen irányban több gumi vas főtengely piszkos olaj, vagy keményített súlyzó bronz a tisztított olajat.
Mesh szabvány olaj vevő helyére nem az a kérdés egyáltalán, túl, az ő már leírt. Ön itt látható alternatívája forrasztás - mint mondják, a kezek nem az unalom. De akkor obotstis dollárt egy pár, és három percig.
„Lekötött dugattyúk és nincs szükség locsolásra, és minden olyan csodálatos működik!” - itt beszélek rapred ért egyet, akkor jobb, ha az olaj ellátó rendszer a nyomógombokat, és onnan az elosztó hozzáadott ó, hogy mennyi olaj tesztelték, de a dugattyúk nem öntözik. Igen, elvileg a nők virágokat is, nem tud adni, és így adja :-))
Azáltal alatt Naso +1.
„Több risochek (a 4-6sht.) Mélység 0,2-0,3mm” - valószínűleg ez a labirinttömítés. Dolog érdekes, de nem tudom, hogy valaki megpróbálta. így annak érdekében, hogy hasonlítsa össze a nyomás előtt és után.
„Most, a re zinki- dugva áramlás irányában a csapágy, akkor nagyban rontja a kenés.” - Itt -1.
„Groove a térd jobb, ha nem, és nem a forgattyúsház. IMHO. Bár nem olyan fontos.” Az idő nagyon fontos. Van egy nagy különbség, hogy a gumik megy a kemény főtengely, vagy puha Silumin. Silumin eszik nagyon bytro azon részecskék, amely telített olajjal a centrifuga. Ismét, ez piszkos, ebből Boshe problémát, mint amilyennek látszik.
Figyelembe véve az olajköd és kenés alkatrészek a motorban. És valahogy próbáld meg nem forog az olajbetöltő dugót kezdeni dvizhek. Akkor beoltott hány perc az egész garázs fogják fedezni egy kis csipetnyi olaj. Akkor várni és érzékeli, hogy mennyi ideig egy garázs fedett olajjal bolshii érintés :-))
Ez vagyok én, hogy az a tény, hogy az olaj áramlik forgattyúház belsejében a falakon is elegendő, hogy zsibbad, és csapágy. Első főtengely csapágy jelentését. Mindenesetre, ha kétség merül fel a csapágy, akkor miért van még mindig nem szükséges megváltoztatni az utat minden ezer? És ha pénzt költeni drága importált, így általában lehet hosszú ideig zabytpro aggályokat.
Nem számít, hogy mi volt a beszélgetés - a Dnyeper, minden esetben, minden egyes alkalommal, amikor egy darab egyedi, hiszen minden razh a másik csavar karját, és azt megelőzően, gondolja át különböző változatok a fejét. Ez nem fog működni ebben az esetben, így ugyanazt a jó eredményt. De hogy jobban, mint csinálni.
Mi a beszélgetés buborékok egy patak?
Már 5. napon értelmezni, hogy a teljes gyári maslopriomnik H. I., és ő áll a XY. Place, ezért a levegő DOH.YA rendszer! Ideális maslopriomnik van a tányér alakú fejjel lefelé, egy hálós alsó és a kézi készülék bele szorosan, és nem egy rés 1mm, mint a gyári. Azután pedig álljon itt hátul a motor 3-5i mm-re a raklapon. Azt nem tette, és plusz olaj shell 10W60, és nem emlékszem, ahol a fény! Ui Mert mat sajnáljuk, de a szavak a dalt.
Mivel senki nem mondja, hogy a valódi kenési rendszer lesz buborékok. Ez csak egy kísérlet keretében tettek. Általában nem hiszem, hogy tazonasos radikálisan változtatni valamit, csak a szelep lesz több munka.
Az örvény nehéz részecskék a centrifugális erő dobott a periféria felé, és lerakódnak a falakon! Ez a módszer a tisztító levegőt (folyadék) általánosan használt a szakterületen, és az úgynevezett ciklon (folyadék centrifuga). Így kenje meg a csapágyat, amelyen folyamatosan kalapálás erővel 2-3 tonna, kell egy jó áramlás és nem efemer köd! Egy ukrán elvtársak, és nézd meg az olaj áramlását a csőben, akkor olvassa el a mozgást a légbuborékok, amelyek nem kellene ott lennie elvileg! Ez a buborék, rastokshi a különbség 0,05 okoz kopasz foltok olajfilmben 2-3cm téren, és ez annak ellenére, hogy a hatást néhány tonna! Hogyan lehet megszabadulni tőlük, írtam az elején. A szivattyút a medence megoldja ezt a problémát, újra, mivel a szabályos formájú maslozabornika.V én verzióm, a probléma megoldódott, csak eltávolítja a serpenyőbe!
Ez a ventilátor csak a köd képződik. Fog - még köd, hogy az ő vagy üldözés, egyformán rendezi felületeken. Erőforrás dnepryachih csapágyak elég tisztességes. A statikus: hüvelyek hogy az olaj nagyon lassan. Van egy hely, 0,05 mm, sokan vannak nem illik. Azt ellenőrizzük ukrán mates moto.kiev.ua, átlátszóak cső keresztül az olajat a szivattyú a betétek összegezzük. Azaz, a hüvelyek kevesebb kell olajszivattyú teljesítménye, mint egy normál olajnyomás. Mi lehet normalizálni a nyomást két módja van: a veszteségek csökkentése (mint én), vagy növelik a rendszer (mint te). Ahogy én látom, mindkét változat hatékony, csak az én könnyebben megvalósítható. Nézze meg a szezon - mesélj a megjelenítést.
Mellesleg, a hátsó csapágy, mely keni permetezés igen, már megváltozott (kb 6000km). Zengett annyi megijedt! És az első, kivéve a radiális, több, és axiális, kuplung, tartsa.