Gyűjtemény normatív dokumentumok és ajánlások mozdonyszemélyzet raktárak Omszk helyi előírásoknak
Szabályozó dokumentumok és ajánlások
A mozdony személyzete DEPOT OMSK
helyi idegenvezető
Nagyságrendű PURGE
Pneumatikus áramköri MOZDONYOK
Funkciók működését FÉKEK mozdony TÉLI
Feltételek pneumatikus berendezés télen romlani fog, mert az esetleges fagyasztás daruk, hajók és csővezetékek és villamos mozdonyok. Ezért normális működése automatikus fékek és villamos mozdonyok kell egy bizonyos óvintézkedéseket. Ez rendkívül fontos, hogy biztosítsák a zavartalan vonatok.
Release kondenzátumot a fő és kiegészítő tározók olajleválasztó, hűtők a levegő áramlását. Hűtőgépek MK - kinyitja a csapot közben kompresszorok. Olaj szeparátorok - két vagy három alkalommal a csapot, a folyosón az egyes szakaszok.
A fő tartályok (kezdve az első) - megnyitása 3-4 befogadó kis méret a daruk mozdonyok, villamos mozdonyok, elektromos több gomb vagy távoli fúvó vagy sajtoló gombák leürítő szelepek. Továbbá meg kell először fújja során GH óta halmozódik akár 60% -át a kondenzátum mennyisége.
Egy táplálkozási vonal - két vagy három alkalommal felváltva megnyitásával végén a daru mindkét oldalán a mozdony, és ha szükséges, váltakozva átfedő csapok a PM közötti szakaszok révén a légköri nyíláson. Alaposabb öblítés PM elzáró szelepek mindkét szakaszok között húzza hüvely és fújja felváltva egyes vonalszakasz. A fékvezeték, hogy tisztítsuk a kétszer-háromszor a nyitó végén a daruk az első pozícióban a fogantyú vezető a daru.
Ne feledje, hogy a fékberendezés meghibásodása, különösen darukezelőknek, a zárszerkezet a pneumatikus rendszer a mozdony - következménye a rossz öblítőlevegő hálózat mozdonyok.
ELJÁRÁS kitisztítását pneumatikus berendezés
A tisztítás végezzük a kondenzátum eltávolításakor a sűrített levegővel (felhalmozási kondenzátum vezet befagyasztása fékberendezés).
Az elosztó a kondenzátum a cső egyenetlenül. Mivel a távolság a kompresszor csökkenti annak összegét. Ahhoz, hogy a lehető legkevesebb kondenzátum maradt a mozdony csövek, oxigénelnyelő alatt végezzük a következő rendszerek az általános feltételeknek:
Amikor öblítés a fő tartályok kívánatos ne fújja, és a kondenzátum leeresztő csap hiányos nyílás (szelep) öblítéssel.
A pneumatikus vezeték mezhkuzovnogo vegyületet kell átöblített létrehozása után az a maximális nyomás a fő tartályok teljes nyitás végén csapok legalább 3 másodpercig.
Az útvonal GR fűtővíz csapdákat ki kell kapcsolni. Fűtéssel 15-30 percig érkezése előtt a mozdony a forgalom helyét, vagy módosítsa a mozdony személyzete.
Az útvonal a tisztogatás 30-40 percenként. hűtő és olajteknő kompresszorok, tartályok és a központi vezérlőegység.
Amikor leparkolt közbenső állomásokon kell átöblítjük olajteknő hűtő, kompresszor, fő tartályok, szelepek véget a nyomóvezeték, a vezérlő áramkör.
Fúj sűrített levegő mozdony áramkör termelni teljes mértékben megfelelnek a követelményeknek a rendeletek munkavédelmi mozgásszervi legénység.
SORRENDJÉNEK kondenzátum pneumatikus
LOCOMOTIVE TEM-2
Ahhoz, hogy felszabadítsuk a kondenzátumot a fő és kiegészítő tartályok, olaj szeparátorok, hűtők, a következő sorrendben:
a) a víz csapdába közbenső kompresszor hűtőszekrény;
b) a fő tartályok 1, 2, 3, 4;
c) egy olajleválasztó a kisülési cső;
g) a táplálkozási vonalon;
d) a fékcsövet a vezetőfülkéből;
e) a fékvezeték oldalán a hűtőszekrény burkolat;
g) leürítő EPA aktiválása;
h) leürítő szelep vezető vez. № 394 ismételt beállításával darukezelő nyél 6-os helyzetben;
u), hogy ellenőrizze a flotációs fúvókák homokozók etetésével homok alatt kézi mozdony.
SORRENDJÉNEK kondenzvízelvezetés
Villamos mozdony pneumatikus ES-2
a) Ha a kompresszor 2 és № kompresszorleállás № 1 № leürítő szelep 953. Ez eltávolítja a kondenzátum és a légáteresztő képessége van ellenőrizve a kompresszor 1 № daru 953.
b) Amikor a kompresszor be- és kikapcsolása № 2 № 1 kompresszor, hogy nyissa szelep 1017 (a felső oldalán a folyosón № fülke 2). Ez igazolta a légáteresztő és a nedvességet eltávolítjuk a kompresszor 2 № GR. Ezután fújja a többi GH szelepek kinyitása révén 1017.
c) ellenőrzése a légáteresztő képességet a szelepen keresztül a 953. A nyomásesés idő GH 8 kgf / cm 2 és 7 kgf / cm 2 legyen 14-15 másodperc. Scan hajtjuk végre nyomás a VLR 9 kgf / cm 2, és a kompresszorok ki.
d) ellenőrzése légáteresztő képesség révén a daru vezető, amelyre a teljes légnyomást kompresszorok GR le, tegye a vezető fogantyú csaptelep 6-helyzetben, nyitott vége fékvezeték szelep. Fordítás gombot daru vezető az 1-helyzetben, a nyomás kell csökken GH 6 kgf / cm 2.
d) átöblítjük, a fékcsövet át az első vége csapok a működési kabin, majd tört;
e) Challenge szelep működését az automatikus fékezés vezérlés kabinban.
f) Blow darukezelő ismételt beállításával kar darukezelő a második pozícióban.
h) Vegye ki a kondenzátumot a szennyeződéstől gyűjtőtartály alatt található a test elektromos. Átöblítjük a szennyeződést gyűjtőtartály és a fékvezeték nélkül csak az összetétel előállítására a vonat.
helyek megtalálása peremerzaniya pneumatikus vonalak bínját a helyzet a mozdony ChS2.
Télen a működése elektromos ChS2 vannak olyan esetek, fagyasztás részei a gázvezeték. Ahhoz, hogy ne fagyjon meg a szállítás, valamint a parkolók, rendszeres időközönként (30-40 percenként) átöblítjük ülepítőtartályokkal és a fő nyomóvezeték.
A legtöbb érzékenyek a fagyasztásos ezen részei a levegő pneumatikus rendszer: ízületek nyomóvezetéket a fő tartályba a tetőn egy elektromos mozdony a kabin és a Hűtőhurkok №2 nyomást összhangba inda csövet a sürgősségi érintse meg a 986. fagyás történik leggyakrabban abban az esetben, ahol a vészhelyzeti biztonsági szelep 986 a nyitott helyzetben (normál zárt helyzetben), miáltal a felmelegített levegőt kompresszor mellett a hurok, közvetlenül beinjektálják a nyomóvezeték és a intenzíven kiosztja a nedvességet.
Kioldó biztonsági szelep az első motor-kompresszor találkozásánál fagyasztás Hűtőhurkok a nyomóvezetéket inda csövet a sürgősségi érintse meg 986. Ebben az esetben, az első motor ki van kapcsolva, és elektromos kompresszor, hogy egy további (második) a motor működtetéséhez-kompresszor.
Kioldó biztonsági szelepet a kompresszor és a levegő nyomása a main tank nem növelhető. Fagyasztás befecskendező cső (beleértve razobschitelny szelep 987 és ülepítő tartályok 911) bemeneténél a fő tartályba.
Megoldás.
Nyissa ki a biztonsági szelepet 986 és kövesse a célállomást.
Annak érdekében, hogy megakadályozza a fagyási, az említett oldalak átvételi mozdony Depot felvonó szuszceptor fújja fel a fő tartályok nyomás 5-6 kgf / cm 2. A leeresztő szelepek nyitott felső tartályok és ülepítő tankok és a kisülési cső, hogy lehetővé tegye a motor-kompresszor fűtőcsőhöz nyomóvezeték (a 2- 3 perc).
Kioldó biztonsági szelepek a második fokozatú kompresszor és mindkét utóbbi működés közben, a légnyomás a main tank nem növelhető.
Peremerzanie injekció cső a kapcsolatot a zsomp 911 elektromos ChS2 a № 106 és az azt követő kiadások.
Megoldás.
Nyissa meg a vészhelyzeti biztonsági szelep 986.
Fault-töltse szelepszárat (3 PK) 916 (található a pneumatikus panelek 34E, 53E közel CCR).
Nyomás csepp a kontroll tartályban 904, vagy a nyomás nem emelkedik több mint 2,5-3 kg / cm 2. letiltja BV megsértése fordul elő szinkronban LME és SL (az utóbbi megálló pozíciókban reosztát), ereszkedik szuszceptor, ami oda vezethet, hogy egy kiégés a felsővezeték .
Megoldás.
-daru blokk 989 (alapján ZPK), hogy kiadja a levegőt a tisztítókazánba daru kontroll;
-távolítsa ZPK, hogy csökkentsék a tömítés, kombinálva két lyuk;
-ZPK hozzanak létre;
-a nyomás a vezérlő áramkör 989 beállításához a csapot belül 4,5-5 kgf / cm 2.
Fogadásakor egy mozdony Depot tesztelésére érzékenységének működését a segédszelep tápanyag szükséges kialakítani egy mesterséges szivárgás a ellenőrző tartály kinyitásával a leeresztő szelep. A nyomás állandó értéken kell tartani. Ha a légnyomás csökken, akkor meg kell vizsgálni, ZPK vagy cserélje ki.
Stall hüvely 951 nagynyomású légcsatorna a henger:
- abban az esetben, skip visszacsapó szelep 922 zárni szelep 970, és ugyanezt az kompresszort.
Megsértése a integritását a fő tartályok (GR) a ChS2 № 105.
Ha a kár a vezetőfülke GR № 1:
- blokk szelepek 985 (jobbra) és a 988 (a padló alá a folyosón bal oldali vezetőfülke № 1);
- nyitott manuális szelep 986 (megkerülő áramkör);
Ha a kár G R a fülkéből № 2:
- blokk szelepek 987 (BV ellen a padló alatt a fülke № 2) és 988;
- nyitott manuális szelep 986 (megkerülő áramkör);
- vezérli a kompresszor nyomja meg a „kézi indítás” (RD kapcsolatok mindig).
Katasztrófa-2 № 105 és az azt követő kiadások.
Ha a károsodás vagy a fagyasztás GR azok csővezetékek (ahogy azt a tény, hogy a biztonsági szelep a maximális nyomás):
- sürgősségi nyitott (rövid szénláncú) szelep 986;
- szelep 985 (felső) szelep 987 és átfedik egymást csak abban az esetben a GR károsodás.
Ha kárt a fékberendezés 1. kocsik:
- pneumatikus panelek, hogy fedezze a szelepeket 1000 és a 1004 (jobbra).
Ha kárt a fékberendezés 2. kocsik:
pneumatikus panelek, hogy fedezze a szelepeket 1000 és a 1004 (balra).
Megjegyzés. nyomásmérők fékhengerek a vezérlőpanelen a pilótafülkében №1 mutatja a nyomás a fékhengerek kocsi №2, nyomásmérők fékhengerek a vezérlőpanelen a pilótafülkében №2 mutatja a nyomás a fékhengerek №1 forgóváz.
Ellenőrzése kerületi része a pneumatikus, elektromos áramkör a következőképpen:
a csap 986: 34E at - a IHC 1 (irányváltó a területen);
53E a - a jobb folyosón, közel a padló (a Rec járás);
- fel az áramszedőt, felváltva kapcsolja be a kompresszort, rezgés nyíl GR szelvény jelzi a normális keresztmetszete a levegő by-pass;
- Ellenőrzése után zárja el a szelepet 986.
Jelek a fagyasztás nyomóvezeték megy a darukezelő.
- egy éles nyomásesés a nyomásmérő HM alkalmazásakor egy audiojei, fékezés № daru 254 vagy daru üzemeltető forgatógomb egyik helyzetében, amikor a fék kiadás.
Gyűjtemény normatív dokumentumok és ajánlások mozdonyszemélyzet raktárak Omszk helyi előírásoknak
Kiegészítések és változtatások a rendelkezéseit a projekt vezető-oktató mozdonyszemélyzet
Utasítás mozdony sebességmérők NLB-2M, és hajtja őket megfejteni a szalagok skorostemernyh