Gur KAMAZ berendezés javítása rendszer - „minden részletet”
szervokormány, illetve szervokormány - elengedhetetlen a nagy és nehéz autó. És ha az autók, sokan anélkül, hogy ez segítő, majd próbálja forgassa a kormánykereket „Kamaz” nélküle. Ma már mindenki tudja, a GUR „Kamaz”: mechanizmusokat az eszköz működési elvét, valamint beszélni tipikus hibák és a javítás.
Missziók GUR
A fő célja a szervokormány, hogy megkönnyítse a maximális erő kell forgatni a kormánykereket esetén végző különböző manőverek kis sebességnél. Továbbá, az erősítő nem befolyásolja a kormánykerék hangsúlyosabb nagy sebességgel.
eszköz
Mi Intelligence „Kamaz” eszköz? A mechanizmus tartalmaz egy forgalmazó, egy hidraulikus henger, hidraulikus folyadék, a szivattyú, valamint a csatlakozók és a az elektronikus vezérlőegység.
A forgalmazó köteles irányítására áramlását hidraulikus folyadék az üregben rendszerben. Henger megoldja a problémákat a konvertáló a hidraulikus nyomás mechanikai munkává rudak és dugattyúk. A folyadék nem csak továbbítja az erőt a szivattyú a henger, hanem keni a súrlódó alkatrészei,. úgy tervezték, hogy a szivattyú folyamatosan fenntartani a szükséges nyomást. ez is megkönnyíti az áramlást. A csatlakozó vagy cső GUR „Kamaza” arra szolgál, hogy egyesíteni együtt minden elemét a szerkezet. Végül az elektronikus vezérlőegység. Ő irányítja és ellenőrzi működését az erősítőt.
Készülék tipikus GUR
Mi az intelligencia ( „Kamaz”) eszköz? Gyakran hajtóművek kerülnek bemutatásra egyetlen testet a kormányzásba. Egy ilyen erősítő nevezhetjük integrál. Különböző típusú ATF-olajat használunk hidraulikus folyadék. Ilyen általában öntjük FRGG.
Hogyan működik ez? A GUR „Kamaz” munka program nagyon egyszerű. Forgása során a kormánykerék forgó vagy tengelyirányú dugattyús szivattyú, amely a forgattyús tengelyről meghajtott révén az öv, kezd swing a olajtartály, majd pumpáló a hidraulikus folyadék lesz kellően nagy nyomást az orsó típusú szelep. Utolsó monitorok erő, amely csatlakozik a kormánykerék és segíti fordult a kerék. Ehhez speciális nyomkövető eszközt használják. Gyakran egy elem tipikus rendszerben működik, torziós. Ez be van ágyazva egy részét a kormány tengely.
Ha a jármű álló vagy mozgó egyenes úton, akkor az energiát a kormánymű a tengely nincs. Ennek megfelelően, a torziós rúd van nyitva, és a forgalmazó szelepek zárva vannak. Az olajat ebben az esetben mentesül a tartályba. Amikor a sisak van rögzítve, torziós rúd csavarodik. Nyeletőfékes csatornák, és a munkaközeg van vezetve a hajtómű.
Ha a rendszer fel van szerelve egy rack-mechanizmust, míg a folyadék betáplálása közvetlenül a rack-házban. Ha a kormánykereket van kapcsolva végig, míg abban az esetben tartalmaznak biztonsági szelepek akkori nyomásmentes és védi a mechanikai alkatrészek a károsodástól.
GUR "Kamaz-5320"
A készülék nem különbözik a normál erősítőt. Itt is van egy elosztó hajtómű és hidraulikus henger beépített kormánymű.
A munka ez az egység csak akkor lehetséges, folyamatos mozgását a munkaközeg. Ez biztosítja az alacsony terhelés a szivattyút. A rendszer nyomása 8000 kPa. A működtető integrálódik a kormányművet házban. A szelep használják orsószelep, felszerelt rendszer jet dugattyúk és a központosító rugó. Érzését keltik az ellenállás erői idején a kerekek elfordulását.
GUR "Kamaz-4310"
Ez a szerelvény gyakorlatilag ugyanaz, mint a modell 5320. Az elv a GUR „Kamaz-4310”, a készülék és a design az oldalon gyakorlatilag megkülönböztethetetlen. A fő különbség a megerősítése egyes részei, valamint a módosított kormányoszlop szerelvényt egy kétlábú állvány. Itt, csavarok, csapok és más rögzítők váltotta fel anyák és alátétek.
hidraulikus szivattyú
Szervoszivattyú van szerelve az összeomlás a motorblokk. A „KAMAZ” kifejezés egy fogaskerekes hajtás azonban tárgya lapátos szivattyú típus. Ez egy kettős hatású. Mert egy teljes fordulatot, ő végzi két ciklusban a nyomó és szívó.
eszköz
Mit jelent a készülék szivattyú GUR „Kamaz”? Ez az egység áll a ház részei, állórész és forgórész, amely fel van szerelve pengék. Szintén a szerkezet alkalmazható a csapágyak és a hajtómű meghajtására. Továbbá szivattyú design van egy elosztó tárcsa és bypass és a nyomáscsökkentő szelepek. Van még egy tank, egy szűrő és egy gyűjtő.
Házrészek, állórész és fedél van csatlakoztatva és rögzítve négy csavarral. A háznak van egy üreg, ahol az olaj lesz szívja. A végén, megtalálja a két ovális lyuk. Elmondása szerint a hidraulikus folyadék jut a rotor. A fedél van egy furat egy speciális elosztó lemez nyitása és csatorna. Az alsó fedél van egy lyuk a kalibráláshoz.
A forgórész az állórész útján bordák. Annak rések vannak elhelyezve pengék. A tengely lehet forgatni útján golyóscsapágy. Közeg az a lapátok keresztül elosztó lemezen. A tányérrugó van nyomva szorosan az állórész és a forgórész. Akkor bypass szelep korlátozza a szivattyú, és a biztonsági elem korlátozza a nyomás által létrehozott szivattyú.
Van is egy speciális folyadék tartályt. Ez van erősítve a szivattyúház. A tartály egy speciális szűrő. Itt megtalálható és szűrő töltőanyag, valamint egy biztonsági szeleppel.
Mivel a szivattyú működik?
Amikor a rotorlapátok forog, akkor az intézkedés alapján a tehetetlenség, ők nyomják a motorban. A pengék egy vonalban vannak a lyukak a házban, és az elosztó lemez, a folyadékot táplálunk. Ezután szivattyúzzák útján blade szűkebb része a forgórész és az állórész között. Amikor a dolgozók üreg egybeesnek a lyukak a lemezen, a folyadék jön ki a lyukakon keresztül a lemez. És onnan, nagy nyomás alatt elhagyja az alsó szelepet a rendszerbe. Olaj az üregből mögött a lemez esik rá a rotorlapátok és megnyomja őket, még erősebb az állórész felületére.
Injekció és szívó munka egy ponton a két helyen. Amikor a rotor fordulatszáma növekszik a frekvencia, az olaj az üreg mögött a lemez nem megy át a szelvény lyuk. Így egyre nagyobb a nyomás szelep nyit. Néhány folyadékot a kollektor belép ismét a szívó lumenbe. Mivel a mechanizmus a termelékenység csökken.
A legjellemzőbb meghibásodások, amelyek együtt járnak a guru
Azt kell mondanom, hogy a hiba GUR „Kamaz” ritkán fordulnak elő. Amikor a magas színvonalú működés és időszerű, hogy ezen az oldalon, akkor is felejtsd el a gyakori módosítások. Azonban, bár ritkán, akkor olvassa el a problémákat az erősítő.
Ha nem az orosz tél, akkor a fizetési hajlandóság működne mindenkor működését a teherautó. Azonban a téli hideg, borzalmas utakon gyakran kopását idézi GUR mechanizmusokat. Általában, minden kárt osztható problémák mechanikus és hidraulikus része a problémának.
Valamint mechanikus és hidraulikus problémák jelennek meg bármely részét a helyszínen. Mint minden hidraulikus rendszerben a hatalom nem tűri a hideg. Ő különösen nem szereti túl drasztikus változásokat. Ugyanez szivattyú fecskendezi elég nagy nyomás. Ezért, ha a hirtelen megnövekedett viszkozitása dolgozó olaj, akkor nyomja mirigyek.
Ezt nem mindig lehet megfigyelni, legalább a legalapvetőbb szabályokat a biztonságos használat. vezetők gyakran elhagyják a gépet csavart kerekek súlyos fagyok. Amint a motor elindul, a nyomás növekedni fog csak az egyik oldalon. A végén, nyomja össze a mirigy. Továbbá, néhány rendelet helyébe lép a hidraulikus folyadék. És akkor sűrűsödik az idővel. Ez vezet a túlzott nyomás.
De ezen a télen, és nyáron? Itt a problémák elsősorban a por vagy piszok. Elég, ha egy nagyon kis nyomásmentesítés rendszer, és javítása szervokormány szükséges hamarosan „Kamaz”. Tehát, ha a nyomásmentesítés kopás rúd és persely. Az első rögtön a rozsda, és növeli a kopás az utóbbi. Miután egy pár száz kilométerre a rések közötti a rúd és a hüvely több lesz, mint elfogadható. Így a kormánymű fogasléc zakatol.
Figyeljük tisztaság és folyadékszint
Nem volt probléma a szervokormány, szükséges betartani a tisztaságot. Dirty hidraulikus folyadék jelentősen felgyorsítja a kopást a szivattyú és a tömítések a mechanika rack teherautó.
Meg kell próbálnia, hogy az olajszint a tartályban. Ha a szint alatt van a szivattyú idő előtti kopásához módban.
Jelek a tipikus hiba elem
Ha menet közben meg kell folyamatosan igazítani a jármű a kormánykerék, szükség van, hogy ellenőrizze a szabad utazás, a kormánykerék. Ha ez nagyobb, mint szükséges, állítsa be a stroke. Akkor is meg kell, hogy megbizonyosodjon arról, hogy ellenőrizze, hogy a részét a csavar pár kopott.
Abban az esetben a levegő a hidraulikus tartály látható a hab és a zavaros folyadék. Ebben az esetben meg kell öblíteni és vérzik a rendszer. Továbbá, a szűrőt ki kell cserélni. Ezen túlmenően, az egyik leggyakoribb hibák - sokrétű tömítés, amely elhasználódik.
Javítása és beállítása
A javítási munkálatok csökkennek az elhasználódott vagy részegységek. Minden alkatrész az erősítő készül a rendszerek a részegységek. Gyári alkatrész nem lehet.
A beállításhoz szükség van egy speciális eszköz - a fékpad, és a nyomtáv ellenőrizni kell a nyomást.
Tehát rájött, hogy mi van GUR „Kamaz” működési hiba, építése és üzemeltetése.