Cseréje a vezérműszíj, görgők és a szivattyú
Amikor megvettem az autót - aztán megpróbáltam kideríteni, amennyire csak lehet, amit tettek, és megváltozott benne. A szervizkönyv vissza Németországban 102 000 km váltotta időzítés. Az első autó tulajdonosa Oroszországban azt mondják, hogy Timing 150 000 km, de nem változott a szivattyút. Második tulajdonos nem mászik. Átléptem Odometer 200.000 km. Úgy tűnik, hogy továbbra is vezetni 50000 és a változás minden együtt. De Infa pompával, hogy megőrülnek ez a motor miatt nem helyettesíti vagy helytelen szíjfeszességet kísértetjárta. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy mindent megváltoztat, és megy, nem kell aggódnia időzítés.
Először úgy döntöttem, hogy mindent külön-külön - egy sor uraim - öv Gates, Ina görgők, pumpa HEPU. De ha nem ért egyet a inet vélemények és vélemény, amelynek ő köszönöm, és ugyanabban az időben. Ennek eredményeként, Gates és Hepu közelmúltban komolyan pumpálni a minőség egy hosszú tanulmányt a testület véleménye, és így tovább. A végén, jöttem a szivattyú Pierburg - kerül az eredeti öv és a Contitech. Ina hengerek. Felmászott a léteznek - pumpa 4000, a biztonsági öv 1700 feszítőgörgő 2100 csiga 1200 - a teljes csomag jön 9100. És akkor történt, hogy a helyzet az eredeti sor időzítés - és íme ár pompa 7600! Gondolkodás nélkül kétszer - egyszer rendeltem.
Ennek eredményeként a komplett szivattyú Pierburg, csiga GMB - Koreai feszítőgörgő SKF - Kanadában. FPG öv bevonva címkéket, hogy ellenőrizze a telepítést.
Eleinte ijesztő mászni vissza. Mégis olasz technikával. Bár csendben megváltoztatta a vezérműszíj a SEAT Toledo - 1.6 16V van 4 klipek és 2 övet! Plusz meg kell lógni a motort.
Az alfa volt buta, hogy nem kap a címkéken a szükséges speciális eszközök rögzítésére tengely. Úgy döntöttem, hogy a változás az egyik ivestny szolgáltatást keleti Moszkva. Tedd ott csak az olaszok nem jó, meleg hangulatú, kezelt tea, és hogy egy kis pénzt. De a munkaszervezés „feszítették ... én az olasz” :) Bocsáss meg, ezek jó emberek, de az úgynevezett 3 napig - kérte szombaton - mondta, nem probléma az összes elérhető, hívja a P - egyetért időben. Ennek eredményeként, amelyben a P 3-szor, és nem jut át. Úgy döntött, hogy nem, és a megtakarított pénzt, hogy vesz egy nagy sor jó eszközöket.
Szem félelem kéz nem. Azért jöttem, hogy a garázsban. Levette a jobb első kerék, a védelem a forgattyús tengely, kis motor védelmére.
Együtt olajcsere - alig Csavarja ki az igazság, tanácsadás - változtassa meg minden olajcsere. Kiszivárgott fagyálló - a radiátor jobb és van egy csap kifolyó - kifolyó hogy a tömlő, nyissa ki a csapot, és mind öntse egy tiszta edénybe.
Aztán fogta a műanyag szar a tartály mellett Gora Gora tartály maga, a felső fedél a vezérműszíjat.
További csavarja hordozó csavarjait a motor, akkor a rögzítő csavarokat, hogy a test és távolítsa el.
Ezután kezdődik a puzzle - az átlagos fém fedele van csavarozva az időzítés a motor támogatás nem olyan könnyű eltávolítani. Ez csatlakozik a motorhoz 5 csavarokkal, amelyek nem húzza, mint a távolság a Spar és a motor nem teszi lehetővé. Motor 5 henger - minden ott van nagyon szorosan. Általánosságban elmondható, hogy az említett eLearn - időzítés eltávolítása nélkül a motor ezen a gépen nem változik. De az orosz és hozzáértő manipuláció emelésével és csökkentésével a motor volt a trükk.
Ezután keresse már jelek, fényképezés bármit esetén, ha az épület valamit elfelejteni.
Amikor kicseréli a korábbi festék vittünk megjelölni a vezérműtengely és a főtengely és a ház volt. I. ezeket a címkéket csillagok Fúró ház és kis sekély lyukak átmérője 1 mm későbbi pótlások és vizsgálatok.
Továbbá, az összes 3 csillagos - vezérműtengely, főtengely és befecskendező szivattyú gyárilag felvitt fokkal. Az eredeti szíj egy címkét. Keverjük össze egy címke öv címkék egy csillag - a 3 kell egyeznek meg a megfelelő feszültséget.
A régi szivattyú is Pierburg, és az egész készlet volt az eredeti. De mint később kiderült, ez volt a baj lánckerék feszültséget.
Általában ez egy nagyon triviális öv feszítő rendszer. Színpadra először a biztonsági öv - az összes kombinált jelet, húzta, mint a - kéz scroll motor 6 gólpassz per kerék - öv nem feszes. Lánckerék kar van egy lyuk - a megfelelő rugóvégből kell elhelyezni a lyuk elé. Esetleg újra - kénytelen a kart előtt a lyuk, a tartóanya szigorodtak - az öv feszes jobb kart vissza abba a pozícióba, ahogy volt.
Clip egy legyengült állapotban csendesen mozog vízszintes irányba húz, vagy elengedi a szíj, hogy a kar nem mozdul. Belenyúltam eLearn - és azt mondja, hogy szükség van a legtöbb mozgatni a görgőt a szíjfeszítő irányba nyomja a csavarhúzót a speciális pad roller, amíg a kar felemelkedik, amennyire csak lehetséges, ugyanabban az időben húzza meg az anyát, majd engedje el a csavarhúzót. Ennek eredményeként, a kart kissé leeresztett és felszerelni a lyuk elé. És tette - minden volt - ó, ezek az olasz mérnökök - minden más, mint a németek.
Aztán megnézte a képeket, mielőtt eltávolítaná az övet, és ezért nem volt meg a kart a lyuk elé, alacsonyabb volt.
A végén, mind összegyűltek, öntött fagyálló, az új olaj. Ahhoz, hogy cserélje ki a szűrőt. Indítsuk el a motort - minden rendben van, kopogás háromszor.
Futott 200 km után a csere.
Az ördög nem olyan szörnyű, mint amilyennek festik :)
A következő lépés az eltávolítása a perdületkeltő és tisztítás a tartályt. A száraz tisztítás a motortérben.
