2. rész

Így talán a nyomás - ez az, amit sokan szeretnék csinálni sokáig az ő szokatlan Pierburg. Miért hülye? Mert majd csak izvedet amíg meg vedesh magát a készüléket, meg fogja találni őt, vagy a tartalék alkatrészeket cserélje ki a karburátort.

De még mindig, próbáljuk megérteni az elvet a durva beállítás A készülék.

Sokan voltak kitéve független javítási karburátor azok vázák, moszkoviták és más írógépek, ha fel van szerelve az ózon vagy Solex. Csavar a mennyiség, minőség csavar, nos, tulajdonképpen az összes. Sok pörögtek minőségű magát átesnie, majd kitett háttal az autó.

Sajnos, a Pierburg dolgok bonyolultabbak.

1) Először is, meg kell értékelni az állam a Pierburg.
Mert, mint szükséges, hogy csavarja ki a csavarokat, de ha a fedél nem feszes állt a karburátor test, vagy hibás valamelyik membránok. minden igyekszik megszervezni a munkát a csavar lesz még.

Szükséges, hogy ellenőrizze a vákuum csatlakozásokat. Általában csövek magukat életben van, de a gumi csatlakozók és troynichki - nincs. Idővel, a gumi szárad, elveszíti a formáját, kezd feltörni, és megkezdi a levegő szívó. Cserébe gumi pólók, akkor vegyél egy műanyag idomok szerelvények. Azt történt, hogy őket a alkatrészek tárolására „Planet zhelazyaka”.

De az egyszerű csatlakozás csöveket lehet tenni egy vákuumcsövet equalizer gyújtás VAZ és biztonságosan használható bármilyen más esetben, amikor szükséges csatlakoztatni a szívófej a másikra.

Egy ilyen tömlő megvásárolható bármelyik boltban vazovskaya alkatrészeket.

Ami a munkát a karburátor vákuum szerkentyű: néhány tanácsot egy korábbi cikkben erről Karbenben (2. rész, és részben 0). Rajtuk kívül,

Szükséges, hogy ellenőrizze a működését:

- vákuum elzárószeleppel
Alternatív módon, csatlakoztassa a szívótömlő üres vazovskiy hangszínszabályozó (VC), és könnyen létre vákuumot. Ha valami történik, akkor hallani tompa kattintással, akkor valószínű, hogy a szolgáltatás szelep. Hibás egyszerűen továbbítja a levegő és vákuum keletkezik nem fog működni. (Feltétel :. karburátor egy autóban, vagy távolítsa el a szelepet be van csavarva a porlasztó)

- pneumatikus fojtószelep másodlagos kamrát

A stroke-ellenőrzés, hogy húzza ki a ház alkalmas pneumatikus tömlő azt kiürítjük a karburátor, csatlakoztassa az összes azonos tiszta tömlő VC szorítani a kezét „gáz”, hogy fojtja a primer kamra nyitotta, majd hozzon létre egy vákuum száját. A működtető kell megindítani, mintha csípje a tömlő VC tartják ebben az állapotban.

- működését a gyújtóberendezés a membrán

Aztán egy kicsit bonyolultabb. Az alábbi képeken jól mutatja, hogy megfeleljenek a csatlakoztatni tömlő VC „hogy ellenőrizze a száját”, és egy dugót. Vákuum készítette száj nem elég ahhoz, hogy szüntesse meg a teljesen zárt zsalu (a hideg motor teljesen nyomja a gázpedált - zsalu zárva). Tehát anélkül, hogy a helyzet a bimetál rugó, csak megítélni, hogy milyen szoros a rekeszizom, sőt - az áthalad a levegő, vagy sem. Szemrevételezés, a legvalószínűbb, akkor el kell távolítania az esetben, ha a bimetál rugó kicsavarta a három csavart. Eltávolítása után tudja becsülni a mobilitás a membrán rúd. (Az egyértelműség kedvéért, van fotó alábbi bekezdésben kiigazítás XX)

És persze ne felejtsük el, hogy értékelje az állam az gyújtásrendszer.

2) a beállításokat.

Szükség van egy kis vékony lapos csavarhúzó, és előnyösen, ugyanaz, csak a hosszabb, hogy állítsa be a minőségét a csavar XX (üresjárat).

A legtöbb kiigazítások a karburátor csavarjait a fojtószelep.

1. Először tegye egy rés a primer kamrában.

Ez a beállítás végezhető el a karburátor motorra felszerelhető.

- egy univerzális módszer lényege, hogy a rés úgy kell beállítani, hogy a szelep nem akadt. Ie csavarja a csavart, és ugyanabban az időben ellenőrizze a „gáz”: kötelező ajtó, vagy sem. Amint elkezd ragaszkodni, csavar egy kicsit vissza, hogy ne zavaró. Hasonlóképpen, a hajtással a másodlagos kamrába. Néha ott is, a különbség megy, de ez nem kell.

Fojtórést másodlagos kamra szabályozza ugyanazt a módszert, egy csavar elhelyezett ...

Azonnal meg kell jegyezni, hogy el kell távolítani a porlasztó beállító.

2. Szintén a eltávolítjuk karburátor kényelmes beállításához a kiindulási rést.

Az előző képen a dob fordul a csavart, amit csavarja, hogy beállítsa a kiindulási holtjáték

Mi viszont beállító csavar kiindulási holtjáték található, amely a fojtószelep. Nézd, mennyi az értéke „A”. Ő Volvo 2,3 mechanika, legyen körülbelül 4 mm (3,85 pontosabban, plusz vagy mínusz 0,15). Természetesen, ez a kiigazítás csavar tartja, miután a kitett rés a fojtószelep az elsődleges kamrát.

3.Dalee kapcsolja állítsa be a XX.
Kiigazításokat lehet elvégezni, amikor a karburátor a motoron.

Ez a karburátor felé néző fala a motortér

Egy csavarhúzó segítségével rámutatni a minősége a csiga sebessége xx

Készenléti dallam az alábbiak szerint: a gép csatlakoztatva, először csavarja nagyszámú csavar - teljesen fonás, majd elfordult 3-4 fordul. Keresi a néhány motor, jól felmelegítjük, lehetséges összekapcsolásával egy kört ... én meg fordulat a huszadik valami hasonló 1300 (forgalom tud úszni, amikor visszaállítja a gáz motor leállhat norovit). Becsomagolok egy kis csavar a minőség, és kiderül, hogy 3 kör. Aztán megint elmegyek egy nagy számú csavart és már mutatnak jól valamit, mint 1000. I. személyesen tegye a 1100 tesztvezetésre. Ha a fordulat a huszadik úszó és próbálja a készülék istálló, aztán elfordul, még egy kis fogaskerék minőségét. És így arra a pontra, amíg a huszadik század nem jön létre.

Minden csavar forog elve alapján az örvény - csökkenteni kell „-” kicsavarni - fokozott „+”

Ez talán egy nagy kiigazítás, ami alatt azt tették elviselhetővé munkát a karburátor. De vannak mások. Ők lehet olvasni a könyv „Karburátorok”. Ee lehet letölteni a fenti link a főoldalon.

Csak azt akarom, hogy figyelmeztesse. Készülj fel mentálisan egy hosszú és fáradságos folyamat karba beállításokat. Sajnos, a karburátor nem lehet csak menni, és vásárolni a boltban új - ez nagyban leegyszerűsíti a dolgokat. Beállítás mehet egyáltalán által leírt nekem, vagy miként fogja. De ne add fel. Töltse le a könyv „Karburátorok”, és tanulmányozzák a szabadidő. Ellenőrizze, mindent újra. Ragadtam a problémák az ő karburátor majdnem egy évig. És csak nemrég tudtam, hogy vele dolgozni elviselhető (nem ideális!), Még mindig néha ugrik fordulat a XX. De őszintén nem vágyom most neki mászni a télen, mert nincs garázs. Mivel a tapasztalat azt mutatja, hogy csak egy csavarás a beállító csavart az elsődleges kamrából fojtórést, lehetséges, hogy megtörjük a meglévő karburátor munka, és ez rosszabb. Ezért egyrészt mindig emlékeznünk kell a fordulatszámot, amelynél a módosítások végrehajtása. Ellenkező esetben, kanyargó egy fogaskerék van, hogy csavarja, a másik négy)

A következő bejegyzésben fogok beszélni, hogy hogyan és mit kell vásárolni alkatrészek a Pierburg. Ez lesz egy pár szó a helyreállítási munkát a fűtés a szívócsőbe.

Volvo 740 1988, motorbenzin 2.3 l. 115 l. a. hátsókerék-hajtás, manuális sebességváltó - független javítási

Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a vitában is.