Téma megtekintése - standokon és nem indul Verkhovyna-6 (w-58) a forró

Ez így van. Nem szabad elfelejteni, hogy a szovjet motor és az első dolog, ami általában írt az utasításokat a moped a motor, ez a mondat: „Ez közlekedésre szánt rövid távon”
Ott nem írok, hogy hagyja, hogy a fiúk, csak Vlagyivosztokig, kiszállásokkal enni, húgy és üzemanyagot.
És a forgalmi dugók idején, az egy dolog, és horror az utakon most, ez más.
Amikor 10 éves volt, egy óra a fő utcán a város kocsi túrák, a pokol dübörgő sebességváltó hátsó tengely, majd lassan gördült GAZ 51, az átmenet a harmadik sebesség a stílusa „Dobey főnököm, nem kínzás” arra a következtetésre jutott ikebana ló könyv egy kosár termelés a csokigyár.

Nos, Che nem lovagolni egy motorkerékpár ezekben a napokban?

Most meg fogjuk vizsgálni a lényege a jelenség. Itt van az utazósebességet. A henger hűti az áramlás a ram levegőt, jóllehet megakadályozza az első sárvédő, a dugattyú hűtjük felől a túlfolyó ablakok keveréket.
Forgalom nagy, közepes terhelés, a keverék sok, sok olaj, korom éget a dalt!

Bármilyen megáll a mozgás után szinte azonnali hőmérséklet emelkedését. Ez az, amikor megállítja a hűtőköpeny hőmérséklete ugrik egy maximális értéket. Üresjárati rossz a hő, az ing a henger nem hűtjük, az elegyet mellékelt kis eszközök és a dugattyú nem hűtjük ellenére a teljes kivonását a motor terhelését.

Benzin forrásponttartomány porlasztó egy emelt hőmérsékleten, az elegyet kimerült, a szikragyújtású pin nem gyullad ezek keveréke.

Hogyan foglalkozni vele, azt már leírtam. Ugyanarra a helyre írok egy fotót a két dugattyú. Az egyik, hogy működtettük normál fúvókák 62, égett akár az első dugattyú gyűrű, a fém morzsolt porrá.
Motor, amelyek egy fogyasztása 3,5 liter száz, túlélte, és ma is él.

Azt is hozzá, hogy a lista átadások hővédő a PCB, amely kerül a karburátor és a henger.

Egy kicsit a stílus lovaglás a hőt. Ha van egy hosszú út enyhe emelkedés, ahol a motor húzza a második sebesség a határ képességeik, azt javasoljuk, hogy menjen az első sebesség. Más szóval az ék motor.
Ha a motor elkezdett veszíteni tapadást a túlmelegedéstől, az átmenet az első sebesség gyakran ment a nap, a dugattyú lehűtjük és mehet tovább.

Problémák a mopedek és érintéses gyújtással nem lesz, ha a garázsban 20 éve, és nem fog menni.
Egy személy tíz mopedek lovagolni ugyanabban az időben is, nem lehet. Hogyan vállalják, hogy szüntessék meg az ilyen?

Személyesen láttam az út mentén minden 5km emberek folyamatosan korrigálni, tisztítja, kitisztítják. javítani kapcsolatokat. Minden alkalommal úgy tűnt, hogy a robogó vezetés előtt jobban meg kell változtatni a különbség, meg kell mozgatni a CPP.
Folyamatosan a hőt, így a motor leáll.
Tudomásul veszem, hogy ha ohotku körül pár kilométerre a ház havonta egyszer, a problémákat nem lehet.
És valamint 50 km befejezni a ravaszt a hő, a szél, a hegyvidéki és egy zsák krumplit?

Én csak azokat a csomópontokat és a részleteket, hogy megértettem, hogyan kell megjavítani 100 km-re otthon, amikor a szúnyogok harapás, az eső, és láthatjuk, hogyan GOPNIK a szomszéd falu balra fut, mielőtt egy kilométerre.

Tárgy nevezett (III-58) 6-verhovinai standokon és nem indul a forró.
Én ezeket a motorokat gyógyítható több mint két tucat.
Mit akar a régi motort? Ismét emlékeztetni, írja le valahol már.

Míg az új motor, ugyanaz a három tényező.
Abban a pillanatban, amikor a mágnesek fele a végén a tekercs magját és tárolt fel az indukciós tekercs maximális, az érintkezők nyitott. Ezen a ponton a dugattyú mintegy 2,8 mm a felső holtpont, és egy szakadék nyílt kapcsolatok nem haladja meg a 0,3-0,4 mm.

A régi motor, ezek a feltételek nem teljesülnek, mert:

1. kopott cam
2. Kopott Textolit kifolyó mozgó érintkező
3. Kopott kapcsolatok magukat
4. A folyamatos hőmérséklet-változás a mágneses erő a mágnesek elveszett
5. Textolit szigetelők impregnált olajjal kevert fémpor, a kopott alkatrészek
6. A vegyület volfrám dimes érintkezésben a szubsztrátum oxidáljuk, vagy meglazul és szikrák találkozásánál.
7. A hőmérséklet-változások, a páratartalom, idő és így tovább zománc repedések lefejtődik a tekercshuzal lehet interturn hiba előfordulása és vezetékek földre.

Tegyük fel, hogy kell visszaforgatni a drót, és tegye az új PCB. A kapcsolatok nehezebb, van okos elvtársak felajánlották szegecselt vagy hegesztett.
Hagyja, szegecs kalapácsok volfrám, urán, akkor nem zavarja őket.
A bütykös hogyan vissza?
Értékcsökkenés általában olyan, hogy forgás a keret már nem lehetséges, hogy elérjék a kívánt CPP.
Oké, forrasztott ón excentrikus, félautomata felépített. Három héttel csiszolni, de bebizonyosodott, hogy a nagyapja lehetett, és már vannak tüdőbeteg, az expozíció után urán, volfrám még szegecselt.

És mint a nagyapja megalázott dance Nos hagyja, hogy a fiúk felhalmozódik egy különleges egységet omagnichivayuschuyu farag. Arra is lehetőség van, ha találtam, ahol urán venni.

És a végén boldog, de a vak, süket, fogatlan barátok összegyűltek szinte egy új gyújtás, ami működni fog, pontosan 5000 km, és minden meg kell tennie minden elölről.
Csak figurák kell semmit, scheryatsya fogatlan szájak és eszik zabkása egy kanál.
Ja, pardontel urán kanalat. Amint elolvadt a reaktor egy külön kérdés.

De mi nem keres egyszerű módon. Ez a parazita nagyapja gyűjtött elektronikus gyújtás és lehet öt perc alatt, hogy egyszerűen kicseréljük anélkül, hogy részletezném, mi van ott, és amikor a méretre és indukálja.

Ez csak az én nagyapám volt, hogy menjen a Kárpátok Tambov, évente kétszer, hogy végezzen megachellendzhi véglegesen eltávolítani annyi, amit egy moped vezetett. Mi volt a baj, hogy javítani kell.

És akkor minden csak pár öltés és nagyapja az ő kutatási beolvadt az iszap. Aztán csodálkozunk információs háború és annak hatása a zomboyaschika éretlen fejében.
Tehát valójában, minden képzeletet, bizonyíték nélkül, ez lesz az igazság később.

De lehet, hogy mivel lovagolt egy moped tartják csak akkor, amikor együtt ugyanazon mopedek nyilvános továbbítja megachellendzhe 250 km.

Aivazovsky lehet tekinteni, mint csupán egy művész, aki adta festményeit a Hermitage és a látogatók nyilvánosan elismerte a nagy művész.
Aivazovsky nem lehet egy barát, aki festi a takaró alatt éjjel, és senki sem mutatja rajzait. De ugyanakkor nyilvánosan kijelentette, hogy ő is dolgozzon jobban Aivazovsky.

Azt feltételezik, hogy valahol, mint a robogó lovagol érintkezőkkel. De ebben az esetben a moped nem alkalmas.
Nos, kivéve, hogy Simsonovskie motorok, Schwalbe, például. Nos, vannak egészen más anyagok és technológiák.

Én minden érveiket bizonyítani az ügyet. Karpaty prehal több mint 500 km (888 km) és elvileg még az állami volna utazott tovább. Deshko hajtóművel egység legyőzte meredek és hosszú utat. Deshko szirmai tud gyorsabban menni, mint 55 km óránként.
Karpaty tudtak fejlődni, több mint 65 kilométer per óra. A centrifugális tengelykapcsoló és megszerezte a motorral hajtott megachellendzh.
Shestistupka B-50 él 200 km legalább.

És ha nem vagyok benne biztos, hogy be tudom bizonyítani számít, jobb, ha nem mond semmit. Bár, ha azt vitatta, hogy nem tudom beállítani a kapcsolati gyújtás vezetni megachellendzha útvonalon, megöltem volna magát, és állítsa be a gyújtást. Csak a lelkiismeret, én annyira csinálni, és bizonyítja, hogy a sor.